導(dǎo)語：汽輪機(jī)電液聯(lián)調(diào)分析論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

論文關(guān)鍵詞：純電調(diào)DEHAGC同步器協(xié)調(diào)控制

論文摘要：分析汽輪機(jī)電液聯(lián)調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)方法，并介紹本系統(tǒng)在電廠中應(yīng)用，闡述系統(tǒng)的發(fā)展前景。

1前言

隨著我國電力自動(dòng)化程度的提高和用電形勢(shì)的變化，對(duì)電網(wǎng)調(diào)度和機(jī)組調(diào)峰的要求越來越高，而我國90年代前投產(chǎn)的125MW等老機(jī)組汽輪機(jī)使用純液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，即采用雙磁場(chǎng)換向式單相串激交直流兩用電動(dòng)機(jī)、控制同步器。由于電動(dòng)機(jī)本身的惰走和慣性等原因，控制精度不太理想，由液壓調(diào)速系統(tǒng)和同步器組成的控制系統(tǒng)，在可控性和保護(hù)功能上不能完全滿足機(jī)組協(xié)調(diào)控制(CCS)和自動(dòng)發(fā)電控制(AGC)的要求，一種簡易可行的DEH系統(tǒng)被開發(fā)并成功應(yīng)用于電廠，以下進(jìn)行介紹。

2系統(tǒng)組成及原理

系統(tǒng)由液壓部分、高中壓油動(dòng)機(jī)行程傳感器、基于DCS的控制系統(tǒng)平臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)、超速保護(hù)(OPC)裝置、手操盤等組成，改造后的油系統(tǒng)見圖1。

(1)淮壓集成塊：在原有調(diào)速系統(tǒng)的二次脈動(dòng)油壓管路上開孔引一油管進(jìn)入液壓集成塊(圖2)，排油口進(jìn)入油系統(tǒng)排油母管，液壓集成塊上裝有電液伺服閥(D634)、截止閥、差壓開關(guān)、旁路節(jié)流閥、進(jìn)排油口、隔離電磁閥及動(dòng)力油接口。

①電液伺服閥：這是DEH系統(tǒng)的主要部件，其主要工作原理如下：電液伺服閥D634是一種直接驅(qū)動(dòng)式伺服閥，簡稱DDV閥，用集成電路實(shí)現(xiàn)閥芯位置的閉環(huán)控制，閥芯的驅(qū)動(dòng)裝置是永磁直線馬達(dá)，閥芯位置閉環(huán)控制電子線路和脈寬調(diào)制驅(qū)動(dòng)電子線路固化為一塊集成塊，用特殊的技術(shù)固定在伺服閥內(nèi)，取消了傳統(tǒng)的噴嘴—擋板前置級(jí)，簡化了線路，提高了可靠性，卻保持了帶噴擋前置級(jí)的兩級(jí)伺服閥的基本性能與技術(shù)指標(biāo)。一個(gè)電指令信號(hào)施加到閥芯位置控制器集成塊上，電子線路在直線馬達(dá)上產(chǎn)生一個(gè)脈寬調(diào)制電流，震蕩器就使閥芯位置傳感器勵(lì)磁。經(jīng)解調(diào)以后的閥芯位置信號(hào)和指令位置信號(hào)進(jìn)行比較，閥芯位置控制器產(chǎn)生一個(gè)電流輸給直線力馬達(dá)，力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)閥芯，使閥芯移動(dòng)到指令位置。其示意圖如圖2。

②同步器控制裝置：保留原有同步器馬達(dá)，在馬達(dá)線圈回路中加裝大功率限流電阻等措施來克服馬達(dá)的惰走和慣性，在本系統(tǒng)中作為DEH系統(tǒng)故障或檢修情況下的調(diào)節(jié)手段，本文不再詳細(xì)敘述。

(2)DEH系統(tǒng)主要檢測(cè)參數(shù)

利用DCS操作平臺(tái)，所有檢測(cè)信號(hào)參數(shù)直接進(jìn)入DCS系統(tǒng)，因而無須專門操作員及管理員系統(tǒng)，主要信號(hào)有：

轉(zhuǎn)速三路WS進(jìn)入同一塊測(cè)速卡HS2M200

功率一路：MW

主汽壓力一路TP

汽機(jī)掛閘：ASL，由主汽門全開、安全油壓、啟動(dòng)油壓三取二所得。

(3)OPC功能：當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)3090r/min(103%)關(guān)調(diào)門，轉(zhuǎn)速小于3090r/min時(shí)恢復(fù)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)3300r/min時(shí)關(guān)主汽門及調(diào)門，聯(lián)跳發(fā)電機(jī)。為確保機(jī)組安全，以上系統(tǒng)均由軟邏輯和硬邏輯同時(shí)發(fā)出工作信號(hào)。

(4)手操盤

作為緊急手操備用，手操盤上有DDV閥控制電流的百分?jǐn)?shù)，50對(duì)應(yīng)DDV閥排油口全關(guān)，100對(duì)應(yīng)DDV閥排油口全開，操作盤上還有閥門增減按鈕及指示燈，電調(diào)和同步器控制手、自動(dòng)切換按鈕。

(5)位移傳感器

選用0-200mmTDZ-1D200中頻位移傳感器來顯示高中壓油動(dòng)機(jī)的位移。

3控制方式及主要設(shè)計(jì)功能

DEH系統(tǒng)輸出的信號(hào)到伺服單元，先經(jīng)過函數(shù)變換(凸輪特性)，變換為閥位指令去DDV閥控制二次油壓來調(diào)節(jié)油動(dòng)機(jī)位移，而達(dá)到控制轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的目的。控制方式有：

(1)手動(dòng)就地掛閘后的沖轉(zhuǎn)、升速，臨界轉(zhuǎn)速的變速率控制

(2)同期、并網(wǎng)控制

(3)協(xié)調(diào)控制

(4)參與一次調(diào)頻

(5)超速限制(OPC)功能

(6)電調(diào)和同步器后備手操方式

(7)超速試驗(yàn)功能

4電液聯(lián)調(diào)DEH系統(tǒng)在銅陵電廠的應(yīng)用

(1)試驗(yàn)數(shù)據(jù)

首先經(jīng)過試驗(yàn)確認(rèn)汽輪機(jī)的凸輪特性，找出二次油壓，油動(dòng)機(jī)，閥位指令之間的關(guān)系。試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：

由數(shù)據(jù)表知，當(dāng)二次油壓為0.109MPa時(shí)油動(dòng)機(jī)開始開啟，閥位指令定為5%，當(dāng)二次油壓為0.286時(shí)油動(dòng)機(jī)開足，閥位指令定為100%，其它按插值法填上述表的閥位指令信號(hào)。為保證此函數(shù)關(guān)系能真實(shí)反映實(shí)際，規(guī)定機(jī)組油系統(tǒng)檢修后均重新試驗(yàn)并記錄二次油壓與閥位指令之間的關(guān)系，以修正函數(shù)曲線。