(1)人為破壞造成的損壞

橡膠壩容易受到尖利和有尖角物體的損壞，在容易遭受到由于無知或惡意破壞而造成的嚴重的重復損傷的地方不應安裝橡膠壩。

通過筑起柵欄把靠近橡膠壩的地面隔護起來，可以減少上述情況的發生。或將橡膠壩設置在被封閉起來的區域內，進入該區域的通路只限于允許出入的工作人員。

(2)洪水過后的殘骸造成的損壞

由于洪水過后遺留的各種殘骸，諸如民用設施與建筑材料這類尖利的物體很可能對壩體的上游面造成損傷。微小處的漏氣易于修復，然而，如果漏氣面積很大，例如建筑物的碎石造成的漏氣，修復起來比較困難。

(3)放氣造成的損壞

輪胎是農機行走系的重要部件,直接影響到車輛各種使用性能的發揮。正確使用和養護輪胎,延長輪胎的使用壽命,對農機的使用有很重要的意義。輪胎使用壽命的長短,固然跟輪胎的質量有一定關系,但也跟是否正確使用和保養分不開。

1輪胎磨損原因及防止方法

1.1磨損原因

一是輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命,同時也不利行車安全。輪胎內壓過低或超負荷使用會大大增加胎體所承受的應力和變形,使輪胎與著地面間的機械磨擦和胎體的內磨擦加劇,引起輪胎磨損和損傷。輪胎內壓過高,會加大輪胎簾布層所承受的伸張應力,增大了胎層間的剪應力,胎體剛性增大,著地面積減小,致使輪胎使用性能惡化而磨損和損傷。二是使用中急起步、制動和急轉彎會加速輪胎的磨損,引起崩花掉塊及胎圈損壞。三是快速越過高而尖的障礙物,極易引起輪胎受到切割、爆裂、刺扎等損傷。四是長時間的高速行駛。根據輪胎的自身特性,隨車速的加快,輪胎的變形頻率增加,致使胎溫升高,引起磨損和損傷。五是在松軟土地上的牽引性能較差,特別是水田作業或雨后行駛在泥濘路面上,極易產生打滑,磨損輪胎。六是前束調整不當引起胎面磨損。七是輪胎在拆裝保養過程當中,如裝拆不經心,撬傷、砸傷胎圈和輪輞,或裝入內胎前,胎內混入沙、石等雜物,造成輪胎損壞。八是停放和輪胎保管不當,如受到陽光曝曬、油浸蝕等,導致輪胎腐蝕變質。

1.2防止方法

一是輪胎在使用過程當中,應經常檢查輪胎氣壓,按照胎側所標內壓充氣。二是起步、轉彎和制動時不可太猛,盡量避免換檔起步,猛松離合、重負荷大油門高速起步、轉死彎和打死方向盤,以及不必要的急剎車等。由于駕駛技術不高,有不少新駕駛員由于缺乏經驗,往往在行車中頻繁地緊急制動,經常采取緊急起步以及高速轉向和調頭,陷車和牽引阻力過高,輪子長時間打滑,或者草率地通過障礙物,有的不會選擇路面和相應的行駛速度,這些也都會影響輪胎的壽命。三是在不平坦的道路上行駛及在大豆、玉米等茬地上作業時,應放慢速度。四是車速應根據實際情況掌握,盡量避免長途高速運輸。五是在田間作業發生陷車時,應盡量避免車輪在坑內高速空轉。六是正確保養轉向系統,保持前束值的正確,以防輪胎早期磨損。七是拆裝輪胎時,應在干凈地面上進行,不用有缺口、尖角的工具;安裝時,不要將泥沙帶入,花紋方向不要裝反。八是輪胎上不要沾染油酸、堿等,以防腐蝕。九是長期不工作時,應將車頂起,使輪胎不承受壓力,但不要放氣。另外,應防止輪胎受陽光曝曬。長期停放的機車和其他機具,如果輪胎沒有懸空,特別是當輪胎氣壓低于規定值時,由于產生穩定變形,在個別情況下會使外胎胎體脫層和折斷,使輪胎壽命大大縮短。十是一般情況下,輪胎在使用一定時間之后,左右側輪胎應互換位置,以延長輪胎使用壽命。

學校公物損壞賠償制度

一、學校是我家，人人都來愛護她。公共財物是國家所有資產，任何人不得破壞，必須養成“愛護公物，人人有責”的好習慣，爭做愛護公物的模范。

二、凡公物損壞或遺失，視具體情況，采取賠償制度，盡最大的能力減少國家資產的損失，使之物盡其用。

三、賠償原則分為：

1、賠償原則上應在當天一次交清具體錢款。

2、以實物抵償或負責的，原則上三天之內辦完，不得拖延。

1瀝青路面水損壞的特性

瀝青混合料水損壞的作用機理，主要依據是瀝青對集料的粘附理論，包括力學理論、化學反應理論、表面能理論和分子定向理論。

1.1瀝青特性瀝青一般帶負電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質和酸堿特性。所以，按照化學反應理論，瀝青對集料的粘附性決定于集料的巖性。

1.2集料特性某些集料過分堅硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內部的水分夏季遇高溫會變為水蒸汽，使瀝青膜從集料表面撐開。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時徹底干燥，瀝青將會被吸入集料內部一部分，反而有良好的水穩定性。集料中含有泥土對瀝青混合料得水穩定性的影響很大，土壤都帶有負電荷，它是強親水物質。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。

因此，在改善瀝青對集料粘附性的同時，對路面結構和排水進行研究改善顯然是十分必要的，國內、外對透水基層、抗滑密實的上封層和排水設施等進行了研究與應用，這是疏導的方法。

2影響瀝青路面水損壞的路面結構因素分析

摘要:噴油泵的工作性能直接關系到柴油機的工作狀態，在柴油機使用過程中噴油泵是主要的易損部件之一。重點分析了柴油機噴油泵常見的損壞原因，介紹了噴油泵的損壞檢測常用技術及其檢測方式與特點，說明了噴油泵可靠性評估的實施方式與實施時機判斷依據。

關鍵詞:柴油機;噴油泵;檢測技術;可靠性;評估

柴油機是各行各業常用的動力機械，其功能是通過將柴油的化學能在燃燒過程中轉變成機械能來帶動機械設備運轉做功，隨著柴油機技術的不斷升級，現階段使用的柴油機具有技術成熟、產品種類豐富、可靠性強等眾多優點。柴油機主要由曲柄連桿機構、燃燒系統、配氣系統、冷卻系統、潤滑系統等組成，其中燃燒系統承擔著燃料供給、霧化噴射等眾多功能，是柴油機中最核心的組成部分，包括了噴油泵、噴油器、濾清器、輸油泵、高壓管道等功能部件。噴油泵作為燃燒系統中的核心部件，對柴油的增壓霧化起著重要作用，在柴油機使用過程中，噴油泵長期處于高溫高壓下工作容易出現故障和損壞。合理地對損壞的噴油泵進行故障檢測和可靠性評估，能有效保證噴油泵工作的可靠性。

1柴油機噴油泵損壞原因

導致柴油機的噴油泵出現損壞的原因是多方面的。首先，最常見的原因就是運動部件的磨損，由于噴油泵中的柱塞偶件在精密密封的狀態下長時間工作很容易出現磨損問題，同時由于柴油品質不良、雜質過多、拆裝噴油泵時清洗不凈等問題，也會造成柱塞偶件的磨損，導致出現噴油壓力不足、供油量減少等問題，影響噴油霧化質量和柴油機的燃燒質量。同時凸輪裝置在長時間工作后也易出現嚴重磨損，導致供油時間不精確。其次，噴油泵維修或保養過程的不合理拆裝是造成噴油泵損壞的原因之一。例如，在安裝柱塞套時與泵體的垂直關系不合格，會造成運行時柱塞套受阻而損壞;調速器杠桿裝配不合理，也會造成卡滯，不僅影響柱塞油量調節臂的調節性能，還會造成噴油泵的損壞。再次，噴油泵中的彈簧件也是易損零件之一，在長時間的反復伸縮過程中，會出現出油閥彈簧彈性下降或斷裂、柱塞彈簧折斷等問題，從而影響噴油泵的實際工作質量［1］。

2噴油泵的損壞檢測技術

各鄉、鎮人民政府，各街道辦事處，市政府有關部門，市直有關單位，駐新有關企業：

為進一步做好采煤造成建筑物損壞補償工作，公開公正、及時高效地處理工農利益糾紛，切實維護工農關系和社會穩定，促進“和諧”建設，根據《省人民政府關于調整〈省搬遷壓煤建筑物暫行規定〉中補償標準的通知》，省人民政府壓煤村莊搬遷辦公室、省煤炭工業局《關于加強壓煤村莊、重要壓煤建筑物下開采管理及民房斑裂（重要建筑物損害）賠償工作的通知》等有關文件規定，結合我市實際，現就規范采煤造成建筑物損壞補償工作有關事宜通知如下：

一、充分認識規范補償工作的必要性和重要性

多年來，我市處理采煤損壞建筑物補償問題主要依據魯政發〔1999〕24號文件、魯政搬〔2002〕13號、魯政搬函〔2006〕3號文件、市地礦協〔2008〕4號文件等有關規定，這些文件雖然有斑裂等級、補償標準等宏觀性的規定，但沒有明確具體的操作辦法，尤其是在補償程序和監管措施上未作相應規定，在實踐中出現了隨意操作、執行標準不統一、補償情況不公開、逃避監管等問題。這些問題的存在，影響了補償工作的嚴肅性、公開性、合理性，損害了權益人的利益，增加了社會不穩定因素。只有規范、約束補償行為，才能有效解決這些問題，確保補償工作的公平公正，維護好權益人的應得利益。各級一定要從密切工農關系、建設“和諧”的高度認識此項工作的必要性和重要性，認真研究工作中存在的問題，嚴格執行有關政策法規，結合我市實際，制定規范補償的措施辦法，確保補償工作的健康、有序、順利開展。

二、工作原則、政策標準與工作程序

（一）工作原則

摘要：隨著我國國民經濟建設的高速發展，高速公路建設也以日新月異的速度飛速地發展著，國干和省干公路網絡化改造也正在加緊實施著。但在大批的高等級公路的施工建設中，施工車輛給地方的支線公路——主要是縣級公路造成了不同程度的、這樣或那樣的損壞。使許多縣級公路出現大面積的坑塘、沉陷、翻漿等狀況。主要分析了造成支路損壞的原因，并闡述了支線公路養護應采取的一些具體的養護對策。

關鍵詞：支路破損；成因；對策

一、造成支路損壞的主要原因分析

1．1地理環境的影響。

由于受地理環境的限制，鋪筑高等級公路所需的筑路材料，如路基土、砂、石等材料絕大部分需要從外地采購、運輸，而且調運距離一般都比較遠。而高等級公路在平面設計的選線、定線上為了提高其車輛通行能力，防止公路街道化，又必須和城鎮保持一定距離，這就使一部分高速公路輻射區域內的支線公路成為其施工建設期間的通行便道。大量大噸位載重車輛和施工機械頻繁過往的反復碾壓，因而造成一些臨近高速路施工區域的支線公路不堪重負，毀壞嚴重。

1.2支線公路自身條件的限制。

本文作者：高玉恒陳慧李志強劉孔杰工作單位：河北省石安高速公路管理處

波形梁護欄損壞指標

美國NCHRPReport656縱向護欄維修標準中，維修指標是有關于護欄整體和各部件的損壞指標[3]。基于對護欄的受力損壞機理和國內護欄實際損壞狀態的定性了解，護欄各部件的損壞形態各異，假如損壞指標從護欄整體損壞狀態來考慮，不能很好體現出護欄的具體損壞情況以及各部件的損壞嚴重程度。并且，從對護欄維修現狀的調研得出，國內護欄維修根據損壞部件及損壞程度的不同，其維修方法也有所不同；只有從部件的損壞情況著手來分析損壞指標才有益于制定合理的護欄維修方案。因此，將損壞指標從護欄板和立柱兩大部件上分開來考慮，波形梁護欄損壞指標的選擇定位于概念直觀、可量化、獲取方便、易判斷損壞情況等4個方面。通過對波形梁護欄板、立柱、防阻塊及基礎等各部分的損壞指標相關分析，將護欄板最大撓度值和立柱頂部偏移量作為護欄損壞評價指標。

波形梁護欄損壞指標分析模型

模型在事故中，波形梁護欄的受力過程是一個動態變化的，并且護欄在動態受力情況下是其他部件會協同護欄板受力，護欄板的動態變形量也包括了其他部件受力而引起的變形[4]。然而，在維修時工作人員能夠得到的是一個靜態的變形量，為了使理論值更接近測量值和簡化計算，采用簡支梁模型來分析護欄板在受力作用下變形情況。在簡支梁中，其最大撓度值為中點處的撓度值。在結構力學中，不論簡支梁受到什么荷載作用，只要撓曲線上無拐點，其最大撓度值都可用梁跨中點處的撓度值來代替，其精確度能滿足工程計算需要[5]。因此，確定計算模型中荷載作用位于梁的中點，護欄板的受力簡化圖如圖1。圖1護欄板受力理論模型Fig.1Guardrailbeammechanicalmodel3.2護欄立柱損壞指標分析模型由于波形梁護欄的立柱頂部偏移量由立柱材料性能引起撓度和基礎土體損壞造成的傾斜兩部分組成，故分兩部分來分析。護欄立柱材料變形量雖然土基對護欄立柱的錨固力有影響，但是在此部分中主要驗證護欄立柱本身的材料性能，因此假設土基與立柱是固結，對護欄的最大撓度沒有影響。將立柱當作懸臂梁來分析，護欄立柱的受力簡化見圖2。Fig.2Guardrailcolumnmechanicalmodel3.2.2基礎土體損壞造成傾斜位移采用護欄立柱基礎土體處于極限平衡狀態下的護欄立柱頂部位移S（圖3）作為土體損壞對立柱防護能力的影響指標。立柱頂部位移S通過建立有限元模型來進行計算分析得到。Fig.3Guardrailcolumntop-displacement分析中采用Midas軟件建立護欄立柱和護欄板有限元模型，計算立柱在最大碰撞力時頂部位移。在模擬立柱與土之間作用時，把土體視為地基彈簧，只受壓不受拉，而且隨著深度增加土體對立柱的抗力系數越來越大。有限元分析模型及計算分析的具體情況見圖4、圖5。

波形梁護欄損壞等級劃分

摘要：隨著高速公路的迅速發展，瀝青路面目其養護維修方便，行車舒適等優點而被廣泛采用。但因種種原因容易產生各種病害，如不及時處理將影響道路的使用性能。本文分析了瀝青路面的幾種常見病害，并進一步總結其維修養護方法。

一、裂縫

裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網裂三種形式，以下將分別介紹。

縱向裂縫。縱向裂縫一般有兩種：一種主要發生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內逐步擴大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發生滑移，危險性很大，另一種是發生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

縱向裂縫形成的主要原因有以下三個方面：地基原因。有些路段處于丘陵低洼，河谷處，地基土天然含水量較高，在設計及施工時未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現不均勻沉降，造成路面縱向開裂。路基施工原因。如果士基施工時天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實不均勻，暗埋式構造處因構造物長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質量不好，都會造成縱向裂縫。水的滲透破壞。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工中未做處理，滲水后含水量變化，也會導致裂縫產生。

對于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種：

內容提要：侵權法理論的不斷發展和環境侵權自身的特殊性對傳統環境民事責任理論提出了挑戰。出于維護正義、穩定社會秩序和可持續發展的需要，以環境侵權損害填補為主要內容的環境民事責任的社會化為各國民法和環境法所共同關注。本文分析了實現環境侵害填補綜合協調機制前提的三個轉變途徑，即道義責任向社會責任的轉變、個人賠償機制向社會賠償機制的轉變、單一侵權損害賠償向綜合性社會安全體制轉變。主張在這三種方式協調合作的基礎上，構建環境侵權損害填補的綜合協調機制，并對我國環境侵權損害填補制度體系的建立提出了建議。

主題詞：環境侵權，損害填補，社會化

環境侵權的研究是民法與環境法交叉的主要領域之一，也是環境法在形成與發展初期理論研究的重要學術領域。以往的研究焦點基本上囿于歸責原則、舉證責任、因果關系、責任范圍等侵權法的基本范疇，但隨著侵權法理論的不斷進化與發展，侵權責任社會化的思路逐步被引入了有關環境侵權理論的研究。

環境侵權廣義上包括環境污染行為和環境破壞行為。本文所指的環境侵權是狹義的環境侵權，特指環境污染侵權，即我國《民法通則》第124條所指“違反國家保護環境防治污染的規定，污染環境造成他人損害的，應當依法承擔民事責任”的侵權行為。

侵權行為法自身功能的轉變帶來了環境侵權構成要件的重構，實現了侵權行為法內部的環境侵權損害賠償的社會化；環境侵權自身的特點和平衡經濟發展與受害人權益保護的需要共同決定了環境侵權損害其他社會填補制度（包括社會賠償機制和社會安全體制）存在的必要性；不同層次的損害填補制度共同構成了環境侵權損害填補制度的體系，力求實現對受害人及時充分的救濟。因此，在尋求侵權行為法自身突破的同時，必須積極建立其他的損害填補方式，通過多種損害填補制度的協調合作，構建體系化的損害填補制度。

筆者認為，構建環境侵權損害填補綜合協調機制的前提是實現三個轉變：其一為道義責任向社會責任的轉變，主要是對環境侵權責任構成要件的調整，包括違法性要件的拋棄、無過錯責任原則的興起和因果關系的推定；其二為個人賠償機制向社會賠償機制①的轉變，包括責任保險制度、財務保證制度和行政補償制度的建立；其三為單一侵權損害賠償向綜合性社會安全體制轉變，包括建立社會保險制度、責任集中制度和國家給付制度。