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一、文獻綜述

對我國物流學術(shù)論文的文獻研究，基于主題歸類的研究和討論并不太多。莊玉良、賀超、張巖將物流研究文獻的主題分為15類，分別是信息化、行業(yè)、企業(yè)、宏觀、地方、第三方、儲運、供應(yīng)鏈、標準化、模型、電子商務(wù)、人才教育、國外物流、績效成本和其他類。[1]冉霞、張予川、陳思云提出了兩種分類方式：一種是將物流研究主題分為宏觀、行業(yè)、區(qū)域、地方、企業(yè)五大類；另一種是根據(jù)近年來我國物流研究出現(xiàn)的新領(lǐng)域，將研究主題分為信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、第三方物流、物流規(guī)劃、績效成本、物流園區(qū)七類。[2]李桂影、金鵬、馮耕中將物流研究主題分為信息技術(shù)、管理、企業(yè)、第三方物流、物流設(shè)施、服務(wù)、配送等15類。[3]林森、陳宇洪、陳虹、邱榮祖根據(jù)《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（以下簡稱《物流術(shù)語》）制定了主題詞匯表，形成了物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流企業(yè)、物流信息化、物流設(shè)備、第三方物流、物流成本、逆向物流、綠色物流等26個物流研究主題。[4]而在中國物流學術(shù)年會征文過程中，要求每篇參評論文由作者按照物流經(jīng)濟類、物流管理類、物流技術(shù)與工程類、供應(yīng)鏈管理類、采購與供應(yīng)管理類自行選擇類別投稿。上述分類均較為翔實具體，能較好地反映我國物流研究的情況。但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展和物流研究的不斷深入，上述分類并不能全部反映最新的物流研究情況。為此，本文根據(jù)《物流術(shù)語》，參考上述分類，結(jié)合第十次中國物流學術(shù)年會獲獎?wù)撐模瑢⑽覈钚碌奈锪餮芯恐黝}分為物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、區(qū)域物流、物流管理、物流企業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、港口物流等22類。

二、研究對象與方法

本文選擇2011年第10次中國物流學術(shù)年會獲獎?wù)撐淖鳛檠芯繉ο螅湓蚴牵海?）中國物流學術(shù)年會是中國物流學會、中國物流與采購聯(lián)合會主辦的年度學術(shù)會議，是中國物流領(lǐng)域產(chǎn)學研結(jié)合、國內(nèi)外交流的重要平臺。（2）年會回顧總結(jié)年度物流研究的新進展，展示新成果，研究新趨勢，建立物流研究機構(gòu)經(jīng)常性聯(lián)系與協(xié)作攻關(guān)機制，確定下一年物流研究的基本思路和重點。而年會獲獎?wù)撐恼俏覈锪餮芯孔钚逻M展、最新成果的體現(xiàn)。（3）獲獎?wù)撐牡淖髡咴谝欢ǔ潭壬洗砹宋覈鴱氖挛锪餮芯康膶W者、院校及機構(gòu)。本文的研究樣本是2011年第十次中國物流學術(shù)年會獲獎的322篇論文。其中，一等獎?wù)撐?5篇，二等獎?wù)撐?7篇，三等獎?wù)撐?1篇，優(yōu)秀獎?wù)撐?89篇。筆者通過對322篇論文的主題、作者所屬機構(gòu)及地域分布進行計量分析，探討我國物流研究的最新主題和學者情況。

三、研究結(jié)果

1.物流研究主題的分析及結(jié)果

本文將我國最新的物流研究主題分為物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、區(qū)域物流、物流管理、物流企業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息化、宏觀物流、物流金融、第三方物流、應(yīng)急物流、軍事物流、綠色物流、港口物流、專項物流、物流人才教育、逆向物流、電子商務(wù)、物流采購、國際物流、冷鏈物流、其他類，共22類。鑒于進行物流研究主題分類時經(jīng)常會遇到一篇文章存在多個主題的情況，本文采用重復計數(shù)方法對322篇獲獎?wù)撐倪M行主題歸類統(tǒng)計（具體結(jié)果見表1）。從圖1可以看出，第十次中國物流學術(shù)年會獲獎?wù)撐牡难芯恐黝}主要集中在物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、區(qū)域物流、物流管理、物流企業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息化等領(lǐng)域。其中，物流技術(shù)和供應(yīng)鏈主題是研究的熱點，論文數(shù)量分別達到54篇和51篇，占全部獲獎?wù)撐目倲?shù)的14.88%和14.05%。同時，在獲獎?wù)撐闹幸渤霈F(xiàn)了物流金融、港口物流等新的研究領(lǐng)域，體現(xiàn)了學科間交叉融合的新特點。

（1）物流技術(shù)研究。物流技術(shù)是物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法及設(shè)施、設(shè)備、裝置、工藝的總稱。物流技術(shù)分為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個方面。物流硬技術(shù)指組織物資實物流動時所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、站場設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計算機、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等方面的技術(shù)；物流軟技術(shù)是指為組成高效率物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價值工程技術(shù)、配送技術(shù)等。在本次年會獲獎?wù)撐闹校晕锪骷夹g(shù)為研究主題的論文達到54篇，占全部獲獎?wù)撐目倲?shù)的14.88%。其中，一等獎2篇，二等獎10篇，三等獎17篇，優(yōu)秀獎25篇。在我國物流研究中，物流技術(shù)始終是研究的熱點。隨著市場競爭的日趨激烈，越來越多的企業(yè)開始認識到物流的重要性。從20世紀八九十年代起，我國開始引進國外先進物流技術(shù)，而從本次獲獎?wù)撐目梢钥闯觯覈奈锪骷夹g(shù)研究已經(jīng)越來越具有專業(yè)性和自主創(chuàng)新性。學者們的研究涵蓋了物流設(shè)備規(guī)劃、設(shè)計、仿真以及物料從到貨、倉儲、加工、貨運至配送的全過程。在研究方法上多采用模型和系統(tǒng)模擬的方法。先進的技術(shù)是物流發(fā)展的必要條件，我國物流技術(shù)的快速發(fā)展必將為我國物流發(fā)展提供重要的技術(shù)支持。

（2）供應(yīng)鏈研究。《物流術(shù)語》將供應(yīng)鏈定義為生產(chǎn)與流通過程中所涉及的將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。[5]它是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。在本次年會獲獎?wù)撐闹校怨?yīng)鏈為研究主題的論文達到51篇，占全部獲獎?wù)撐目倲?shù)的14.05%。其中，一等獎5篇，二等獎2篇，三等獎18篇，優(yōu)秀獎26篇。供應(yīng)鏈管理是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物。伴隨著供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，對供應(yīng)鏈的研究也在不斷深入。在本次獲獎?wù)撐闹校?yīng)鏈的研究包括供應(yīng)鏈機制設(shè)計、供應(yīng)鏈建模與優(yōu)化、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與合作、供應(yīng)鏈上的信任問題、供應(yīng)鏈績效評估、綠色供應(yīng)鏈等方面。但供應(yīng)鏈信息傳遞與共享方面的研究還有待加強。

（3）區(qū)域物流研究。區(qū)域物流指的是一個國家范圍內(nèi)的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)的物流或一個城市內(nèi)的物流。1998年以來，在我國經(jīng)濟政策的指引下，隨著中央?yún)^(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略的提出，我國區(qū)域物流研究步伐大大加快。在本次年會獲獎?wù)撐闹校詤^(qū)域物流為研究主題的論文達到33篇，占全部獲獎?wù)撐牡?.09%。研究內(nèi)容包括區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系、區(qū)域物流體系的構(gòu)建、區(qū)域物流發(fā)展和規(guī)劃、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成。研究區(qū)域覆蓋中部六省，珠江三角洲，廣西，環(huán)京津、冀東、冀中南經(jīng)濟區(qū)，山東，福建，寧夏，河北，四川，江蘇，新疆等地區(qū)。

（4）物流管理研究。根據(jù)《物流術(shù)語》，物流管理是指為以合適的物流成本達到用戶滿意的服務(wù)水平，對正向和反向的物流過程及相關(guān)信息進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。[6]在本次年會獲獎?wù)撐闹校晕锪鞴芾頌檠芯恐黝}的論文達到31篇，占全部獲獎?wù)撐牡?.54%。由這些論文可以看出，現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標，包括效率、質(zhì)量、成本、安全等具體目標。而現(xiàn)代物流管理也越來越多地與物流技術(shù)研究、綠色物流研究、區(qū)域物流研究相結(jié)合，之前我國較為薄弱的不同運輸方式之間的協(xié)調(diào)管理研究也在本次獲獎?wù)撐闹械靡泽w現(xiàn)。

（5）物流企業(yè)和第三方物流研究。《物流術(shù)語》是這樣定義物流企業(yè)的：至少從事運輸或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等進行基本組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算，獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。[7]把第三方物流定義為：接受客戶委托，為之提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計以及系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。[8]我國對物流企業(yè)的研究從未中斷過。在本次獲獎?wù)撐闹校晕锪髌髽I(yè)為主題的論文有22篇，以第三方物流為主題的論文有13篇，分別占6.06%和3.58%。以物流企業(yè)為主題的論文內(nèi)容主要集中在企業(yè)競爭力、企業(yè)管理系統(tǒng)優(yōu)化方面，第三方物流研究包括制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動研究、物流服務(wù)外包研究、第三方企業(yè)評價研究等。我國物流企業(yè)以傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)為主，專業(yè)化、系統(tǒng)化的第三方物流的發(fā)展并不理想。加強對物流企業(yè)與第三方物流的研究，必將促進我國物流企業(yè)和第三方物流的發(fā)展。

（6）物流網(wǎng)絡(luò)。《物流術(shù)語》中將物流網(wǎng)絡(luò)解釋為物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。[9]可將之理解為從事物流活動的線路和節(jié)點。本次獲獎?wù)撐闹醒芯课锪骶W(wǎng)絡(luò)的有22篇，占全部獲獎?wù)撐牡?.06%。研究內(nèi)容包括物流配送中心、物流園區(qū)、物流節(jié)點的選取等。其中，物流園區(qū)是近年來物流網(wǎng)絡(luò)研究的熱點。物流園區(qū)是為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，在城市周邊等區(qū)域集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。物流園區(qū)多由政府主導并給予政策支持。物流園區(qū)建設(shè)對國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略作用毋庸置疑。但目前有部分地區(qū)的政府盲目建設(shè)物流園區(qū)，而園區(qū)服務(wù)仍然低水平、低效率，沒有起到物流園區(qū)應(yīng)有的作用。對物流網(wǎng)絡(luò)的研究應(yīng)以加強節(jié)點規(guī)劃的科學性與協(xié)調(diào)性，確保物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮其應(yīng)有職能為重點。

（7）除傳統(tǒng)物流研究主題外，本次獲獎?wù)撐倪€出現(xiàn)了物流金融、港口物流等新興研究主題。物流金融一方面體現(xiàn)了我國物流業(yè)的快速發(fā)展；另一方面反映了物流活動對融資的現(xiàn)實需要。加快物流金融理論研究，可以幫助物流企業(yè)拓寬融資渠道，提高流通服務(wù)質(zhì)量，為現(xiàn)代物流企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。港口物流是近幾年才出現(xiàn)的新名詞，指的是中心港口城市利用自身口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨的特長，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。從本次獲獎?wù)撐闹械?2篇以港口物流為主題的論文可以看出，我國港口物流研究還處于初始階段，全面深入地研究港口物流，必將推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。

2.物流研究學者的分析及結(jié)果

（1）物流研究學者合作情況。在本次獲獎的論文中，有218篇論文系學者合作完成，占到全部獲獎?wù)撐目倲?shù)的67.70%。學者之間的合作并不僅僅局限于同一院校、同一科研機構(gòu)、同一企業(yè)之間，而是表現(xiàn)出了院校之間、校企之間比較多樣的合作方式。從圖2可以看出，在學者合作完成的論文中，最為常見的合作方式是同一院校或科研機構(gòu)之間的合作，論文數(shù)量達到146篇，占全部合作論文的66.97%。其次是不同院校或科研機構(gòu)之間的合作，論文數(shù)量為53篇，占比為24.31%。企業(yè)學者的論文、校企合作的論文數(shù)量較少。這表明，在我國物流研究領(lǐng)域，高等院校和科研機構(gòu)的學者是研究的主力軍，同一院校或科研機構(gòu)學者之間的交流與合作更為頻繁。

（2）物流研究學者的地域分布。為進一步研究物流學者的地域分布情況，本文將作者按地域劃分為華北、東北、華東、華南、西北、華中、西南及國外八大區(qū)域，一篇文章有多位作者的，以第一作者所屬地域為準。統(tǒng)計結(jié)果如表2所示。從圖3可以看出，第10次中國物流學術(shù)年會獲獎?wù)撐牡淖髡咧饕性谌A北、華東、西南、華南地區(qū)。其中，華北和華東地區(qū)的獲獎?wù)撐暮嫌嬚嫉饺揩@獎?wù)撐目倲?shù)的55.59%，東北和西北地區(qū)獲獎?wù)撐臄?shù)量偏少。特別是西北地區(qū)，獲獎?wù)撐膬H占全部獲獎?wù)撐目倲?shù)的3.42%，且集中在三等獎和優(yōu)秀獎上。

四、結(jié)論

1.物流研究領(lǐng)域擴大隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展以及物流研究的不斷深入，新問題、新領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。物流研究領(lǐng)域的擴大體現(xiàn)了宏觀經(jīng)濟與物流業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)實需要。本次中國物流學術(shù)年會獲獎?wù)撐牡难芯恐黝}既有宏觀物流，也有微觀領(lǐng)域。除傳統(tǒng)的物流技術(shù)、供應(yīng)鏈、區(qū)域物流、物流管理、物流企業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流信息化等領(lǐng)域外，還出現(xiàn)了諸如物流金融、港口物流等新的研究領(lǐng)域。值得一提的是，在這些論文中，還包括研究物流與哲學、物流與生態(tài)學的兩篇論文，體現(xiàn)了物流學與其他領(lǐng)域?qū)W科交叉融合的研究趨勢。

2.物流研究學者合作化在本次獲獎?wù)撐闹校?7.70%的論文系學者合作完成，且表現(xiàn)出院校之間、校企之間比較多樣的合作方式。可以看出，協(xié)作與合作已經(jīng)成為物流研究的一種主導方式。但絕大多數(shù)還表現(xiàn)為同一院校或科研機構(gòu)學者之間的合作。企業(yè)學者的論文、校企合作的論文數(shù)量很少。物流研究最終應(yīng)指導物流實踐活動，物流企業(yè)是物流實踐活動的主體。如果物流企業(yè)能夠加強與高等院校、科研機構(gòu)的合作，發(fā)揮高校的科技優(yōu)勢，促進理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)化，使之成為企業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一方面可以提高物流企業(yè)的競爭力，促進企業(yè)的自主創(chuàng)新；另一方面可以促使高校在人才培養(yǎng)方面更具有針對性和專業(yè)性。

3.物流研究地域集中化本次中國物流學術(shù)年會獲獎?wù)撐牡淖髡咧饕性谌A北、華東、西南、華南地區(qū)，東北地區(qū)和西北地區(qū)獲獎?wù)撐臄?shù)量偏少，特別是西北地區(qū)，物流研究工作較為落后。物流研究的落后，一方面是因為經(jīng)濟發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)落后；另一方面是因為觀念落后。東北和西北地區(qū)應(yīng)解放思想，重視現(xiàn)代物流的研究與發(fā)展，促進地區(qū)經(jīng)濟騰飛。