“連鎖超市業呼喚現代物流”已越來越成為人們的共識。如何有目的地深入學習發達國家以及先進企業集團的配送系統和配送中心現代化建設，已成為不少連鎖超市公司的重要課題。

當今的流通領域已將物流的高科技（自動分揀機、自動化立體倉庫、信息處理及通訊自動化等）廣泛應用于配送中心。根據我國連鎖超市目前的規模和發展趨勢，應該加強學習和采用物流現代化技術，可從以下幾個方面考慮。

自動分揀系統

配送中心的作業流程包括“入庫-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫”等作業，其中分揀作業是一項非常繁重的工作。尤其是面對零售業多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動量大大增加，若無新技術的支撐將會導致作業效率下降。與此同時，對物流服務和質量的要求也越來越高，致使一些大型連鎖商業公司把揀貨和分揀視為兩大難題。

隨著科學技術日新月異的進步，特別是感測技術（激光掃描）、條碼及計算機控制技術等的導入使用，自動分揀機已被廣泛用于配送中心。我國的郵政等系統也已多年使用自動分揀設備。由于我國商品包裝箱（指運輸包裝）上基本沒有印刷條碼，故商業系統至今尚沒有認真研究過運用自動分揀機。

應該看到，自動分揀機的分揀效率極高，通常每小時可分揀商品6000-12000箱；在日本和歐洲自動分揀機的使用很普遍。特別是在日本的連鎖商業（如西友、日生協、高島屋等）和宅急便中（大和、西濃、佐川等）自動分揀機的應用更是普遍。可以肯定，隨著物流大環境的逐步改善，自動分揀系統在我國流通領域大有用武之地。自動分揀機種類很多，而其主要組成部分相似。基本上由下列各部分組成：1、輸入裝置：被揀商品由輸送機送入分揀系統。

摘要：隨著物流技術的日益發展，我國各類電商網絡平臺逐漸崛起，商貿流通業也迎來了更大的發展機遇和發展空間。其中，得力于物流技術的革新進步，電商網絡平臺間的競爭愈發激烈，因此，企業對于商貿流通運行效率的要求也越來越高。在此基礎上，如何精準把控物流技術與商貿流通業發展的內在關系，在發揮物流技術行業應用價值的基礎上推動商貿流通產業創新發展，已經成為我國企業謀求發展所面臨的關鍵問題。因此，本文基于物流技術，在概述物流技術主要內容和應用價值的基礎上，詳細分析了物流技術革新對于商貿流通業發展的具體影響，旨在為廣大企業提供一定的幫助，并最終促進商貿流通業的創新發展。

關鍵詞：物流技術；技術革新；商貿流通業；發展影響；產業創新

近年來，伴隨著我國科學技術的顯著進步以及互聯網的快速發展，物流技術進行了革命性的創新。在此背景下，商貿流通業開始探究物流技術革新視角下商貿流通產業的發展規律，并通過研究其對于商貿流通行業的影響來構建更加現代化的商貿流通產業體系。但是，現階段我國物流運輸行業仍存在較多問題，物流技術仍需要進行進一步的革新。因此，需要在物流技術大幅緩解物流滯后及配送錯誤等問題的基礎上，進一步創新物流技術，在構建以信息化物流體系為核心商貿流通產業模式的基礎上，促進整個行業的可持續健康發展。

一、物流技術的基本定義和發展現狀

（一）物流技術的基本定義。我國于20世紀70年代引入物流技術，且得力于我國傳統商貿流通行業的研究重視，物流技術逐漸在我國形成了完整的技術體系，并受到了整個行業的重視和關注。我國著名學者徐天亮曾說過，“物流由商品經濟發展所產生，是市場經濟發展的重要基礎”。這不僅是對近年來物流產業發展的重要總結，同時也是在社會經濟產業結構不斷革新過程中商貿流通業發展的重要理論基礎。此外，基于近年來互聯網技術的發展，現階段物流技術逐漸顯示出更加多元化的應用價值，尤其是其越來越快的革新速度，成為商貿流通行業謀求創新發展的關鍵所在。而如何以物流技術為依托構建信息化物流體系，是現階段商貿企業尤其是電商企業面臨的主要問題。（二）物流技術的發展過程及發展現狀。1.傳統物流。在物流技術早期發展階段，將儲存和運輸功能進行獨立是物流技術的主要特征。而這種早在計劃經濟時代便已經流行的物流技術雖然能夠在行政指令的依托下滿足指定區域的物流運輸需求，但由于需調動國家的物流資源以保證物流工作的協調開展，所以整體效率相對較低，很不利于物流行業的全面展開。此外，雖然我國物資供應部門在1963年便已經針對物流行業構建了統一化的管理服務標準，但運輸物流服務為一次性收費，需建立在全國統籌協調基礎上保障物品的精準運輸，對于人力物力的浪費相對較多，同樣有違物流產業的便捷化發展需求。2.系統化物流。在傳統物流概念基礎上，系統化物流的概念應運而生。其中，系統化物流出現于物流技術初步進入我國的時期，指的是一種集包裝、裝卸、加工、儲存、運輸為一體的物流技術體系。在此基礎上，物流運輸逐漸呈現出系統化和多樣化的發展特征，且其服務價值愈發突顯，使得傳統商貿流通行業已經出現較為明顯的變革趨勢。例如，1981年，我國提出了“倉庫一次性作業”理論，其不僅能夠在較大程度上就物流成本進行節約，同時也對集裝箱單元技術、散裝水泥、自動化立體倉庫的發展產生了較大的幫助。3.信息化物流。從1993年上海華聯開始利用計算機網絡技術實現統一進貨和商品配送后，我國物流技術進入了信息化時代，基于信息化的物流技術體系所具有的高質量服務能力，能夠在幫助傳統商貿企業建立良好市場形象的基礎上大幅拓寬其市場空間，并最終滿足其提升自身市場效益的目的。此外，得益于現代互聯網技術的發展，以京東、淘寶為主的各大電商企業均已經擁有了相對獨立的物流系統，而其通過構建集物流、商貿、互聯網為一體的物流商貿模式，已經使我國物流產業形成了完整的產業鏈。

二、物流技術的革新必要性及其對于我國商貿流通業發展的影響現狀

摘要：隨著物流技術的日益發展，我國各類電商網絡平臺逐漸崛起，商貿流通業也迎來了更大的發展機遇和發展空間。其中，得力于物流技術的革新進步，電商網絡平臺間的競爭愈發激烈，因此，企業對于商貿流通運行效率的要求也越來越高。在此基礎上，如何精準把控物流技術與商貿流通業發展的內在關系，在發揮物流技術行業應用價值的基礎上推動商貿流通產業創新發展，已經成為我國企業謀求發展所面臨的關鍵問題。因此，本文基于物流技術，在概述物流技術主要內容和應用價值的基礎上，詳細分析了物流技術革新對于商貿流通業發展的具體影響，旨在為廣大企業提供一定的幫助，并最終促進商貿流通業的創新發展。

關鍵詞：物流技術；技術革新；商貿流通業；發展影響；產業創新

近年來，伴隨著我國科學技術的顯著進步以及互聯網的快速發展，物流技術進行了革命性的創新。在此背景下，商貿流通業開始探究物流技術革新視角下商貿流通產業的發展規律，并通過研究其對于商貿流通行業的影響來構建更加現代化的商貿流通產業體系。但是，現階段我國物流運輸行業仍存在較多問題，物流技術仍需要進行進一步的革新。因此，需要在物流技術大幅緩解物流滯后及配送錯誤等問題的基礎上，進一步創新物流技術，在構建以信息化物流體系為核心商貿流通產業模式的基礎上，促進整個行業的可持續健康發展。

一、物流技術的基本定義和發展現狀

（一）物流技術的基本定義。我國于20世紀70年代引入物流技術，且得力于我國傳統商貿流通行業的研究重視，物流技術逐漸在我國形成了完整的技術體系，并受到了整個行業的重視和關注。我國著名學者徐天亮曾說過，“物流由商品經濟發展所產生，是市場經濟發展的重要基礎”。這不僅是對近年來物流產業發展的重要總結，同時也是在社會經濟產業結構不斷革新過程中商貿流通業發展的重要理論基礎。此外，基于近年來互聯網技術的發展，現階段物流技術逐漸顯示出更加多元化的應用價值，尤其是其越來越快的革新速度，成為商貿流通行業謀求創新發展的關鍵所在。而如何以物流技術為依托構建信息化物流體系，是現階段商貿企業尤其是電商企業面臨的主要問題。（二）物流技術的發展過程及發展現狀。1.傳統物流。在物流技術早期發展階段，將儲存和運輸功能進行獨立是物流技術的主要特征。而這種早在計劃經濟時代便已經流行的物流技術雖然能夠在行政指令的依托下滿足指定區域的物流運輸需求，但由于需調動國家的物流資源以保證物流工作的協調開展，所以整體效率相對較低，很不利于物流行業的全面展開。此外，雖然我國物資供應部門在1963年便已經針對物流行業構建了統一化的管理服務標準，但運輸物流服務為一次性收費，需建立在全國統籌協調基礎上保障物品的精準運輸，對于人力物力的浪費相對較多，同樣有違物流產業的便捷化發展需求。2.系統化物流。在傳統物流概念基礎上，系統化物流的概念應運而生。其中，系統化物流出現于物流技術初步進入我國的時期，指的是一種集包裝、裝卸、加工、儲存、運輸為一體的物流技術體系。在此基礎上，物流運輸逐漸呈現出系統化和多樣化的發展特征，且其服務價值愈發突顯，使得傳統商貿流通行業已經出現較為明顯的變革趨勢。例如，1981年，我國提出了“倉庫一次性作業”理論，其不僅能夠在較大程度上就物流成本進行節約，同時也對集裝箱單元技術、散裝水泥、自動化立體倉庫的發展產生了較大的幫助。3.信息化物流。從1993年上海華聯開始利用計算機網絡技術實現統一進貨和商品配送后，我國物流技術進入了信息化時代，基于信息化的物流技術體系所具有的高質量服務能力，能夠在幫助傳統商貿企業建立良好市場形象的基礎上大幅拓寬其市場空間，并最終滿足其提升自身市場效益的目的。此外，得益于現代互聯網技術的發展，以京東、淘寶為主的各大電商企業均已經擁有了相對獨立的物流系統，而其通過構建集物流、商貿、互聯網為一體的物流商貿模式，已經使我國物流產業形成了完整的產業鏈。

二、物流技術的革新必要性及其對于我國商貿流通業發展的影響現狀

煙草物流中心現代物流技術概述

RFID射頻識別技術通過非接觸式的自動識別技術，由射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，具有可識別度高、效率快、操作快捷等優點。煙草倉儲與庫存過程主要包括出入庫管理、倉儲管理等環節。應國家相關部門要求，煙草行業需實行“打碼到條、打碼到戶”及“工業企業出庫掃碼、商業企業入庫掃碼、商業企業出庫掃碼”的二打三掃工序，RFID技術即很好的實現了國家相關部門的要求，對送貨計劃進行全面優化，依托信息技術、GPS全球衛星定位系統實行自動分配送貨線路，以提高車輛滿載率為標準，對運輸工具及線路選擇，送貨日程及出車頻次都進行了全面的優化，使車輛配送需求降低、人員勞動強度減輕，以達到提高單車使用效率、降低配送成本的目的。入庫環節中，煙草入庫后，對整批到貨和零散件煙分別實行按垛掃描和單獨掃描，實現煙碼垛和件煙信息的一一對應，保證其實際信息與電子標簽信息相一致。若需進行件煙調整，則要對電子標簽信息進行實時更新。倉儲管理流程中，技術的應用主要以倉儲的形式和規模，庫內外物流銜接為依據，通過使用平面利用率、空間利用以及存取效率都較高的自動化立體倉庫存儲模式，通過引入半自動化或自動化的倉儲管理系統（WMS），從而以圖形技術實現“可視化”管理，提高庫房的吞吐能力。倉儲管理系統應該滿足對離散數字倉儲作業管理的基本要求，因而其必須實現與電子標簽、自動化物流設備系統相連接的基本要求。對于出庫環節，根據國家局的相關要求，應實現基本的出庫掃碼操作。通過讀寫器，準確標記出庫時間和發送地等信息并寫入標簽，為煙草出庫后相關后續環節中對于補貨、分揀等過程提供更好的支持。分揀作業是物流中心操作流程中的核心環節，煙草物流中心在該環節中需要對倉儲煙草貨品實行分類與集中，以做好配裝送貨的前期工作。該過程主要包括：補貨、分揀、打碼、裝箱等環節。其實現方式有人工揀選、臥式通道或半自動揀選以及全自動揀選三種。人工分揀是指用人力或簡單的器具將件煙分類地派送至指定地點。該種分揀方法勞動強度大，工作效率低，人力及器具的利用效率較低，除異型包裝條煙外，很少使用這種分揀方法。集RFID技術與自動補貨技術于一體的臥式通道或半自動揀選、全自動揀選方式可以提高工作效率，更好的發揮人力及物力的潛在價值，只需在自動分揀線上安排少量人員來控制分揀系統的運行及其維護與管理即可。臥式通道分揀系統由多臺通道推送分揀機和鏈板輸送機等組成，半自動揀選系統則主要由塔型分揀機構成。這兩種方式都表現出自動化程度高，系統靈活性能高，單位時間分揀數量較大等優點；臥式通道分揀系統的缺點在于適用于外形尺寸規范的條煙貨品且同一時間只能分揀同一品牌的件煙，半自動揀選系統更多的適合于訂單多、批量小的卷煙揀選。全自動分揀系統融入了各分揀系統的優點，其分揀效率可以達到其它設備的數倍之多，適用于分揀效率要求高、分揀數量巨大的企業。鑒于我區現今物流發展趨勢臥式通道分揀系統及塔型分揀機組合的穩定性更能充分的提高分揀工作的整體效率。對于補貨環節，對于異型煙或銷量較小的品牌宜采用人工補貨配置系統。而對于數量較大的補貨行為可使用通道機或塔機實現自動補貨，但需要注意的是該環節所涉及傳遞線路中應安排少量工作人員進行實時調配。打碼環節是指通過運用激光防偽技術，由配備人員在分揀工序結束時完成的防偽碼標準工序，以實現件煙的獨有身份標記。其后，由自動裝箱線利用通道分揀機、塔式分揀機組成的自動分揀系統按訂單先后順序完成自動裝箱這一工序。3G技術是指由獲取、處理、管理和分析地理空間數據的地理信息系統即GIS、可以實現地圖查詢、線路優化、自動導航的全球定位系統即GPS以及提供移動數據傳輸的通用分組無線業務系統即GPRS組成的組合性職能系統。基于3G技術的卷煙物流車輛調度系統是以GIS系統為信息平臺，結合GPS車輛定位導航，通過GPRS數據傳輸手段，而形成的便于動態宏觀調控系統。物流配送主要包括配貨、配裝、運輸及送達服務等幾個環節，每個環節的具體實現方式如下：配貨及配裝環節中，通過利用實時數據更新的客戶信息平臺系統，將不同用戶所需的貨物根據運輸車輛的運輸能力進行統籌配裝，以最大限度的避免車輛運載能力的損失。運輸環節中，要充分利用車輛調度智能系統，不斷優化車輛及運輸路徑的優化。路徑的最優化要以已形成的規范配送網點為基礎，在對于道路的等級、時段路況、運輸承載能力進行綜合考慮的情況下進行優化；車輛配備的優化，要根據以定路線，以縮短到達時間和減少車輛損耗為目標，并合理配置護送人員的工作量來實現優化。整個過程都要以上文所提及的GIS系統輸出的優化線路為依據，通過GPS車載電子地圖結合實際情況來加以實現。另外，整個過程都需要通過GPRS數據的無線傳輸使公司實現對于車輛的實時監控。送達服務這一環節中，要盡量通過GPS和GPRS系統以及客戶信息操作平臺實現公司與用戶的實時接觸，也可以運用相關技術對配送網絡的實現進行三維建模仿真，掌握實時信息，以更好的了解客戶對于配送服務的整體滿意程度。

煙草行業現代物流技術的應用前景

現代物流技術與煙草系統的融合，是全面實現“倉儲數字化，庫存合理化，分揀電子化，線路最優化，配載經濟化”的直接體現。隨著信息技術在現代物流建設中的廣泛應用，企業勢必要加大內部資源整合力度，進一步優化資源配置，特別是工商一體化的運作，從卷煙的購進、儲存、銷售到配送等各個流程進行重新優化，企業的經營管理水平和運營效率將大大提高，企業發展也將實現從量的積累到質的裂變。以RFID和GPS等為技術依托的電子標簽的應用、自動分揀、職能倉儲管理、客戶信息管理平臺的系統的全面應用足以為煙草行業的物流系統建設奠定堅實的基礎，其發展必將更加順暢。物流技術在煙草物流優化中的應用將大幅度提升煙草企業整體的管理水平。現代物流技術的發展有助于煙草企業的管理系統與網絡建設更好的實現網絡化與智能化，倉儲、分揀、配送等各主要環節都便于實現數字化與自動化，整體的工作效率得到了很好的提升，企業的業務水平實現了全面的提高。物流技術在煙草物流優化中的應用將實現企業運作成本的降低。通過各項先進技術的應用，實現了物流配送路線的優化，人力及物力成本將大幅減少，與此同時工作周期將得到大幅的降低，企業的運營成本勢必能夠實現有效的降低，有助于提升企業的整體競爭力。總而言之，站在長遠和戰略的觀點思考物流在煙草行業所起的作用，要將物流從日常管理系統水平升華到經營結構層面。而現代物流的先進技術在煙草行業的全面應用對于企業成本代化、效率提高以及管理水平的提高將會產生巨大的影響作用，其一定能夠實現在該行業的廣泛應用。現代物流發展必須依靠物流信息技術，實現物流的信息化管理，通過網絡管理為基礎的物流平臺，整合資源，規范業務流程，實現貨物流和資金流的暢通。物流信息化建設是傳統物流化蛹成蝶的一個必經過程，對于推進煙草行業改革與發展有著實質的重要意義。

本文作者：薛飛孫志佳工作單位：巴彥淖爾市煙草專賣局

摘要：本文著重分析了我國物流現代化發展存在的問題，探索了我國物流現代化發展的路徑，以促進我國物流現代化的發展。

關鍵詞：我國；物流；現代化發展；路徑

現代化發展是我國物流發展的重要趨勢，也是我國經濟發展的必然要求。在現代經濟的需求下，我國物流行業對基礎設施、物流技術以及物流管理的要求較高。然而現階段，我國物流基礎設施還不夠完善、技術水平有待提升、物物流管理工作效率不高。針對這些問題，我國積極探索物流現代化發展的路徑。研究我國物流現代化發展路徑不僅能夠優化物流基礎設施，完善物流行業發展中的不足，而且對物流現代化水平的提升有著直接意義。

一、我國物流現代化發展存在的問題

(一)物流基礎設施問題。現階段，我國物流現代化基礎設施仍存在著很多問題，基礎設施難以滿足物流現代化的需求。具體來講，我國缺乏對物流基礎設施的統籌規劃，很多政府部門和企業都不了解物流行業的市場需求，盲目建設了大型的物流基礎設施，導致資金和資源浪費。并且，有些地區的物流基礎設施十分滯后，缺乏現代化的物流中心，物流存儲設施和運輸設施十分落后，缺乏信息化功能，不利于物流現當代化的發展。另外，還有一些地區的物流設施裝備水平較低，物流設施裝備缺乏自動化功能，運輸效率較低，作業效率不高，嚴重影響物流現代化水平的提升。最后，我國物流設施和標準化程度較低，缺乏統一的物流設施裝備標準，物流設施標準與物流包裝標準之間缺乏銜接性，嚴重影響了物流的現代化發展。(二)物流技術問題。物流技術水平直接影響著我國物流的現代化發展，然而現階段，我國物流技術仍然存在著很大問題，難以滿足物流現代化發展對技術的需求。具體來講，我國物流系統技術水平較低，系統裝備十分落后，倉庫設施比較落后，缺乏具有保險、冷藏、氣調功能的倉庫，不利于貨物的保存。并且，我國物流技術的使用范圍十分有限，信息化建設水平較低，缺乏物流共同信息平臺。大多數物流企業在物流發展過程中對信息技術的使用較少，沒有積極建設物流信息平臺，導致物流信息流通不足，嚴重影響物流的現代化發展。另外，我國現有的物流系統難以滿足現代化物流的需求。我國的物流軟件大多從國外引進，物流軟件的適用性和專業性較差，不符合我國物流行業發展的特點。同時，我國自己研發的物流軟件專業性較差，物流信息系統缺乏兼容性，無法實現與客戶的數據信息交換，難以為客戶提供個性化的物流信息服務。(三)物流管理問題。現階段，我國物流管理仍存在著很大的問題，物流管理效率不敢。具體來講，我國的物流管理部門之前缺乏合作與協調，物流管理比較分散，沒有形成物流管理合理。例如，我國鐵路、水運、公路、航空等運輸部門分別歸鐵道部門、交通部門和航空部門管理，各部門都有自己的物流資源、物流設施和物流體系，缺乏與其他部門的合作及信息共享。并且，我國物流管理法律政策還不夠完善，物流產權轉讓制度、融資制度、社會保障制度等制度還不夠完善，不利于物流的現代化發展。

二、我國物流現代化發展的路徑

一、文獻綜述

對我國物流學術論文的文獻研究，基于主題歸類的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻的主題分為15類，分別是信息化、行業、企業、宏觀、地方、第三方、儲運、供應鏈、標準化、模型、電子商務、人才教育、國外物流、績效成本和其他類。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業、區域、地方、企業五大類；另一種是根據近年來我國物流研究出現的新領域，將研究主題分為信息化、供應鏈管理、電子商務、第三方物流、物流規劃、績效成本、物流園區七類。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術、管理、企業、第三方物流、物流設施、服務、配送等15類。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據《中華人民共和國國家標準物流術語》（以下簡稱《物流術語》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術、供應鏈、物流企業、物流信息化、物流設備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個物流研究主題。[4]而在中國物流學術年會征文過程中，要求每篇參評論文由作者按照物流經濟類、物流管理類、物流技術與工程類、供應鏈管理類、采購與供應管理類自行選擇類別投稿。上述分類均較為翔實具體，能較好地反映我國物流研究的情況。但隨著我國物流業的快速發展和物流研究的不斷深入，上述分類并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據《物流術語》，參考上述分類，結合第十次中國物流學術年會獲獎論文，將我國最新的物流研究主題分為物流技術、供應鏈、區域物流、物流管理、物流企業、物流網絡、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類。

二、研究對象與方法

本文選擇2011年第10次中國物流學術年會獲獎論文作為研究對象，其原因是：（1）中國物流學術年會是中國物流學會、中國物流與采購聯合會主辦的年度學術會議，是中國物流領域產學研結合、國內外交流的重要平臺。（2）年會回顧總結年度物流研究的新進展，展示新成果，研究新趨勢，建立物流研究機構經常性聯系與協作攻關機制，確定下一年物流研究的基本思路和重點。而年會獲獎論文正是我國物流研究最新進展、最新成果的體現。（3）獲獎論文的作者在一定程度上代表了我國從事物流研究的學者、院校及機構。本文的研究樣本是2011年第十次中國物流學術年會獲獎的322篇論文。其中，一等獎論文15篇，二等獎論文27篇，三等獎論文91篇，優秀獎論文189篇。筆者通過對322篇論文的主題、作者所屬機構及地域分布進行計量分析，探討我國物流研究的最新主題和學者情況。

三、研究結果

1.物流研究主題的分析及結果

冷鏈是根據物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的過程中始終處于低溫狀態的物流網絡［1］。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以人工制冷技術為手段，以生產流通為銜接，以達到保持食品質量完好與安全的一個系統工程［2］。農產品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節中，都應處于規定的、生理需要的低溫環境，以保證農產品的質量，減少農產品消耗。我國的冷鏈物流市場需求的年增長率大約在10％［3］。隨著兩岸農業合作不斷深入，農產品貿易的不斷發展，兩岸的冷鏈物流的市場需求將日益擴大。構建兩岸冷鏈物流體系，打造高效、安全、配送低成本的農產品供應鏈，必將提高兩岸農產品物流的質量，提升兩岸農產品貿易的水平，促進兩岸農產品供應鏈上的參與企業持續快速發展。

1兩岸冷鏈物流的現狀

1．1大陸冷鏈物流的現狀

近年來，我國大陸冷鏈物流不斷發展，主要表現為：我國大陸食品行業迅猛增長，冷鏈市場需求不斷擴大；冷鏈物流技術標準的出臺、法律法規的推動和市場輿論的監督，推動冷鏈物流行業的運作逐步走向規范；專業化的冷庫建設受到重視，特別是沿海地區的冷庫發展較快；冷鏈物流信息技術開始發展，利用GPS定位系統實現無縫對接，能迅速準確地記錄和回傳冷藏車廂體內的多點溫度，實現冷藏運輸溫度監控，利用RFID進行全程物流的冷鏈監控，冷鏈物流信息平臺也開始發展。2009年新《食品安全法》的頒布和2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》的公布，標志著我國大陸冷鏈物流將進入一個嶄新的發展階段。但是，與國外發達國家相比，大陸的冷鏈發展仍滯后于經濟發展，專業的冷鏈物流企業不多，絕大多數是從傳統的冷藏運輸商演變而來，并非真正的冷鏈物流企業。據中國物流與采購聯合會的資料統計，目前我國大陸商用冷（藏）庫面積700多萬m2，冷凍（藏）能力500萬噸；保溫車約有4萬輛，占貨運汽車的比例僅為0．3％左右，在全國總運行鐵路車輛3318萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。目前，我國大陸每年水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等環節的損耗率高達25％～30％，大約90％肉類、80％水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷［4］。與歐美等發達國家相比我國大陸完整獨立的冷鏈體系尚未形成，設備設施不足，冷鏈物流技術相對落后，損耗大、冷鏈物流成本高。

1．2臺灣冷鏈物流的現狀

臺灣的現代冷鏈物流發展較大陸地區早，臺灣工業技術研究院能源與資源研究所的郭儒家認為，臺灣冷鏈物流產業的興起主要原因有：連鎖銷售體系的帶動、食品流通形態的變革、專業分工低風險的需要、低溫食品的普及成熟、都市化及人口集中、政府的積極推廣等。在完成了早期基礎設施建設后，臺灣冷鏈物流行業致力于冷鏈物流的延伸服務及經營模式的深化。目前臺灣有超過2000億元（新臺幣）的冷凍冷藏食品銷售市場，其中已經有較大的十余座第三方低溫物流中心，有500余輛低溫配送車隊，每年有超過60億元（新臺幣）冷凍食品配送商機［5］。臺灣冷鏈物流經營者總體可以歸為四種類型：由制造商成立的物流中心、由貨運業轉型而成的物流中心、由零售商向上整合成立的物流中心及由傳統進口、批發商整合成立的物流中心。相較于大陸冷鏈物流，臺灣冷鏈物流具有如下優勢：

摘要：隨著人類環境意識增強，人類社會逐步進入綠色時代。綠色物流也是近年來才被提出的新課題，本文就是對綠色物流概念和實施措施進行探討。

關鍵詞：綠色物流；環境；環境法規

物流是物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流活動與社會經濟的發展相輔相成。在我國現代化進程中，對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護以及資源的持續利用。因此，可持續型發展就成為社會經濟發展的必然選擇。可持續發展的原則之一，就是使商品生產、流通和消費不至于影響未來商品的生產、流通和消費的環境及資源條件。將這一原則應用于現代物流管理活動中，就是要求從環境保護的角度對現代物流體系進行研究，形成一種與環境共生的綜合物流系統，改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑制物流對環境造成危害，同時又要形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統，于是社會就呼喚一種能夠達到社會效益與經濟效益“雙贏”的物流體系——“綠色物流”。

一、綠色物流的概念

綠色物流是近幾年提出的一個新概念，目前還沒有完全成熟的定義。但是在國際上，綠色物流已作為繼綠色制造、綠色消費之后的又一個新的綠色熱點，受到廣泛的關注。由A.M.布魯爾、K.J.巴頓和D.A.亨舍爾合著的《供應鏈管理和物流手冊》一書中，認為由“綠色（Green）”和“物流（Logistics）”組合在一起的“綠色物流（greenlogistics）”一詞，代表著與環境相協調的高效運輸配送系統。

中華人民共和國國家標準《物流術語（GB/T18354-2001）》中規定，綠色物流（EnvironmentalLogistics）指，在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

一．綠色物流的定義

綠色物流主要是指采用先進合理的技術，降低物流過程中所產生的環境危害，提倡高效節能，綠色環保，同時，將社會，經濟，環境等問題相結合考慮的一種物流活動。綠色物流不僅符合可持續發展的要求和人類生存發展的利益，同時也代表了未來物流發展的方向和趨勢。

二．影響綠色物流發展的主要因素

（一）運輸是物流活動中最基本的角色，因此也是造成環境危害最大的部分。在物流運輸過程中，往往由于物流網點布局的不合理性，導致運輸車輛經常需要走過多的路程來完成送貨，因此運載車輛所排放的油料尾氣和噪音污染是造成環境污染的最主要原因。而綠色物流就能更好地解決這一難題，它以節約能源、減少廢氣排放為特征，同時選擇合適的運輸路線和運輸工具，避免了重復運輸，并通過使用清潔燃料和改進內燃機技術，來提高能效，防止運輸途中的尾氣泄漏，將對環境造成的危害降到最低。

（二）包裝的不合理也可能對環境造成極大的危害。一些企業往往根據消費者的心理以及更好的吸引消費者，將物品外表包裝的很好，增加他們的銷售量，但是這種包裝往往造成了很多資源的浪費，污染著城市的環境。有研究表明，包裝的廢棄物是城市垃圾污染的主要來源。而綠色包裝是指采用降低廢棄物排放、節約資源的方式對物資進行包裝，同時對廢棄物進行統一處理，進行循環利用。

（三）倉儲也是物流過程中十分重要的一個環節。倉儲工作人員必須要不定時的檢查貨物，避免一些貨物包裝的不足引起化學反應，造成周邊環境的危害，特別是倉儲一些具有易燃易爆的貨物，一旦造成爆炸，將是對環境的一種極大的污染。綠色倉儲是對倉儲進行科學集約的設計，增加倉儲空間。在物流倉儲環節，倉儲布局既不可以太緊密，也不能夠太松散，而要選取比較適中的倉儲布局。同時，倉庫的設計和建設也要充分評估周圍環境的影響，避免造成周邊環境的污染。

認為農產品物流發展實質上就是農產品物流制度的完善過程，其必然受宏觀制度環境的影響。路征等（2015）則通過調研我國五市生鮮農產品物流參與主體，從微觀數據中發現，基礎設施、地理區位、物流主體等因素對生鮮農產品物流發展具有重要影響。王樹祥（2009）等則將關注點轉向農產品本身，其根據不同農產品生產特征探究季節性產出、地域差異、生產組織方式等對農產品物流的影響。王俁含（2018）從動態視角探究新型城鎮化對我國農產品物流發展的作用機制，他認為城鎮化進程引致新的社會空間結構、新的農業生產經營方式和一體化物流技術，這三種因素分階段對我國農產品物流發展起到主導作用。結合已有研究不難發現，雖然學者們探索出的影響因素不盡相同，但農產品物流發展受到多種條件的綜合作用已經成為共識。

研究方法與內容

（一）研究方法。本文使用定性比較分析方法中的模糊集分析（Fuzzy-setsAnalyse）探究農產品物流的影響因素。CharlesC.Ragin在1987年提出定性比較分析方法，他將布爾代數和集理論結合起來，發展出二分變量的QCA技術，這種分析方法適用于中小數量樣本的跨案例分析。近年來，定性比較分析方法逐漸進入管理學領域，為宏微觀管理研究提供了新的思路。QCA方法的優勢在于，其采取整體的案例分析視角，其中每個案例被視為條件變量的組態，在進行定性比較分析時，各條件變量已經被視為互相影響的狀態，這種設定更符合農產品物流影響因素的實際情況。此外，定性比較分析方法結合了定性分析和定量分析的優點，既具備定性分析的深度，又具備定量分析的科學性和外部推廣性。目前定性比較分析方法有清晰集分析、模糊集分析和多值比較分析三類。（二）案例選擇與變量度量。本文案例省份的選取遵循以下原則：選取具有代表性的農業大省；綜合選取東、中、西部省份；考慮數據易獲取性。根據以上原則，挑選廣東、江蘇、山東、黑龍江、河北、河南、湖北、湖南、陜西、四川、廣西、新疆共12個省份作為研究案例。結合已有研究，本文選擇物流基礎設施、物流主體數量、物流技術條件、品牌優勢、人力資本作為條件變量。其中物流基礎設施通過各省物流園區數量、運輸路線長度、載貨汽車擁有量等綜合衡量，數據來源于《2018中國統計年鑒》；各省物流主體數量數據來源于物流產業大數據平臺；物流技術條件通過2018年各省公開物流產業專利數來衡量，數據來源于國家知識產權局重點產業專利信息服務平臺；品牌優勢通過2018年全國物流企業50強排名入選數衡量，數據來源于中國物流與采購聯合會的2018中國年度物流企業50強排名；人力資本通過2017年底各省交通運輸、倉儲、郵政業就業人員數衡量，數據來源于《2018中國統計年鑒》。結果變量即農產品物流發展水平，借鑒已有研究，以農產品生產和消費能力、物流信息化水平、運輸能力作為一級指標，使用主成分聚類分析方法測算12省農產品物流發展水平。條件變量和結果變量均根據各省實際情況，按照“0，0.33，0.67，1”四級賦值，各變量賦值結果見表1。其中I代表物流基礎設施，E代表物流主體數量，T代表物流技術條件，P代表品牌優勢，R代表人力資本，AL代表高農產品物流發展水平，LowAL代表高農產品物流發展水平的反向變量。（三）條件變量必要性檢測。模糊集分析的第一個步驟即對各條件變量進行必要性檢測，其目的是檢驗各條件變量是否構成結果變量的必要條件，若一致性結果（Consistency）大于0.9，則條件變量的必要性成立，覆蓋度（Coverage）則是判斷各條件變量解釋力度的標志。使用fs/QCA3.0軟件分別將AL和LowAL作為輸出結果，得到各變量的一致性數值及覆蓋度，見表2。表2顯示，變量E對于AL的一致性結果高于0.9，表明高物流主體數量是農產品物流發展水平的重要影響因素。變量~E、~T、~P、~R對于LowAL的一致性結果均大于0.9，表明低物流主體數量、低物流技術條件、低品牌優勢和低人力資本是制約農產品物流發展水平的重要因素，其中低物流主體數量（Coverage=0.936330）的負面影響最大。（四）真值表構建。構建真值表的目的在于確定不同因果條件組合下案例的歸屬情況。在表3中，大于0.5的條件變量被賦值為1，小于0.5的條件變量被賦值為0。以組合“1，1，1，0，1”為例，共有3個省份歸屬于該條件變量組合。（五）條件組合分析。條件組合分析是指對于不構成必要條件的單個條件變量，測量其不同組合方式對結果變量的影響。在必要性分析步驟中，高物流主體數量對于高農產品物流發展水平的必要性已經得到驗證，因此不納入條件組合分析。在表3的基礎上，運用fs/QCA3.0軟件的標準分析，將AL作為輸出結果，可得到三種組合方案，包括復合方案（ComplexSolution）、吝嗇方案（ParsimoniousSolution）、中間方案（IntermediateSolution），其中復合方案將所有條件變量納入分析，而吝嗇方案則是變量精簡化的結果，因此一般將中間方案作為分析依據。本案例中，復合方案在剔除符合必要性條件的變量E之后，同中間方案具備一致性。表4中，中間方案中兩種組合的一致性指標均大于0.9，組合T*R*I可以表述為：高物流技術條件、高人力資本和強物流基礎設施條件能夠產生較高農產品物流發展水平。組合T*P*R可以表述為：高物流技術條件、高品牌優勢、高人力資本能夠產生較高農產品物流發展水平。由于第一種組合的覆蓋度（Coverage）更高，因此組合T*R*I的解釋力大于組合T*P*R。根據分析結果，歸納如下結論：高物流主體數量是區域農產品物流發展水平發展的重要助推因素；在物流主體數量水平相當的情況下，擁有高技術條件、高人力資本和較強物流基礎設施的地區和擁有高物流技術條件、高人力資本、高品牌優勢的地區均能夠獲得較高的農產品物流發展水平。其中，組合T*R*I可以歸納為農產品物流發展的“山東模式”，組合T*P*R可以歸納為農產品物流發展的“江蘇模式”。組合T*R*I的解釋力大于T*P*R的原因在于，案例中更多省份依托勞動力規模發展農產品物流行業，而非品牌優勢或技術創新；低物流主體數量、低物流技術條件、低品牌優勢和低人力資本都是制約農產品物流發展水平的重要因素，其中低物流主體數量是首要影響因素。

對策建議

第一，農產品物流發展水平較弱的區域應首先推進物流企業扶持政策，壯大物流主體規模。物流主體數量和規模一定程度上反映了區域物流行業的生命力和物流市場的活躍程度。對于如新疆、黑龍江、廣西等農產品物流發展水平相對較弱的地區，應將扶持本地物流企業、吸引外地物流企業入駐、壯大物流主體規模作為優先舉措；對于國家認定的5A、4A、3A物流企業和省級重點物流企業給予相應扶持和獎勵；穩步推進物流園區規劃工作，完善農產品物流金融服務；在為本地初創物流主體提供一系列優惠扶持政策的同時，鼓勵全國大型和知名物流企業在當地建立物流中心，為本地農產品物流發展注入競爭活力。第二，具備高物流主體數量的地區可根據實際情況應用“山東模式”或“江蘇模式”。“山東模式”和“江蘇模式”是具備高物流主體數量的區域可以選擇的兩種農產品物流發展模式。其中“山東模式”是指借助較強基礎設施水平和龐大的人力資本，實現農產品物流規模化發展的模式，以山東、河南、四川等省份為代表，這些省份具備龐大的消費需求和就業潛力優勢；“江蘇模式”則是指借助物流主體的品牌優勢和技術創新優勢，助推農產品物流集約化發展的模式，這種模式以較強的教育水平和行業競爭力較強的物流主體為基礎，以江蘇省為代表，其優勢為雄厚的教育資源和良好的技術研發環境。對于物流主體數量相對較高的省份而言，應根據實際情況明確發展目標，選擇適合自身的農產品物流發展方式。第三，創新物流運輸設施設備，提高產業技術水平。較低的物流技術水平阻礙區域農產品物流的發展。現代化物流技術對于農產品物流主體經營管理水平和農產品物流作業效率的提升都具有重要意義。對于物流技術水平較低的區域，需發展物流信息化技術、物流跟蹤與控制技術、自動化設備等一系列現代物流技術。政府部門要為技術創新提供良好的政策環境，鼓勵物流主體和科研機構參與農產品物流技術創新活動。第四，強化物流從業資格認證，加強復合型物流專業人才培養。對于現代農產品物流產業而言，以人才帶發展、以人才促進產業結構調整和優化升級已經成為大勢所趨。現代農產品物流業具備較強的綜合性和操作性特征，從業人員素養也需要與時俱進。具體舉措如引進國際先進物流人才培養系統，根據農產品物流發展實際水平進行調整；推進企業與高校全方位交流合作，實現在校大學生實習、畢業與就業的直接對接；完善農產品物流從業資格認證制度，積極開展相關從業人員再培訓工作；出臺大學生落戶優惠政策，吸引外地物流專業人才就業。

作者:秦立公 朱可可 單位:桂林理工大學商學院