摘要：近年來，我國城市化物流體系日益成熟，基本能夠滿足城市發展需求。然而在交通運輸條件和電子信息技術相對落后的農村地區，卻仍然存在基礎設施不完善、布局不合理、功能單一化等客觀問題，影響整個物流體系的運行成本與運行效率，物流體系問題已成為制約農村電商發展的關鍵環節。本文結合電商時展背景，客觀闡述當前農村物流體系建設的利好機遇，提出農村物流體系現有模式存在的問題與弊端，有針對性地提出解決對策，以此推動電商時代農村物流體系的可持續發展。

關鍵詞：電商時代；農村物流；利好機遇；存在問題；有效策略

根據阿里巴巴集團公布的“2017年‘雙十一’成交數據”顯示，“雙十一”期間農村網絡零售的銷售額已經高達846.08億元，僅“雙十一”當日的網絡交易成交額就有392.40億元，往年同期相比增長率超過66.53%以上，而“雙十一”期間的占比額度約為46.38%。與此同時，京東農村電商戰略蓄勢待發，嘗試通過縣級服務中心及京東幫服務店兩種模式進入農村電商市場，可見，農村電商時代已經到來，未來擁有巨大的發展潛力，而農村物流體系的建設問題也引起社會各界的廣泛關注，加快完善農村物流體系勢在必行。

一、電商時代農村物流體系建設的利好機遇

隨著我國互聯網＋技術的全面普及，掀開電子商務時代的發展熱潮，越來越多的主流電商企業將進軍農村電商市場列為近年來發展的主要戰略意圖，農村電商領域的未來發展趨勢將不可估量，一場沒有硝煙的電商市場競爭悄然落地。與此同時，農村物流體系伴隨電商時代的到來也迎來諸多利好機遇：（一）“互聯網＋”全面普及，農村網民數量激增。近年來，我國農村網民的數量保有可觀的上升勢頭。根據相關數據顯示，全國截止2017年底各行政村開通寬帶的比例已經超過96%以上，平均100戶農民家庭的手機擁有量高達300部；與此同時，農業農村部聯合國家相關部門共同出臺《“互聯網＋”現代農業三年行動實施方案》，相繼有28個省市積極響應，落實具體的行動措施，真正發揮“互聯網＋農業”政策的作用。2017年，由黨中央和國務院批準在江蘇省舉辦首屆“新農民新技術創業創新博覽會”，這些都代表“互聯網＋”技術已經落戶農村地區，隨之而來的農村網民數量增加、農村電子信息技術水平提升，未來的農村電商市場將有巨大發展潛力，農村地區的網購規模將與城市之間逐漸縮小差距，對農村物流的需求將持續上升。（二）電商企業齊頭并進，入駐農村貿易市場。近年來，以阿里巴巴和京東為代表的電商企業巨頭都將發展的觸角延伸到農村電商市場，并在培養農民通過電商平臺消費習慣方面做出諸多努力，農村貿易市場的網絡發展之路已然開啟。隨著阿里巴巴上線農資頻道之后，農資產品以線上線下相結合的模式聚集到阿里農資平臺，針對農村淘寶業務，阿里巴巴在準入機制、運行政策及售后服務等多個方面予以優待支持；2014年，阿里巴巴正式開啟“千縣萬村”發展計劃，加快縣級運營中心與村級服務站的建設，將供應鏈下沉至農村市場。與此同時，京東也正覬覦農村貿易市場這塊“蛋糕”。2015年，京東提出“一縣一中心”的發展計劃，全面將縣級服務中心推向農村市場，由點到面地打造“鄉-縣-村”一體化農村電商服務系統，逐步完成渠道下沉，開啟京東在農村互聯網金融市場的探索之路。（三）國家政策大力扶持，農村電商前景無限。2015年，國務院辦公廳出臺《關于促進農村電商加快發展的指導意見》，指導農村電子商務體系的全面發展，要求“農村電子商務與農村一二三產業深度融合”；同時在黨中央的“一號文件”《關于加大改革創新力度加快農業現代化建設的若干意見》中針對農村電商提出了一系列的優惠政策，包括進一步構建跨區域的農產品冷鏈物流體系，發展特色農產品區遇冷工程，加快“快遞下鄉”步伐等，這些都給農村物流體系的發展指明方向。另外我國“十三五計劃”提出的“村村直接通郵”工程計劃，也在一定程度推動農村電商線上與線下的融合發展，為農產品進程和工業產品下鄉提供雙向流通保障。農村電商是“互聯網＋”技術與農業發展的必然產物，而政府為了扶持農村電商發展，已著手在農村物流方面給予更多政策扶持與資金投入，爭取短期內解決“最后一公里”難題，為農村電商發展掃清障礙。（四）掀起學生返鄉熱潮，推進農村電商建設。我國在新農村建設工作中出臺各種各樣優惠政策，吸引大學生回到農村支持家鄉建設，而大學生的返鄉熱潮也一定程度推進農村建設。一方面大學生群體不僅是網絡購物的主力軍，而且通過電商渠道創業也是他們的首要選擇；另一方面大學生村官的視野開闊，對國家政策的把握有力，他們對電商貿易發展的支持力度較大，也會對農村電商物流的發展提出合理的建議與規劃，并有針對性地落實推進措施。而阿里巴巴也針對返鄉大學生提出“村淘合伙人”的計劃，可見大學生反響熱潮給農村電商和農村電商物流發展創造有利條件。

二、電商時代農村物流體系建設存在的問題

社會化物流體系構建條件分析

經濟的發展確定了物流的地位

據資料分析，20世紀80年代國民生產總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數平均為0.981，這表明在工業化完成之前，物流的需求伴隨經濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業在我國的地位是不可低估的。

跨國企業的進入帶動物流業的發展

據統計，世界500強企業有80%已經進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業的進入，一方面帶來了現代物流的理念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現代物流系統作為其跨國生產和經營的服務保障?？鐕镜幕咀龇ㄍǔ６际遣捎梦锪鳂I務外包和物流一體化的做法，這就

給我國現代物流發展提出了艱巨的任務。

一、綠色物流的內涵及企業綠色物流的構成體系

（一）綠色物流的內涵

綠色物流的一種說法是指為了實現顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色上平和服務流動的綠色經濟管理活動過程。另一種說法是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。這兩種說法都是從環境的角度對物流體系進行定義，從而形成了環境共生型的物流管理體系——綠色物流。

綠色物流管理系統建立在維護地球環境和可持續發展的基礎上，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制傳統直線型的物流對環境造成危害的同時，采取與環境和諧相處的態度和全新理念，去設計和建立一個環型的循環的物流系統，使其達到傳統物流末端的廢舊物質能回流到正常的物流過程來?，F代綠色物流強調了全方位對環境的關注，體現了企業的綠色形象，是一種全新的物流形態。

（二）企業綠色物流體系的構成

企業物流包括企業從原材料供應，產品生產和產品銷售的全部活動，它由供應物流、生產物流、銷售物流和逆向物流構成。綠色物流就是在閉環的物流的各個環節包括運輸、儲藏、包裝、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中，采用環保技術，提高資源利用率，最大的降低物流活動對環境的影響。因此綠色物流可以分為綠色供應物流、綠色生產物流、綠色銷售物流以及逆向物流，其中綠色供應物流、綠色生產物流和綠色銷售物流統稱為綠色正向物流。所謂逆向物流是指在企業物流過程中，由于某些物品失去了明顯的使用價值（如加工過程中的邊角料、消費后的產品、包裝材料等）或消費者期望產品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，將作為廢棄物拋棄，但在這些物品中還存在可以再利用的潛在使用價值，企業為這部分物品設計一個回收系統，使具有再利用價值的物品回到正規的企業物流活動中來。這個回收系統就是逆向物流系統。

內容摘要：社會化物流體系的建立，將使我國物流業的發展步入一個新的歷史時期，我國目前建設社會化物流體系的條件已基本成熟，基礎設施初具規模，規范物流業發展的各項條例、法規已經出臺，如何建設“大流通、大物流、大市場”的社會化物流體系，是我國物流業發展迫在眉睫的任務。

關鍵詞：物流體系框架實施步驟

現代物流業是極具潛力的新興產業，是作為繼物質資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內外經濟形勢的變化，物流業發展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現快速響應，打破地區封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經濟一體化的過程中占有一席之地。

社會化物流體系構建條件分析

經濟的發展確定了物流的地位

據資料分析，20世紀80年代國民生產總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數平均為0.981，這表明在工業化完成之前，物流的需求伴隨經濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業在我國的地位是不可低估的。

摘要：為確保企業的長遠健康發展，要對銷售物流體系進行科學構建，應用切實可行的發展戰略去助力煤炭企業銷售物流的良好發展?；诖?，闡述了煤炭銷售物流體系構建和應用的重要意義，針對煤炭銷售物流體系的構建及應用展開分析，以期為煤炭企業的發展提供參考與借鑒。

關鍵詞：煤炭企業；銷售物流體系；構建；應用

1煤炭銷售物流體系構建和應用的重要意義

煤炭企業的成本投入會受到銷售物流的較大影響，通過構建與應用完善的銷售物流體系，能夠實現資金周轉靈活、庫存積壓縮減、利潤率提升的目的，大大提升煤炭企業的經濟效益，成為降低材料消耗與提高生產效率之后的又一利潤源泉。因此，越來越多的煤炭企業對物流管理工作提高重視，再加上煤炭產品屬于大宗交易，企業的市場核心競爭力實際與運力劃上等號，做好運輸工作無疑是控制市場的最有力手段。要想實現煤炭企業的可持續發展，則需要盡量滿足客戶需求，而這一點需要構建且應用基于物流支持系統的市場影響體系，才能夠保證企業對市場變化的快速響應，確保在為客戶創造最大價值的同時實現物流成本的最低化。煤炭運輸作為煤炭企業營銷工作重點，目的在于將煤炭產品按時按量的運送給客戶，進而滿足客戶需求?，F如今，煤炭運輸手段從過去單一的鐵路運輸發展為鐵路、水路及公路多元發展的運輸方式，并且形成了一定規模的物流產業。在此基礎上，煤炭營銷工作開展一定要緊緊把握煤炭物流產業的發展方向，通過精細化管理去實現物流效率的提升及成本的縮減，從而滿足客戶需求，實現客戶價值的最大化。

2煤炭企業銷售物流體系構建與應用的主要策略

為了對煤炭銷售物流展開更為有效的管理，則需要構建更為完善且更具針對性的銷售物流系統?？山Y合煤炭企業自身所有部門的實際情況，通過與外部資源的融合去組建專業的物流與倉儲部門，實現自身部門資源的最大化利用，共同組建更具執行力與合作能力的銷售物流系統，對物流服務的成本投入進行有效控制，從而提高煤炭企業的市場競爭力[2]。具體來講，構建完善的銷售物流系統，需要基于以下幾方面入手。

摘要：應急物流對于降低突發事件等級、減少人員傷亡和財產損失、維護社會穩定具有十分重要的作用。在分析鐵路應急物流的特點及現狀的基礎上，針對鐵路應急物流存在問題，依據現有鐵路應急物流基本流程，充分利用科技手段，從管理體系及規章制度、裝卸車保障體系、物資運輸保障體系和信息保障體系等方面對鐵路應急物流體系進行優化研究，使鐵路應急物流體系向著更加信息化、智能化方向發展，以滿足應急物資運輸需求。

關鍵詞：鐵路；應急物流；管理體系；裝卸車；運輸組織

近年來，我國經濟社會保持了長期穩定快速發展，但全球自然災害、公共衛生突發事件、事故災難等，也造成了人員傷亡和財產損失，尤其是2020年以來的肺炎疫情，更是在全球大流行，造成了巨大的人員傷亡和經濟損失。突發事件發生后，應急物流的有序、高效運作，可以第一時間將救援人員、醫療隊伍、急救物資、生活保障物資等送到災害地區，這對降低突發事件等級、減少人員傷亡和財產損失、維護社會穩定具有十分重要的作用。鐵路是國家重要的基礎設施，是國民經濟的大動脈。近年來，鐵路網規模持續擴大，路網結構不斷優化，尤其是高速鐵路，以及中歐班列、集裝箱運輸、高鐵快運等業務的快速發展，極大地縮短了旅客出行時間，提高了貨物送達速度。鐵路的快速發展，奠定了鐵路應急物流在國家應急物流體系中的重要地位。但是，當前鐵路應急物流體系還不夠完善，不能完全滿足應急物資運輸需求，因而亟需對鐵路應急物流體系進行進一步優化。

1鐵路應急物流的特點及現狀分析

1.1特點。應急物流是指為應對嚴重自然災害、突發性公共衛生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發事件，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標而產生的特殊物流活動[1]，不僅能夠降低突發事件造成的危害，對保持社會穩定也至關重要。隨著鐵路不斷發展，鐵路應急物流在國家應急物流體系中起著越來越重要的作用。鐵路應急物流具有通常應急物流所具有的突發性、時效性、非常規性和供給弱經濟性等特點。（1）突發性。應急物流是由突發事件引起的，具有不可預見性和突發性，明顯區別于普通物流的計劃性。鐵路應急物流是在突發事件下由鐵路部門承擔的應急物資的運輸組織，與日常的鐵路運輸組織計劃性較高相比，鐵路應急物流具有需求突發、臨時緊急組織運輸的鮮明特點。（2）時效性。應急物流要求必須在規定時間內將物資送到需求者的手中，這樣才能發揮其效用和價值，降低災害傷亡和損失。時效性是衡量鐵路應鐵路應急物流體系優化研究李世飛急物流最重要的一個指標，如果超出規定時限，就失去了應急的意義。（3）非常規性。鐵路對日常物資的運輸組織按照一定的運輸組織原則進行。鐵路應急物流的非常規性主要體現在所運送物資的特殊性、運輸組織方式的非常規性、運輸參與主體的廣泛性和各單位協同作業要求等方面。（4）弱經濟性。鐵路應急物流的目的是要在最短時間內將物資運送到需求者手中，即追求時間效益的最大化和災害損失的最小化，一切以國家利益和人民利益為主。因此，與普通物流的經濟效益原則和成本分析原則相比，鐵路應急物流具有更多的公益屬性和社會屬性，屬于弱經濟性活動[2]。1.2現狀。近年來，我國鐵路應急物流先后經歷了抗擊“非典”、南方雨雪冰凍災害、大地震、超強臺風襲擊、洪澇山體滑坡及肺炎疫情等突發公共事件，應急物流管理體制和機制不斷完善，在遭遇突發事件時能夠做到快速反應、統一指揮、調度有序，并不斷豐富應急物資的供應等方面的保障手段。1.2.1組織結構。鐵路應急物流組織由參與應急物資運輸的鐵路各相關部門組成，包括中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)運輸調度指揮中心、客運部門、貨運部門及其他各相關部門，全路18個鐵路局集團公司調度所、中鐵特貨物流股份有限公司(以下簡稱“中鐵特貨”)、中鐵集裝箱運輸有限責任公司(以下簡稱“中鐵集裝箱”)、中鐵快運股份有限公司(以下簡稱“中鐵快運”)，以及全國鐵路所轄客貨運營業站。鐵路應急物流組織結構如圖1所示。1.2.2基本流程。鐵路應急物流基本流程主要包括以下環節：獲取應急物資需求相關信息，根據不同應急物資運輸需求進行運力配置，裝車站組織裝車并發出確報信息，調度部門確定貨物運輸最優徑路并組織貨物運輸，到達目的地車站組織卸車。鐵路應急物流基本流程如圖2所示。1.3存在問題。目前，鐵路應急物流在管理體制和規章制度、應急物資裝卸、運力配置和貨物運輸過程、信息化建設等方面還存在以下問題。（1）管理體制和規章制度有待健全。在應急物流管理體制方面，發生突發事件后主要是以國鐵集團運輸調度指揮中心為主體，抽調各相關部門成立臨時應急物資保障組的模式來組織應急物資運輸，這種模式存在面對突發事件組織應急物資運輸時責任主體不明確、不能有效整合和調動各部門統籌協作的問題。在應急物流規章制度方面，雖然《鐵路運輸調度規則》明確了鐵路運輸擔負著保證國家重點運輸的任務，但是對應急物資的判斷、信息收集、運力配置、裝卸作業組織、運輸調整等，沒有較為明確的可執行性規章制度指導，這樣在實際執行中會因人而異存在執行偏差[3]。（2）裝卸車效率有待提升。應急物資通過汽運方式運送到鐵路貨場或者裝卸站臺后，由鐵路組織人工或者叉車進行裝卸作業，存在物資落地后再進行裝車的重復作業過程，裝卸車效率不高，存在衛生安全隱患，裝卸車方式有待完善。（3）運力配置和運輸智能化水平有待提高。獲得應急物流需求信息后，鐵路根據應急物資的品類、運量及緊急程度選擇不同的運輸方式和相應的車型進行運力配置，再通過人工分析和選擇，以調度命令的形式指定列車運行徑路，并告知相關鐵路局執行，或者直接執行普通貨物列車徑路，在運行過程中按照普通貨物作業流程執行。從運力配置到列車運行徑路選擇及列車運行盯控，基本由人工來決定，運輸智能化水平有待提高。（4）信息化程度有待提高。一方面，鐵路與國家或地方政府應急物資信息共享平臺缺失，無法及時收取災害信息和相關的應急物資運輸需求信息。目前突發事件發生后，由國家應急管理部或國家發展和改革委員會等部門將需要運送的應急物資的品類和數量通過發函等方式告知國鐵集團；或者地方政府告知各鐵路局集團公司，各鐵路局集團公司再上報國鐵集團。這種傳統的應急物資信息渠道效率較低，存在滯后性，應急物資運輸需求信息缺少完整性。另一方面，鐵路應急物資運輸全過程使用的都是普通貨物運輸信息平臺，難以做到實時監控、信息共享、提前預警，應急物資信息化程度亟待提高。

2鐵路應急物流體系優化研究

【摘要】隨著現代信息技術的不斷發展，迎來了大數據時代，并對各個行業的發展產生了十分深刻的影響。近年來，在經濟社會不斷發展和人們生活水平不斷提高的推動下，生鮮物流行業實現了快速發展，但是其物流體系的構建還存在很多的問題。文中主要對大數據背景下生鮮物流體系優化的重要意義進行闡述，并對其存在的問題進行分析，在此基礎上提出相應的對策建議，實現對大數據背景下生鮮物流體系的全面優化，推進大數據背景下生鮮物流行業的快速發展。

【關鍵詞】大數據;生鮮物流;優化策略;對策建議

1引言

生鮮物流的不斷發展更好地滿足了人們的生活需求，在我國物流行業快速發展的推動下，生鮮物流行業迅速崛起并實現了高速發展。大數據時代的到來對多個行業都產生了重要的影響，對生鮮物流體系優化具有重要的作用，比如，提升其物流體系的構建成效、加速了生鮮物流體系的運作效率。在大數據背景下優化生鮮物流體系是滿足市場需求的必然要求、是提升物流體系運作效率的關鍵，同時，也是順應時展變化的客觀要求。從大數據的視角來看，生鮮物流體系還存在很多的問題，比如，缺乏對大數據等信息技術的利用、企業的參與協調能力有限、缺乏專業化的技術人才、基礎設施建設相對滯后、上下游規劃和整合能力較低、產品質量得不到有效保證等，限制了生鮮物流體系的構建和應用，因此，必須要采取有效的措施實現對生鮮物流體系的全面優化。

2大數據背景下生鮮物流體系優化的必要性

2．1是滿足市場需求的必然要求。隨著經濟社會的不斷發展，人們的收入水平不斷提升，對生鮮產品的需求也不斷提高。近年來，我國生鮮冷鏈物流發展十分迅速，但是與不斷擴大的市場需求相比仍然存在一定的差距。我國生鮮物流體系的發展逐漸進入緩慢期，其發展速度和規模存在進度緩慢的現象，但是市場需求卻在快速提升，因此，生鮮物流體系難以滿足市場需求。在大數據背景下，使得生鮮物流體系在構建和實施過程中都能夠節約成本和提升效率，可以實現對原有物流體系的快速補充，加速整個生鮮物流行業的發展，進而能夠更好地滿足市場需求，以此促進整個行業的升級發展。2．2是提升生鮮物流體系運作效率的關鍵。我國生鮮物流起步發展較晚，其物流體系還存在很多的問題，整體的運行效率還相對較低，在很大程度上限制了生鮮物流行業的發展。在大數據背景下，可以通過利用現代化的信息技術構建生鮮物流體系，實現信息化和數據化，對生鮮物流體系運作過程中的各項數據進行廣泛的收集、整理和分析，為生鮮物流體系的運作提供全面有效的信息技術支持，確保其能夠轉變原有的運行模式，提升整體的運行效率。因此，通過對大數據的應用可以使得生鮮物流體系的運作效率得到快速提升，促進我國冷鏈物流行業的全面發展。2．3是順應時展變化的客觀要求。大數據時代的到來代表著我國經濟社會發展進入了新時代，任何行業要想實現健康持續發展，必須要充分順應時代的發展變化，以此獲取新的發展契機。生鮮物流體系在發展過程中還存在很多的問題，其發展和運作模式相對落后，難以滿足大數據時代的要求。所以，通過全面應用大數據的思想和相關技術，可以使得生鮮物流體系能夠在原有的基礎上實現升級，以打破傳統物流體系所具有的固化模式，進而可以有效提升生鮮物流體系的整體運作效率，以此更好地滿足市場需求，也通過順應時代的發展變化而獲得更多的發展機遇，實現更進一步的發展。

內容摘要：社會化物流體系的建立，將使我國物流業的發展步入一個新的歷史時期，我國目前建設社會化物流體系的條件已基本成熟，基礎設施初具規模，規范物流業發展的各項條例、法規已經出臺，如何建設“大流通、大物流、大市場”的社會化物流體系，是我國物流業發展迫在眉睫的任務。

關鍵詞：物流體系框架實施步驟

現代物流業是極具潛力的新興產業，是作為繼物質資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內外經濟形勢的變化，物流業發展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現快速響應，打破地區封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經濟一體化的過程中占有一席之地。

社會化物流體系構建條件分析

經濟的發展確定了物流的地位

據資料分析，20世紀80年代國民生產總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數平均為0.981，這表明在工業化完成之前，物流的需求伴隨經濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業在我國的地位是不可低估的。

摘要：社會化物流體系的建立，將使我國物流業的發展步入一個新的歷史時期，我國目前建設社會化物流體系的條件已基本成熟，基礎設施初具規模，規范物流業發展的各項條例、法規已經出臺，如何建設“大流通、大物流、大市場”的社會化物流體系，是我國物流業發展迫在眉睫的任務。

關鍵詞：物流體系框架實施步驟

現代物流業是極具潛力的新興產業，是作為繼物質資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內外經濟形勢的變化，物流業發展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現快速響應，打破地區封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經濟一體化的過程中占有一席之地。

社會化物流體系構建條件分析

經濟的發展確定了物流的地位

據資料分析，20世紀80年代國民生產總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數平均為0.981，這表明在工業化完成之前，物流的需求伴隨經濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業在我國的地位是不可低估的。

摘要：社會化物流體系的建立，將使我國物流業的發展步入一個新的歷史時期，我國目前建設社會化物流體系的條件已基本成熟，基礎設施初具規模，規范物流業發展的各項條例、法規已經出臺，如何建設“大流通、大物流、大市場”的社會化物流體系，是我國物流業發展迫在眉睫的任務。

關鍵詞：物流體系框架實施步驟

現代物流業是極具潛力的新興產業，是作為繼物質資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內外經濟形勢的變化，物流業發展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現快速響應，打破地區封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經濟一體化的過程中占有一席之地。

一、社會化物流體系構建條件分析

1.經濟的發展確定了物流的地位

據資料分析，20世紀80年代國民生產總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數平均為0.981，這表明在工業化完成之前，物流的需求伴隨經濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業在我國的地位是不可低估的。