導(dǎo)語(yǔ)：地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理探討一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，城市人口的增加對(duì)于城市交通提出了更高的要求，作為城市交通的重要形式，地鐵對(duì)于提升城市交通能力有著重大意義。但是在地鐵施工過(guò)程中，存在高度的不安全性，地鐵施工的工藝復(fù)雜、環(huán)境惡劣、建設(shè)周期長(zhǎng)且成本之高昂。近年來(lái)，各一、二線城市都積極進(jìn)行地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，導(dǎo)致施工過(guò)程中安全事故常常發(fā)生，地鐵施工中出現(xiàn)的事故，會(huì)造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。基于此，對(duì)于地鐵施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)和安全管理非常的必要和必須。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；監(jiān)測(cè)；安全風(fēng)險(xiǎn)；管理

地鐵施工是很復(fù)雜的一項(xiàng)活動(dòng)，技術(shù)性要求高，周期長(zhǎng)，施工期間會(huì)有很多的不確定風(fēng)險(xiǎn)，如果沒(méi)有做好監(jiān)測(cè)工作，沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理的話，這些風(fēng)險(xiǎn)將可能爆發(fā)并帶來(lái)巨大的損失，并在社會(huì)上造成惡劣的影響。

1我國(guó)地鐵施工的工程特點(diǎn)

（1）地鐵施工受到地質(zhì)因素的影響是最大也最顯著的，如果地質(zhì)條件發(fā)生變化的話就會(huì)帶來(lái)各種安全風(fēng)險(xiǎn)，改變風(fēng)險(xiǎn)的程度。地鐵施工一般都是在地下進(jìn)行的，地下結(jié)構(gòu)又非常的復(fù)雜，所以，在施工之前必須要對(duì)結(jié)構(gòu)的受力情況進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和判斷，其中圍巖對(duì)于結(jié)構(gòu)就有非常大的約束抗力，因此一定要研究圍巖的巖性，對(duì)結(jié)構(gòu)和底層的連接進(jìn)行檢測(cè)，分析兩者對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的力的作用。還有就是水文因素的影響也很大，必須也要認(rèn)真對(duì)待。（2）地鐵的線路通常都是很長(zhǎng)的，能夠達(dá)到幾十公里，呈線性分布，這樣地鐵就可能穿越很多不同的地層或地下設(shè)施，比如說(shuō)建筑物的地基、地下管線等等，都會(huì)對(duì)地鐵的施工產(chǎn)生一定影響。

2地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)

2.1三軸地震檢波器監(jiān)測(cè)技術(shù)。三軸地震檢波器能夠?qū)φ駝?dòng)以及空氣過(guò)壓水平進(jìn)行監(jiān)測(cè)和記錄。管理人員可以隨時(shí)查看監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)異常情況，從而采取有效的措施避免問(wèn)題擴(kuò)大，對(duì)施工進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。還可以設(shè)置不同級(jí)別的警報(bào)觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的作業(yè)活動(dòng)設(shè)定不同的級(jí)別。其監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出的警報(bào)可以是電子郵件形式也可以是其他形式的，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)警報(bào)器就會(huì)自動(dòng)響起，指示燈也會(huì)閃爍。可以通過(guò)各種智能終端，如電腦、智能手機(jī)等查看監(jiān)控記錄并將數(shù)據(jù)留存，制成數(shù)據(jù)檔案。三軸地震檢波器主要的結(jié)構(gòu)就是傳感器以及監(jiān)測(cè)單元，監(jiān)控系統(tǒng)的安裝容易，配置操作比較簡(jiǎn)單，提供的配套電纜可以達(dá)到1km，可以將監(jiān)控單元安裝在項(xiàng)目外部。2.2地鐵施工中的全自動(dòng)監(jiān)測(cè)。由萊卡公司開(kāi)發(fā)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以使用包括數(shù)十個(gè)全站儀在內(nèi)的一整套儀器建立監(jiān)測(cè)地鐵施工中地上和地下的多處設(shè)施。該全自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括用于記錄振動(dòng)的隧道內(nèi)的地震儀，用于監(jiān)測(cè)偏轉(zhuǎn)的選定結(jié)構(gòu)上的傾斜儀，以及安裝在挖掘支撐墻和附近歷史建筑物前面的地面中的傾角儀，以監(jiān)測(cè)橫向偏轉(zhuǎn)。該系統(tǒng)對(duì)地鐵施工隧道墻壁進(jìn)行精確測(cè)量，借此可以向施工者發(fā)出任何可能對(duì)地上和地下建筑物或工人構(gòu)成危險(xiǎn)的超差運(yùn)動(dòng)。2.3支撐軸力監(jiān)測(cè)。內(nèi)支撐作為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵構(gòu)件，在控制基坑變形方面起到了重要作用，內(nèi)支撐的穩(wěn)定直接關(guān)系到基坑開(kāi)挖過(guò)程的安全狀態(tài)。支撐軸力監(jiān)測(cè)宜選擇基坑變形較大或內(nèi)支撐薄弱位置進(jìn)行布設(shè)；監(jiān)測(cè)斷面的布設(shè)位置與相近的樁體水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜共同組成監(jiān)測(cè)斷面；對(duì)于鋼支撐采用軸力計(jì)監(jiān)測(cè)時(shí)，軸力計(jì)應(yīng)布設(shè)在鋼支撐的端部；采用鋼筋計(jì)監(jiān)測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)可布設(shè)在混凝土支撐中部或兩支點(diǎn)間1/3位置處。

3影響地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)的類型

3.1自然風(fēng)險(xiǎn)。自然變化是很難進(jìn)行人為控制的，一些自然災(zāi)害的發(fā)生也是人們無(wú)法抗拒的，一旦發(fā)生自然災(zāi)害就會(huì)給地鐵施工帶來(lái)巨大的損失。比如說(shuō)地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害以及其他的一些不可抗力災(zāi)害等，一旦發(fā)生人們就只能去承受損失，是很難進(jìn)行補(bǔ)救的。3.2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。地鐵施工的技術(shù)性要求也是很過(guò)的，如果缺少技術(shù)條件，技術(shù)水平難以滿足施工的要求，這樣就會(huì)形成技術(shù)風(fēng)向。在進(jìn)行工程建設(shè)的時(shí)候所使用的設(shè)備的功能指標(biāo)、對(duì)于工程方案的選擇都可能會(huì)形成技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

4地鐵工程管理措施與風(fēng)險(xiǎn)控制

4.1做好開(kāi)工前的工程環(huán)境調(diào)查。地鐵項(xiàng)目在開(kāi)工建設(shè)前，需要對(duì)整個(gè)施工方案中涉及的建筑物和施工中存在的管線進(jìn)行實(shí)地細(xì)致調(diào)查，這些區(qū)域都是地鐵施工中極易出現(xiàn)問(wèn)題和施工事故的區(qū)域，具體的地鐵施工環(huán)節(jié)，建筑物和管線有可能使得地鐵施工出現(xiàn)涌水、坍塌等事故，這些事故會(huì)造成嚴(yán)重的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此需要對(duì)其細(xì)致調(diào)查后，對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，以確定施工方案是否需要進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以確保具體的施工環(huán)節(jié)中，不受建筑物和管線的影響。4.2加強(qiáng)排除施工風(fēng)險(xiǎn)的力度。對(duì)于地鐵施工中潛在危險(xiǎn)的管線，需要對(duì)其準(zhǔn)確的了解，例如熟悉其管線的老舊狀況、走向、埋深、體積及用途等信息，并及時(shí)和經(jīng)常性的與管線相關(guān)單位進(jìn)行溝通，在多部門的協(xié)同配合下進(jìn)行施工，對(duì)于提升施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理大有益處。在具體的地鐵項(xiàng)目施工中，一旦發(fā)現(xiàn)管線狀態(tài)與文件資料中不相符，應(yīng)及時(shí)上報(bào)建設(shè)單位和管線涉及的部門進(jìn)行交流溝通，及時(shí)調(diào)整施工方案，不得對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行自主施工，特別是對(duì)于一些重要管線設(shè)施。4.3實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理、預(yù)警預(yù)報(bào)制度。作為一種系統(tǒng)化程度高的建設(shè)項(xiàng)目，地鐵施工所面臨的施工環(huán)境較為惡劣和復(fù)雜，且對(duì)于周圍的影響較大。因此，地鐵施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估非常的要。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外對(duì)于地鐵施工的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)主要是基于三種方式，分別為定性評(píng)價(jià)、定量評(píng)價(jià)以及兩者結(jié)合的方式，常采用定性分析來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)。這種方式，主要是結(jié)合統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的幾率和風(fēng)險(xiǎn)的大小，進(jìn)而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)級(jí)，確定風(fēng)險(xiǎn)管控的等級(jí)，實(shí)現(xiàn)施工中風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)管理。

5結(jié)束語(yǔ)

地鐵施工是會(huì)受到很多因素的影響的，其中一些因素就是不可控的，無(wú)法進(jìn)行預(yù)估的，所以地鐵的建設(shè)是有很高的風(fēng)險(xiǎn)。這就要求我們一定要通過(guò)科學(xué)、有效的手段對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，才能安全、順利的建設(shè)。

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作者:都軍軍 單位:上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司杭州分公司