本文作者：茍明中工作單位：中鐵二院工程集團有限責任公司

隧道襯砌結構及輔助施工措施

本工程具有周邊環境復雜、工程及水文地質條件差、結構形式及受力復雜、施工工序多、地面沉降控制嚴格、工期緊等特點。由于鐵路無法設置便梁等臨時保護措施，在臨時支撐拆除時為確保隧道有效控制沉降及鐵路的運營安全，隧道采用3層襯砌結構［2］（1次初支、2次模筑襯砌），全環設置299超長管幕預加固［5］，按雙側壁導坑六部［6］微臺階開挖方式進行施工。2．1襯砌結構1）初期支護。①噴混凝土：C25耐腐蝕混凝土，厚度35cm；②鋼筋網：8鋼筋，網格間距15cm×15cm，全環雙層；③鋼架：I25工字鋼架，全環設置，間距60cm。2）一次模筑襯砌。采用C40耐腐蝕防水鋼架混凝土，厚40cm，鋼架采用25四肢格柵鋼架，間距50cm，一次模筑是在中壁臨時支護不拆除的情況下施工。3）二次模筑襯砌。采用C40耐腐蝕防水鋼筋混凝土，厚50～60cm。在一次模筑襯砌的保護下，分段拆除臨時支護后施工。4）中壁臨時支護。臨時支護采用C25噴混凝土（中壁厚30cm、橫撐25cm）、工字鋼架（中壁I25、橫撐I20a）、8鋼筋網聯合支護，鋼架間距同主鋼架，并對掌子面噴混凝土進行封閉。2．2輔助施工措施1）299超長管幕。全環設置299鋼管管幕［5］，隧道管幕左線長度110m，右線長度76m。鋼管環向間距35cm，與隧道外輪廓凈距25cm，鋼管采用299×12mm的無縫鋼管水平鋪設在土體中，299鋼管之間打入60鋼花管，通過60鋼花管對管幕外的土體進行注漿加固并使之與299鋼管成為一個整體。鋼管之間的連接采用273mm的內接管箍，管箍長400mm，直接對焊連接。2）洞內深孔注漿。管幕施工完成后，采用超細水泥－水玻璃漿液對掌子面進行全斷面超前注漿加固地層，防止隧道開挖過程中出現坍塌引發地表下沉。3）地面注漿。為有效保護鐵路，采用超細水泥漿對隧道拱部管幕以上1．5m、邊墻管幕以外2m范圍進行注漿，對管幕以外的松散土體進行加固，防止土體從管幕之間的薄弱環節掉塊。

工法選擇及施工組織

隧道施工工法根據隧道的結構形式、工程及水文地質和周邊環境條件，經綜合比選后，隧道采用雙側壁導坑六步微臺階法［6］施工工法，詳見圖3。1）施工299管幕，全斷面注漿，采用雙側壁導坑法分六步分部開挖并支護［5］。2）鑿除一次模筑襯砌范圍的中壁臨時支護噴射混凝土，保留臨時支護鋼架，施作一次模筑鋼架襯砌，每循環長度為6m。3）待一次模筑襯砌達到設計強度后，在其保護下，分段拆除中壁豎向臨時支護，鋪設防水板，施作二次模筑襯砌底板。4）采用襯砌臺車施作拱墻部位的二次模筑襯砌。管幕與注漿施工順序的選擇對于超長管幕與注漿的施工順序有先施工管幕后注漿和先注漿后管幕2種。1）如采用先施工管幕后注漿，管幕擴孔施工是在原狀松軟地層中進行，較容易推進，但注漿需要分2種方式，在管幕以內部分需要洞內水平注漿，管幕以外需要在地面垂直注漿，這樣就存在2種注漿方式的工序轉換，且洞內注漿效果沒地面效果好。2）如采用先注漿后管幕，由于埋深較淺，均采用地面注漿方式，施工容易，注漿效果較好，但對管幕的施工影響較大，由于注漿后會提高地層的強度，對管幕的擴孔造成較大的困難，對工期和管幕的施工質量均有較大影響。經綜合比較后，選擇先施工管幕后注漿的施工順序。（a）（b）圖3隧道雙側壁導坑微臺階法步驟圖Fig．3Sequenceoftunnelconstructionbydoublesidedriftminibenchmethod3．3管幕施工工藝為控制地表及鐵路沉降，保證鐵路運營的安全、暢通，在綜合比較108雙層大管棚、299鋼管管幕、600管幕后，根據施工現場的工程及水文地質條件，并結合目前各施工工藝情況，根據計算和工程類比，確定超前支護采用299鋼管管幕。考慮到管幕最長為110m，采用前拉后夯［5］施工工藝進行施工，即首先利用水平導向鉆機打設127的水平孔，然后通過前拉后夯工藝將299鋼管拉到指定位置。具體施工方法為：采用127鉆桿每隔4孔打設一個導向孔，要求導向孔的導向精度控制在5cm以內，利用導向孔進行擴孔作業，擴孔作業要采用擠擴的方法，不能采用通常水循環方法，防止引起地層擾動，導致地面沉降；擴孔完成后采用前拉后夯法，將299鋼管連同60注漿管同時拉入；在拉入時，可能會遇到回填及不均勻的硬地層引起卡鉆現象，局部用夯錘夯法，在鋼管后部施以夯力使鋼管順利通過，直至將鋼管拉出對面掌子面。管幕導向孔利用有線和無線2種導向方法，嚴格控制導向精度。利用高精度有線導向儀及管內光學測量系統，其精度控制在3‰以內；利用無線導向儀器在地表進行測量定位，將偏差控制在5cm以內。為了避免相鄰管幕施作后引起地層松動，確保地面無沉降，在管幕施工過程中須適時在管幕外側進行回填注漿，補償地層的松散變形，更加有效地控制地層的擾動變形。跟進回填注漿采用60mm鋼花管注漿。根據本項目管幕的施工情況統計，一般正常情況下3d可以施工2根長管幕。當地層中遇到障礙物時就會較長，最長1根管幕花了5d才完成。地層條件對管幕的工期影響較大，在選用時應慎重考慮。

鐵路保護措施

本文作者：牛建偉工作單位：中鐵七局集團鄭州工程有限公司

冬期施工中關于混凝土的各項技術措施

（一）混凈土攪拌冬期施工中的混凝土原材料需要在攪拌的時候進行加熱，經過計算在溫度低于8度的時候，只需要進行加熱就可以滿足溫度的需求，但是在溫度低于零下8度的時候就需要把原材料放在一個封閉的空間之內，然后在房間內進行供暖的方法來提高原材料的溫度以保證其溫度可以滿足要求。其中對于溫度的規定，首先對于拌合水來說其溫度要求準確并且其供應應該及時，這樣才可以保證混凝土的坍落度可以保持一致。在施工時要讓拌合物的溫度保持一致，這就需要我們對水的加熱溫度經常進行調節。其次，在冬期對混凝土進行攪拌時，對于投料的合理順序應該和材料所需要的加熱條件互相適應。應該首先投入加熱水以及骨料，等到攪拌一定時間之后等溫度降低到40度時，再投進水泥進行攪拌，直到規定的時間。在進行投料的時候，一定要注意不可以把帶有冰雪或者凍團的骨料加入到攪拌機內，因為一旦這些帶有冰雪以及凍塊的骨料進入攪拌機內時就會給拌合物的溫度帶來非常大的損失，并且如果這些凍快如果其直徑大于8厘米的話是很難在攪拌機內進行粉碎的。最后就是對拌合站的料倉和輸送等都需要進行封閉式的保溫處理，或者是通過設置熱水罐、火爐等進行保溫。（二）混凝土運輸為了防止在運輸的過程之中出現混凝土的塌落度出現變化，就需要對運輸工具進行嚴格挑選，要讓運輸工具可以具有保溫防風的功能，并且還應該做到嚴密、不漏水等，梁場采用混凝土攪拌車運輸混凝土，要保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析。其次對混凝土攪拌車采取保溫隔熱措施。第三當罐車到達澆筑現場時，使罐車高速旋轉20~30s，再將混凝土拌合物喂入地泵受料斗。第四混凝土的罐車應該采用篷布以及土工布來進行包裹以盡可能的減少在中間會出現的倒運環節，可以有效的縮短運輸的時間，這樣可以減少在運輸過程中混凝土熱量的散失。（三）冬期混凝土的澆筑在冬期進行混凝土的澆筑之前要首先清除在模板以及鋼筋上的冰雪或者污垢等，澆注之前應該采取防風和防凍等保護措施，在模板的底面以及側面直接接通蒸汽來有效的對模板進行預熱和保溫工作。在頂面搭設棚架或者混凝土澆筑采用從中間向兩邊全斷面的防風就可以有效的減少混凝土在這個過程中的散熱面積來進行保溫工作。

冬期施工的保證措施

首先是在質量上的保證措施。主要包括以下幾點：首先是要建立一個完善的質量保證體系和管理制度。其次就是完善質檢以及實驗體系，要嚴格的執行三級檢驗制度。再次就是加強對于施工過程的控制。其次就是安全的保證措施。包括：對于養護的管路以及設備要一周檢修一次，并且設備要安排專門的工作人員來進行負責，嚴防火災等。最后就是要求所有的工作人員都應該注意自己的安全問題，負責高空作業的人員要系好安全帶并且穿防滑鞋，工作人員上下支架的時候要謹慎小心，加強個人安全防護工作來避免事故的發生。鐵路的簡支箱梁預制的施工最主要的就在于對混凝土溫度的控制，并且這個溫度的控制主要包括了對混凝土原材料以及施工中各個環節的具體管理和控制。希望本文的介紹對于實踐有較好的指導意義。

摘要：無縫鐵路線路已經成為一種主流趨勢，無縫線路能夠避免車輪與軌道縫隙之間的摩擦碰撞，增加列車的使用年限，而且列車上的乘客也會感覺到更加的舒適，在提高乘客舒適度的同時，還降低了列車運行的綜合成本。因此，鐵路無縫線路鋪設施工工藝的質量就非常關鍵。本文具體介紹了鐵路施工中無縫線路應力放散與鎖定的施工工藝流程，并提出施工質量控制要點，建設高質量的鐵路以滿足我國鐵路運輸需要。

關鍵詞：鐵路；無縫線路；鋪設；施工工藝；維修措施

1引言

隨著我國鐵路的不斷提速，對線路的要求越來越高，現都采用跨區間無縫線路來實現提速的目的，而無縫線路應力放散與鎖定是跨區間無縫線路施工的最后關鍵工序。應力放散是拆除單元軌節的扣件，解除約束，抬上滾筒，通過滾筒、拉軌器、撞軌器、小錘等工具，使積累在單元軌節內的溫度力得到釋放，然后落槽，上好扣件鎖定，保證鋼軌在鎖定軌溫下達到零應力狀態，應力放散與線路鎖定有滾筒放散法和拉伸放散法兩種。線路經應力放散和焊接鎖定后行車無縫線路。

2現存鐵路的無縫鐵路鋪設

新建的鐵路工程與現存鐵路軌道的無縫鐵路鋪設施工工藝是存在很大差異的，在對現存鐵軌進行無縫線路鋪設的時候，應進行以下幾點準備：首先，應提高現存鐵軌的穩定性，加強搗固。其次，應保證鋪設的鐵軌方向非常準確，在鋪設的同時，相關人員應對鐵軌進行微調，保證其不會存在偏差。再次，應確保鐵軌在對接時不存在誤差，這個過程應將換軌的起點當作參照物，之后將200米長的軌道完成對接，再使用焊接等方式將鐵軌連接成要求的米數。最后，相關人員應根據實際要求，將最后的鐵軌焊接接頭進行鋪設。在施工人員已經做好鐵路無縫線路鋪設準備工作之后，就可以開始進行實際無縫線路的鋪設施工了，在具體操作時，需要按照以下幾點內容進行。第一，鋪軌機對位。在進行無縫線路鋪設施工之前，應針對鋪軌機進行對位處理，在鋪軌機在已經鋪設完成的第三根軌枕處需要停下，之后對其進行對位操作。在此過程中，鋪軌機的前進速度應低于5km/h，對位將要結束之前應將速度降低至3km/h。第二，做好軌排的倒裝工作。在鋪軌機對位之后，應進行軌排的倒裝，相關人員應在主機后部的一百米處進行龍門架的倒裝工作，并且使用2號機對其進行運輸，在實際倒裝的時候，一定要確保龍門架的穩定性。第三，將軌排組拖拉進主機。在這個過程中應將拖拉使用的繩索以及固定螺絲等的安裝質量進行保證。第四，對軌排進行吊運。第五，進行軌排鋪設。在此過程中，相關人員應保證軌排的降落速度非常均勻，并且處于一個非常慢的速度上，同時，好需要相關工作人員對其進行把握，保證其落下的位置與預設位置偏差較小，方便后期的挪動，之后將每個軌排的位置進行確定，完成鋪設工作。第六，使吊軌車歸位。在上述步驟結束后，應將吊柜車進行歸位，為下一次的起吊做充分準備。第七，對線路的接頭進行連接，同時進行第二排軌的吊鋪工作。在進行第二排軌鋪設的時候，按照上述步驟完成即可，一直到全部無縫線路的鋪設完成。

摘要：當前，我國交通事業的發展上升到了一個新的高度，鐵路建設作為我國交通建設中重要的組成部分，其發展也引起了人們的普遍關注。本文首先從鐵路施工企業項目責任成本管理的含義以及鐵路施工企業實施該管理方式的必要性進行了相關闡述，進一步分析了我國鐵路施工企業在具體實施該管理方式時所存在的一些不足，如：責任制度不完善、物資管理不到位、績效考核不健全、管理費用過大等；最后提出了對鐵路施工企業在項目責任成本管理方面的一些改進方法，希望給鐵路施工企業帶來一定的參考和借鑒作用。

關鍵詞：鐵路施工;加強;項目;責任成本管理

近年來，我國鐵路建筑市場的競爭日益激烈，鐵路施工企業為了競標成功，以較低的報價進行投標，導致企業經濟效益大幅下滑，嚴重危及到了鐵路施工企業的生存和發展，基于此種情況，迫使施工企業不得不加強項目責任成本的管理，以此提高自身的競爭力和市場占有率。

1責任成本管理的概念以及必要性

企業在運營和發展的同時，對其中的責任進行劃分和界定，把責任、利益、權力聯系起來建立一個平衡的體系，來進行績效分析和評定的成本管理方式就是責任成本管理。基于當前激烈的市場環境，施工企業的價格戰打得熱火朝天，價格戰說到底也就是施工企業自身成本高低的較量，施工企業自身的成本低，在市場中就能占據一定的優勢。在工程招投標中施工企業的整體水平跟工程質量基本一樣的情況下；工程報價低的施工企業往往能在工程競標中勝出[1]。由此可見，要想在工程競標中勝出，就要盡量控制自身在工程競標中的報價，來提高中標機率；另外要提升自身的施工水平，包含施工企業的裝備、人員、資金等方面，當然施工企業自身的信譽、形象也是很重要的。從鐵路施工企業長遠發展的角度來考慮，唯有嚴格地控制工程項目施工總成本，提高工程設備的使用效率，減少材料的浪費，提高員工的工作效率，做好各個環節的成本管理工作；才能夠讓企業在激烈的競爭中脫穎而出。因此，施工企業實施責任成本管理非常有必要。

2鐵路施工企業工程項目責任成本管理存在的問題

我國經濟的迅猛發展為我國鐵路施工企業的發展帶來了良好的契機，也帶來了極大的挑戰，多數鐵路施工企業在實現規模持續快速擴張的同時卻沒有實現效益的同步增長，原有的企業成本管理成為制約著鐵路施工企業進一步的發展，探索有效的項目管理模式、實施先進的成本管理方法，構建系統的成本管理體系成為鐵路施工企業成本控制的迫切需要。

一、鐵路施工企業成本管理的必要性

傳統的鐵路施工企業由于國家基礎建設的需要，建筑市場業務量多，企業管理更多關注的是如何擴大生產規模，提高生產率，降低施工成本。自從鐵道部改制以來，但是隨著施工企業競爭的加劇、市場容量的限制，鐵路施工企業面臨的競爭越來越激烈，原有的成本管理方法的應用無法滿足企業成本管理的需要，廣大的管理者逐漸認識到，這種拼規模、拼降耗的方式和手段，已經越來越無法適應企業的發展，傳統成本管理體系面臨挑戰，對滿足鐵路施工企業成本管理需要的創新的系統的成本管理方法，這將成為鐵路施工企業成本管理發展的趨勢。

1、鐵路企業成本管理的外部環境的變化

鐵道部改制，鐵路施工企業從鐵道部分離出來，建筑市場進一步開放，《建設工程工程量清單計價規范》在全國范圍內的實施，企業面臨的市場競爭日益激烈，同時我國加入WTO后的經濟環境的變化，施工企業信息化水平以及施工機械化程度的提高，使得鐵路施工企業的內外環境發生了巨大的變化，鐵路施工企業面臨更加開放的市場和更加激烈競爭的市場環境，使鐵路施工企業面臨著給成本管理帶來更為嚴峻的挑戰。隨著新材料、新工藝、新經營模式等的出現，鐵路施工企業施工工藝復雜多變，施工企業產品服務類型更加多樣化，因此鐵路施工企業普遍存在降低成本耗費、提升成本管理水平、改善經濟效益的迫切需要，實現鐵路施工企業成本管理由粗放式管理向精益化管理轉變。

2、鐵路施工傳統成本管理方式的影響

摘要：施工項目成本控制是整個工程建設施工成本管理中的一個重要組成部分。文章對鐵路施工項目成本控制的概念及意義進行了簡要分析，對各個環節如何進行成本控制進行討論，為提升鐵路建設項目的施工效益提供借鑒。

關鍵詞：成本控制；成本預測；安全質量管理

一、鐵路施工項目成本控制的概念

成本控制指的是通過系統工程中的工作方式對施工項目建設期間的各項費用進行計算，并通過合理的組織安排，提升施工效率，節約施工材料，保證施工進度與質量，使企業獲得更好的經濟效益。鐵路施工項目的成本主要有無形成本與有形成本兩種，無形成本包括質量成本、工期成本與其他一些不可預見的成本等；而有形成本則包括施工材料費用、設備機械的折舊、職工工資等。

二、鐵路施工項目成本控制的意義

（1）在鐵路工程項目施工過程中，通過對項目成本進行分析，可有效監督施工收支，監督并促進施工人員完成制定的相關目標，將成本控制在合理范圍內，有利于后期施工。

【摘要】鐵路隧道工程是我國交通運輸工程的重要組成部分，其施工管理對于保證鐵路隧道的施工質量和施工效率等方面意義重大。為此，論文就鐵路隧道施工中事故頻發的原因以及加強鐵路隧道施工管理的措施等方面進行了簡單分析，希望對提高我國鐵路隧道工程的施工水平有所幫助。

【關鍵詞】鐵路隧道；施工管理；事故頻發原因；管理措施

1引言

鐵路隧道施工管理是鐵路工程管理工作的重要組成部分。通過加強鐵路隧道施工管理工作，對于完善鐵路隧道工程的施工方案、提高施工技術水平、降低施工事故的發生率等方面有至關重要的現實意義。因此，近年來，我國鐵路隧道工程建設單位也開始重視其施工管理工作，通過制定各項強化措施來保證鐵路隧道工程的經濟效益和社會效益。

2鐵路隧道施工中事故頻發的原因

2.1鐵路施工安全管理體系有待完善。現階段，造成我國鐵路隧道工程施工過程中事故頻發的主要原因是部分建設單位的鐵路施工安全管理體系還有待完善。在實際的施工過程中，不夠重視施工進度和施工質量的控制，對于工程建設中的危險因素的重視程度還有待加強，進而導致鐵路隧道施工安全管理體系不夠完善，難以為實際的鐵路隧道工程施工提供制度支持。另外，鐵路隧道施工安全管理體系的不完善也使得鐵路隧道工程在施工過程中存在較多的安全隱患，相關管理人員在施工安全檢查方面做得還不夠到位，且施工安全監督機制也有待完善，最終導致鐵路隧道施工事故頻發，在很大程度上也威脅著施工人員和管理人員的生命財產安全[1]。2.2施工人員的安全意識有待提高。施工人員的安全意識還有待提高，這也是造成鐵路隧道施工中事故頻發的重要因素。具體表現為：（1）在鐵路隧道工程的實際建設過程中，經常會出現瓦斯爆炸、洪水、山體坍塌等事故，這都需要施工人員在正式開始鐵路隧道工程的建設之前，加強對施工現場實際情況的了解和分析，對于在施工中可能會出現的安全事故提前制定應對措施。但是，就目前我國鐵路隧道施工管理的基本現狀來看，部分施工人員的安全意識還有待提高，沒有重視對鐵路隧道施工的現場調查，進而使得施工工作存在較多的危險因素。（2）由于施工人員的安全意識較為薄弱，為了縮短工期，存在盲目的趕工現象，無形中也增加了鐵路隧道工程施工過程中的危險因素。（3）鐵路隧道工程的施工過程較為復雜，經常需要用到較為先進的機械設備和科學技術，而部分施工人員對于施工機械設備和科學技術的掌握程度還不夠熟練，導致施工過程存在安全隱患。

1項目背景

新建石家莊至濟南鐵路客運專線某標段衡景特大橋147#墩～1034#臺，共887孔，全長29.566Km。途經衡水市桃城區、武邑縣、景縣，先后跨越滏陽河、白馬河、040省道、106國道、老鹽河、天然氣管道、王政渠、邯黃鐵路、清涼江等。主體工程包括鉆孔樁φ1.0m6720根、φ1.25m1094根、φ1.5m288根，共8102根，鉆孔樁累計設計樁長36萬延米；矩形承臺共888個，雙線圓端形實體墩、雙線單圓柱橋墩和雙線一字形橋臺等三種類型共888個。橋址區處于沖擊平原，地形平坦開闊，大部已辟為農田，局部表覆第四系全新統人工堆積層，地層由第四系全新統沖擊層、第四系上更新統沖積層組成。橋址區地下水類型為第四系孔隙潛水，地下水主要由大氣降水及地下水側向徑流補給，無不良地質。橋梁下部結構具有線路長，管理跨度大，工程規模大，結構類型多等施工特點，橋梁基礎為群樁基礎，全部為摩擦樁，根據地質情況鉆孔樁宜選用回旋鉆機或旋挖鉆機施工，混凝土采用導管法水下灌注工藝。承臺施工根據橋位特點、埋置深度分別采用一般開挖、鋼板樁支護開挖等施工方案，混凝土采用大體積混凝土澆筑工藝，埋置降溫冷卻管，一次澆筑成型。墩身分為雙線圓端形實體墩、雙線單圓柱橋墩和雙線一字形橋臺三種類型，采用鋼模板一次性整體澆注法施工。

2成本控制要點分析

（1）工期安排與均衡生產。本項目工期歷經2個冬季，對工程施工影響巨大，因此必須充分考慮冬季施工影響，合理分配工期，做到均衡生產。（2）拌和站等大臨設施的設置和優化。混凝土拌和站等大型臨時設施的布置方案，往往直接決定著項目的成敗，更直接決定一個工程項目的經濟效益。（3）樁基施工設備的選用。樁基礎施工設備的選用應綜合考慮工程地質特點、施工組織設計和現場標準化管理要求等因素。（4）施工工藝優化。材料核算是成本控制的關鍵和主要內容，尤其是橋梁工程中材料費占比大，必須通過施工工藝優化來進一步降低輔助材料消耗量。（5）機械設備利用率。橋梁工程施工所需機械設備多，應該加強機械設備管理，通過提高利用率來降低機械費成本。（6）施工措施費的影響。施工措施費也是影響經濟效益的重要組成部分，必須在保證質量和安全的前提下實行預算管理。

3成本控制精細化措施

（1）合理安排工期，配備資源，均衡生產。以總工期為目標，結合現場實際情況，抓關鍵節點，利用倒排工期法，合理編制實施性施工組織設計，制定詳細的分階段控制計劃，科學組織施工，不斷優化工料機等生產要素配置，確定勞務需求計劃、材料及機械進場計劃、分部分項工程實施計劃等，實時優化資源配置，做到超前謀勢、有條不紊。（2）優化拌和站、鋼筋加工廠等大臨設置。混凝土拌和站的選址涉及場站設置費、原材料成本費、成品材料運輸費等三大費用。合理的選址需要統籌考慮到臨時占地、交通運輸、水源條件、電力條件、社會環境等各方因素，通過綜合計算、比選確定拌合站位置及規模，是降低拌合站大臨設施成本的重要手段。合理設置鋼筋集中加工廠，使鋼筋加工工廠化、集中化，有利于對鋼筋材料的集中管理和核算控制，有效提高生產效率，降低生產消耗，實現精細化成本管理的目的。（3）合理選用樁基礎施工設備，狠抓樁頭混凝土控制。根據工程地質特點、施工組織設計和現場標準化管理要求，綜合考慮比選確定樁基礎施工設備。以本項目為例，橋梁地處沖擊平原，地形平坦開闊，采用了旋挖鉆機施工。旋挖鉆機對施工環境污染少，擴孔率小，成樁質量好，節省了造漿和排污費用，減少了因樁基擴孔造成的混凝土浪費，大大節約了成本。項目部還根據地質條件及試樁計算分析，制定了合理的混凝土考核系數，嚴控混凝土超灌現象的發生，杜絕混凝土浪費。精確測量混凝土灌注高度是樁頭混凝土控制的根本保障，本橋樁頂位置多在3m～5m深度范圍內，灌注時混凝土在樁孔內“深不可見”，僅使用測繩憑感覺測量混凝土頂面高程比較困難，給精確控制超灌高度帶來極大的不便，如果超灌過多，則會造成混凝土的極大浪費，且對后續的樁頭破除帶來極大的不便。為此，技術人員發明了樁頭混凝土超灌預警裝置，采用此裝置樁頭基本控制在0.4-0.6m范圍內，超灌現象得到了有效地控制，且大大降低了后續樁頭破除的勞動強度。與傳統測量工藝對比，此項技術小革新共計節約了混凝土7125m3，降低了成本約249萬元。（4）嚴格鋼筋用量的核算控制，優化施工工藝，減少材料損耗。材料的成本管理是成本控制的關鍵和主要內容，尤其橋梁工程中材料費占總成本的比例約70%左右，其中主要材料為鋼筋和混凝土。下部結構承臺、墩身等混凝土施工通過定型鋼模板，基本消除了超方現象，鋼筋材料的管控是給成本造成影響的關鍵因素，管理不善往往會造成嚴重的材料超耗。除了要做好鋼筋原材料的采購、保管、限額發料以外，還應將鋼筋節超控制合理納入勞務分包合同，制定嚴格的核算控制體系，將對施工隊伍的材料節超考核與每月一次的驗工計價同步進行，通過盤點核算、對比分析，查找盈虧原因，對出現的問題及時整改糾偏。降低鋼筋材料損耗，除了做好材料管理、定尺采購、合理下料減少廢料外，還應節省橋梁工程中不可或缺的工藝筋及輔助筋的使用，通過優化施工工藝等方法，盡量做到循環使用。例如樁基鋼筋籠吊筋、承臺鋼筋上下層間的架立筋等，節省此類輔助筋是特大橋工程成本管理中的一大亮點。（5）有效提高機械利用率，減少機械臺班浪費。針對鐵路客運專線橋梁施工點多面廣的特點，機械需求量大，自有機械或以月租及臺班租賃的機械，不便于現場管理，且調度及維修保養需要消耗大量的人力物力，管理不善極易造成臺班浪費、成本流失。為有效提高機械利用率，可以量化的施工項目盡量采取工程量的方式租賃機械，或核算至施工班組，充分調動施工人員參與機械管理，實現成本管控全員參與。對需求量比較多的混凝土罐車、泵車等機械，可以采取公開招標的方式，選擇有規模、有實力的承租商，實現“機械設備集中租賃”，與傳統的單機租賃相比，集中租賃不僅降低了租賃單價，節約了成本，還大大降低了管理風險。（6）嚴控措施費投入。施工措施費也是影響經濟效益的重要組成部分，除搞好施工組織設計，優化施工方案，確保經濟合理、技術安全的施工措施外，還應做好施工措施費的預算和資源管理。例如橋梁下部結構施工投入的鋼模板、腳手架等周轉材料管理，目前國家正處于鐵路建設高峰期，鐵路特大橋比比皆是，充分發揮公司內部調控的優勢，增加周轉材料的周轉次數，合理分攤成本，盡量減少一次性投入造成的成本浪費。

隨著社會主義市場經濟體制的初步建立和日臻完善，以及我國加人娜叮融人全球經濟，鐵路施工企業政治工作如何發揮國有鐵路施工企業黨的政治工作優勢，為企業生產經營與管理提供強有力的思想組織保證和精神智力支持，是當前擺在鐵路施工企業面前的一個重大問題，魚待加以研究和解決。下面，筆者對此作初步探討。

一、鐵路施工企業政治工作現狀與淺析

據調查分析，目前鐵路施工企業政治工作較好的單位一般具有以下特點:領導班子勤政團結，整體功能發揮好，尤其是黨政主管綜合素質高，作風民主，注重單位全面發展，兩個文明一起抓，黨建和思想政治工作富有成效，職工隊伍穩定。而一般和較差的單位是領導班子存在不團結，突出表現是黨政主管民主意識差，工作方式方法簡單粗暴，不善于聽取別人的意見，工作中存有這樣或那樣的失誤，黨組織政治核心作用和監督保證作用發揮不理想，有的甚至于主動放棄政工陣地，開展活動不經常，職工隊伍思想不穩定，對企業發展前途失去信心等等。產生和存在這些問題的原因主要有:一是鐵路施工企業主管領導片面追求經濟效益，一手硬一手軟在當前市場經濟轉型時期，由于一些模糊理論認識和社會輿論環境等的影響，認為建立現代企業制度，一切都要講經濟，政治工作與企業生產經營管理無關緊要，不產生經濟效益，應該退居二線。因此出現了基層某些單位政工組織機構或人員配備虛設，甚至于不設，黨的政治工作陷于癱瘓境地。特別某些鐵路施工企業單純在以“金錢論英雄”的論點指導下，導致一些領導認為只要經濟效益上去了，其它工作可以不要，因而明顯出現了“一手硬一手軟”的傾向。致使政治工作地位動搖。這是由認識偏差造成的。當前，盡管大多數大型國有鐵路施工企業體制改變了，但黨對企業領導的重大政治原則沒有變，發揮政治領導核心作用不會變，政治工作生命線地位和作用也不會變。二是黨組織發揮核心作用不夠理想，監督貫徹民主集中制不力在鐵路施工企業一些基層單位，個別行政領導缺乏基本政治覺悟，在企業重大問題、重大決策、重要人事任免和大額資金等使用方面搞一言堂，既不與書記商量，集體研究決策，也不向上級請示匯報，認為在這“一畝三分地”上就是我說了算，把企業當成自己的自留地。這與基層黨組織發揮作用不理想和民主集中制三項制度沒有很好地貫徹執行，以及基層黨政主管缺乏明確的職責權限界定有關，因此導致了個別單位行政領導大權獨攬，“一支筆”簽字批錢和一支手拍板用人等缺乏監督濫用權利和行為的產生。三是政治工作思想與方式方法手段落后，不能與時俱進面臨紛繁復雜社會各種思潮和價值觀念的影響，職工思想日趨活躍，呈現多元化發展趨勢。但大多數鐵路施工企業政治工作仍停留在計劃經濟時代，靠上面指令推一推就抓一抓的被動狀態。政治工作方式方法和手段仍沿用傳統，講道理靠書本，搞教育就開會，板假面孔，缺乏創新，跟不上新的形勢與任務發展需要。有的黨團活動經常不開展，必要的形勢任務與政治教育不落實，施工生產經營管理中顯現不到政治工作的身影，政治工作出現“明存實亡”的危險。四是政工干部隊伍素質不高，人心不穩目前，鐵路施工企業政工干部人員素質的現狀是:大部分是經層層篩選淘汰下來的文化水平等綜合素質較低的老職工，其黨務工作能力和政治工作理論水平實在有限，經過系統理論培訓和實際鍛煉合格的很少。再者基層單位一些黨政領導干部對政治工作的輕視，挫傷了部分政工人員從事政治工作的積極性。市場經濟下“金錢論英雄”等的負面影響，致使政工干部隊伍中不少人不同程度地存在著重行政輕黨務的想法，少有高素質人才愿意改行從事政治工作。靠這些歷年淘汰下來的人員支撐新世紀企業政治工作的大任，只能是勉為其難。五是政治工作在職工維權方面存在差距職工是企業的主人，是創造經濟效益的主力軍，其切身利益應切實得到維護，政治工作在維護職工切身利益方面理應發揮好群眾組織的作用。但在個別單位，面對隨意拖欠職工工資獎金，職工得不到正常的安全勞動保護，對企務公開，擴大職工知情權等正當合理要求，政工組織不能通過正常渠道有理有利有節地反映和維護，挫傷和打擊了部分干部群眾的積極性，扭曲了干部職工的價值觀念，淡化了職工主人翁意識，使企業凝聚力逐步減弱。

二、加強鐵路施工企業政治工作的墓本思路

第一，鐵路施工企業政治工作要努力實現三個轉變面對新世紀新形勢新任務和入世的挑戰，鐵路施工企業吹響了二次創業征戰的號角，要給新形勢下的政治工作注人新的生機與活力，把黨的政治工作提高到一個新水平，必須努力實現三個轉變。一是在工作指導思想上，要從被動型轉變為主動適應現代市場經濟條件下企業的發展來做政治工作;二是在工作思路上，要從封閉型轉變為向全方位開放，要面向全國企業改革深化的大環境大視野中去，突破政治工作“自我循環，自我衡量”的老框框，不局限于政治工作而工作，應把政治工作融人企業施工生產經營管理中去;三是從政治工作格局上，要從單純依靠政工人員單打獨斗的“小政工”轉變為黨政工團齊抓共管人人積極參與的“大政工”格局。

第二，鐵路施工企業要重視政治工作和加強黨的建設黨的政治工作是鐵路施工企業生存發展最大的優勢和傳統，放棄了這一優勢，黨的建設和政治工作勢必會軟弱無力，勢必會造成職工隊伍思想不穩，使企業失去應有的凝聚力、創造力和戰斗力，進而造成紀律松弛，管理混亂，阻礙企業的健康發展。因此，鐵路施工企業黨的建設和政工優良傳統絕不能丟。在強化企業施工生產經營管理的同時，必須強化黨的建設和政治工作。一是按照黨組織“生產經營擴大到哪里，黨組織就延伸到哪里”的原則，合理設置和配強黨政領導班子來主導政治工作開展的陣地，為企業生產經營任務的完成提供強有力的精神動力和智力支持。二是加強領導班子建設，尤其是加強黨政主管領導的思想、生活作風建設和廉政建設，發揮好領導核心的“龍頭”作用。三是加強民主集中制建設，黨政主管要自覺切實做好突出表率，關系企業發展的重要決策和重大問題等都要按照“集體領導，民主集中，個別醞釀，會議決定”的原則來操作和實施，確保決策的科學正確和有效施行。四是理順企業領導體制和政工運行機制，合理明確界定黨政主管領導的職責權限范圍，創造利于政治工作活動開展的條件。

摘要：近年來，國家鐵路行業發展速度較快，尤其是高速鐵路的規模增幅明顯，因此需要及時對鐵路工務施工和安全管理等問題進行全面研究。鐵路工務施工主要針對鐵路線路問題進行維護作業，從而提高通行安全。本文結合鐵路工務施工現狀進行了探討，針對鐵路施工特點、安全管理工作的具體措施等進行了深入分析，旨在為實踐操作提供一定的理論支持。

關鍵詞：鐵路工務；施工質量；安全管理；預防

當代社會大眾出行更為方便，鐵路運輸已經成為較為常見的交通運輸方式。為了營造更好的鐵路出行體驗，需要從鐵路運輸服務質量、運行安全性和穩定性等方面出發進行管理，為此必須加強鐵路工務工作質量的控制。保證鐵路工務施工滿足整個項目運行基本要求是維持其應用價值的基本條件。鐵路工務施工管理需要從以下兩方面入手，一方面需要提高施工質量，另一方面要重點考慮施工安全管理的影響。

1鐵路工務施工特點

鐵路工務施工的重點是基于鐵路交通體系而逐步制定技術措施，從這一角度來看，當下鐵路工務施工內容、施工對象較為復雜，如項目建設中的路線設置、施工中路基結構等。相關施工細節需要引起鐵路工務施工管理人員的關注，同時還要加強橋隧等特殊結構的專業化處理。一旦關鍵部位出現質量問題，會嚴重影響施工效率、施工價值，更無法保證鐵路運營的安全性。考慮到鐵路工務存在作業量大、涉及范圍廣的特點，其施工時間具有較大的局限性，為此應結合工務施工特點,開展以下工作。第一，重視安全要素。鐵路工務施工中，一方面需要提高施工作業人員的安全防護能力，另一方面必須保證車輛運行安全。同時需要注意的是必須降低施工對鐵路正常運輸的負面影響。第二，兼顧車站基本工作的處理。尤其是車站列車調度、編組、使用專線等方面，相關管理人員必須做到心中有數，并提高規劃與調度的合理性、科學性。第三，控制施工工期，這是保證施工進度滿足預期要求的措施，可明顯縮短軌道封鎖周期，盡早恢復通行。第四，同一線路的施工可采用并行作業的運作模式，減少對其他正常運行車輛的干擾，還可縮短線路封鎖時間，最大程度地維持列車暢通。第五，如果鐵路工務施工中涉及新增岔道、股道，需要進行預先敷設，無法鋪設的項目可在對應位置進行預鋪化處理，結合施工現場和作業規劃等制定最優方案。

2鐵路工務施工的安全管理