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石家莊鋼鐵有限責任公司(以下簡稱“石鋼公司”)是京津冀地區惟一專業化特鋼棒材生產企業，設計年生產能力260萬t，是國內外高端裝備制造業材料主要供應商。石鋼公司主導產品包括齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、易切削非調質鋼、合金結構鋼、優質及碳素結構鋼等，廣泛應用于汽車、工程機械、軌道交通、能源工程、軍工等領域。石鋼公司的產品銷售區域覆蓋全國各地，2018年實際生產鋼材131萬t，其中鐵路發送量達57.6萬t，占總產量的44%，主要發運去向包括上海、成都、濟南、西安、南昌、武漢和天津港。隨著國家“公轉鐵”戰略的深入實施，石鋼公司產品外運及原料到達的鐵路運輸比例逐步擴大。為此，以石鋼公司“公轉鐵”運輸實踐為例，對其供應鏈管理信息模塊架構進行探討。

1石鋼公司概述

1.1物流產品結構。石鋼公司平均年產鋼材150萬t，產品所需原材料主要包括礦粉、焦炭、燒結礦、球團鐵礦、焦炭等。石鋼公司共有2個廠區：主廠區位于石家莊市區，主要為辦公區、原料堆場區、高爐生產車間及鋼材成品發送區；新廠區位于石家莊市井陘礦區，為鑫躍燒結車間，距離主廠區70km。各地供應的礦粉原料需先到達鑫躍廠區燒結車間加工成塊狀燒結礦，運回主廠區后才能入爐使用，同時鑫躍廠區生產的焦炭也供主廠區使用。鑫躍燒結車間年產燒結礦240萬t、焦炭60萬t。每年主要進廠大宗物料包括鐵礦粉250萬t、焦煤75萬t。其中，礦粉主要來源為進口礦，來自于天津港、黃驊港、曹妃甸港；國內礦來自河北省，全部采用汽運方式運輸。煤炭主要來源于山西，通過鐵路方式運至西柏坡站，然后再運至鑫躍廠區，其他部分汽運到廠。1.2專用線。石工站隸屬于石家莊貨運中心石工營業部，位于石家莊市東北部工業區，由石德線(石家莊—德州)始端石家莊南工業站引出。石工站按業務性質為貨運站，技術性質為石家莊樞紐小型輔助編組站，按工作量為二等站。石鋼公司主廠區距離石工站5.5km。交接場能力方面，石鋼公司專用線主廠區交接場共有線路6條，其中1道為機車走行回轉線；3道、5道為2條整列到發線；2道為一次可容車30輛的零星車集結線；4道為一次可容車30輛的裝車待交線，6道曾作為卸車線，目前處于閑置狀態。裝車能力方面，石鋼公司主廠區專用線有裝車線2條，分別為鋼3線、鋼4線，2條線路一次可裝車40車；石鋼公司主場區共有龍門吊4臺，每日裝車能力可達50車。卸車能力方面，石鋼公司主廠區專用線主要卸車線2條，分別為焦8線、焦9線，2條線路一次可卸30車，同時焦5線、原4線、原5線作為備用卸車線，3條線路一次可卸31車。石鋼公司主廠區現有挖掘機4臺、鏟車5臺，短距離搬到汽車15臺。鑫躍分廠無鐵路專用線，距離最近的貨運辦理站距新井站1km，目前通過冀中能源有限責任公司的專用線向主廠區發運焦炭。1.3“公轉鐵”實踐。為落實中央“調整運輸結構，增加鐵路貨運量”的指示要求，在調整運輸結構中主動擔當作為，積極承接公路運量，增加鐵路運量，全力支持國家打好污染防治攻堅戰和藍天保衛戰，2018年3月原中國鐵路總公司貨運部下發《關于制定大宗貨物公路轉鐵路實施方案的通知》(貨營電[2018]58號)[1](以下簡稱《通知》)，《通知》要求按照“一企一策”的方式，摸清企業分運輸方式的運量、“公轉鐵”存在的主要問題和制約因素，研究制定2018—2020年大宗貨物“公轉鐵”運輸方案，分階段明確增量目標、組織方案及配套措施。2018年10月，國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動規劃(2018—2020年)》[2](以下簡稱《行動規劃》)，《行動規劃》要求以深化交通運輸供給側結構性改革為主線，以京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等區域為主戰場，通過3年集中攻堅，實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億t，沿海港口大宗貨物公路運輸減少4.4億t的目標。到2020年，全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔大宗貨物運輸顯著提高，將京津冀及周邊地區打造成為全國運輸結構調增示范區。為推進實施鋼鐵行業超低排放，推動行業高質量發展，促進產業轉型升級，助力打贏藍天保衛戰，2019年4月生態環境部下發《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》[3](以下簡稱《意見》)，《意見》要求進出鋼鐵企業的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產品采用鐵路、水路、管道及管狀帶式輸送機等清潔運輸方式比例不低于80%。企業應通過新建或利用已有鐵路專用線，有效增加鐵路運力。2018年石鋼公司鋼材總運量為131t，鐵路運量比例為44%；2019年石鋼公司鋼材總運量為140t，鐵路運量比例為50%。按照鋼材月均產量14.5萬t，2019年可以實現鐵路運輸的鋼材較2018年下半年提高23.4%。目前石鋼專用線每日鋼材最大裝車能力40車(2240t)。通過增加裝車人員，調整裝車人員班制，可以實現每日裝車能力70車(3920t)，月均11.7萬t，滿足公司每月9.7萬t的鋼材鐵路發運需求。在鋼材發送鐵路運輸比例大幅提升的同時，石鋼公司原料到達量實現了新的突破。2018年原料到達47.2萬t，2019年原料計劃到達147萬t。通過路企雙方的協同努力，石鋼公司無論是鋼材外發鐵路運輸比例還是原料到達量都有所增加，這些成績的取得得益于“公轉鐵”政策落地實施。但是，在該政策實施過程中，一些操作層面的問題也逐漸凸顯。通過對存在問題進行分析并提出相應的對策，將有助于不斷深化對“公轉鐵”政策的認識和理解，保證“公轉鐵”政策的實施效果。

2石鋼公司“公轉鐵”存在問題分析

為充分釋放“政策紅利”，促進鋼材外發增量，主要措施包括：發揮好議價政策的“指揮棒”作用[4]；發揮好互保協議的約束、激勵作用；配合石鋼公司落實內部激勵政策。提高原料接卸能力的主要措施包括：實現接卸場地由平面作業面向立體作業面轉變；實現接卸場地具備全天候接卸條件；增加裝卸機械設備；發揮好卸車指標的約束導向作用。“公轉鐵”戰略在石鋼公司實施以來效果明顯，僅2018年石鋼公司原料到卸量同比增幅達651%。但是，在“公轉鐵”戰略實施過程中，也存在諸如路企雙方信息溝通不暢、原料集中到達的情況下接卸效率降低、作業信息統計口徑不一致等問題。出現這些問題的主要原因是路企雙方缺乏統一的信息交互平臺。（1）鐵路部門對石鋼公司內部組織結構框架信息掌握不足。石鋼公司作為具有集團公司規模的大型國有企業，具有內部分工細、內設機構多的特點，鐵路營銷人員在與其進行業務對接過程中往往涉及到多個部門的多項業務。貨運營銷人員對組織結構框架信息的掌握程度，將直接影響路企雙方信息溝通渠道是否暢通。（2）運輸人員無法有效掌握企業的生產銷售信息。營銷過程實際上就是對企業產品銷售訂單、原料采購等與企業生產銷售相關的信息進行收集、整理、分析的基礎上制定營銷策略并付諸實施的過程。鐵路部門作為石鋼公司全程物流鏈的主要參與者，如果不能及時、準確地了解石鋼公司原料采購、產品生產銷售等信息，將直接導致營銷組織工作開展的盲目性。（3）缺乏動態掌握設備運用情況的有效手段。現場作業情況是在不斷變化的，無論是專用線的占用情況還是龍門吊等裝卸設備的使用狀態，都會對作業效率產生一定的影響。同時，堆料場等倉儲設備的占用情況也會對原料的到達接卸效率產生影響。如果無法實時動態掌握設備運用情況，將會對營銷決策及運輸組織產生不利影響。（4）目前的營銷信息統計方法過于分散。石鋼公司在每天的生產、銷售、運輸過程中會產生大量的數據信息。為了做出較為準確的營銷決策，營銷人員每天要通過各種營銷報表對營銷及運輸生產的有關信息進行收集、整理、分析、運用。在實踐過程中，不同的營銷統計報表之間缺乏有效的銜接，無法形成數據統計體系，既加重了營銷人員的作業負擔，也無法為營銷管理人員做出準確營銷策略提供有效的數據依據。

3石鋼公司供應鏈管理系統信息模塊架構分析

信息是經過加工后的數據[5]，現代運輸系統的本質是建立在信息基礎上的物流和人流的輸送系統。信息的獲取、暢通和共享是運輸系統信息化的主要目標。信息化的精髓在于把業務內容數據化，借助數據體系充分反映情況，最終達到優化管理、節約物流成本的目的[6]。供應鏈管理涵蓋了所有活動的計劃與管理，這些活動包括資源獲取、采購、轉化以及物流管理[7]。建立基于石鋼公司的供應鏈管理系統信息模塊架構的目的是實現對物流信息的收集、處理、及交易，并在此過程中不斷進行物流資源的整合和物流信息的反饋。石鋼公司供應鏈管理系統信息模塊架構如圖1所示。（1）基礎信息模塊。①石鋼公司基本信息。如企業工商注冊信息、企業與原料采購、產品生產、成品運輸相關的組織架構信息、不同業務口徑聯系人信息。②作業區域基本信息。如原料倉儲作業區域面積、儲位容量、鐵路專用線裝卸線有效長、不同線路功能劃分、堆場貨位類型劃分、堆場貨位面積、堆場貨位個數、堆場貨位占用情況。③裝卸設備基本信息。如各裝車線路龍門吊配屬情況(包括龍門吊的噸位、臺數等)，流動式裝卸機械(包括挖掘機、裝載機等設備的噸位、臺數)。基礎信息模塊日常維護由石鋼公司根據實際的變化情況負責。（2）原料產品訂單業務信息模塊。①石鋼公司原料采購訂單信息。如石鋼公司一段時間內原料采購數量、原料采購地、公鐵運輸比例及貨款結賬情況。②石鋼公司產品外發訂單信息，如鋼材需求方一段時間內訂購鋼材數量產品、產品主要發送方向、公鐵運輸比例、結賬情況等。原料產品訂單業務信息模塊的日常維護由石鋼公司負責，其中原料采購計劃按周維護，產品訂單情況按月維護。（3）物流業務信息模塊。①原料的庫存信息，如庫存原料種類、數量。②生產情況信息，如生產設備使用、檢修情況，每日鋼材產量及月累計鋼材產量；鋼材發送情況信息，如公路方式發送的數量、去向；鐵路方式發送的數量、去向。③原料到達情況信息模塊。主要信息包括各品類原料公路到達的發站情況、數量、價格，鐵路到達的發站情況、數量、價格。原料到達情況信息模塊的日常維護由石鋼公司負責，石工營業部對鐵路運輸情況進行核對，系統自動按月統計。（4）運輸組織業務信息模塊。①運輸組織周期內鋼材發送信息，如當日運輸需求兌現情況(鋼材裝車情況、出車情況)，次日鋼材發送需求情況。②運輸組織周期內原料到達情況信息，如當日原料請車情況，一周內原料在途情況，一周內原料預計到達情況，到達原料卸車情況，貨位占用情況。運輸組織業務信息模塊中鋼材發送情況及原料到達后的卸車組織信息的維護由石工營業部負責，其他信息由石鋼公司進行維護。（5）統計報表信息模塊。①已經實際發生的鋼材生產、分區域鋼材發送及原料到達情況的日(周、月)統計報表；生產設備運行、檢修、停機情況報表。②后續鋼材生產安排及原料到達情況安排，分港口(包括天津港、黃驊港、曹妃甸港、京唐港)礦石原料到達情況安排、原料庫存情況。③一口價項目實施情況分析預測。統計報表信息模塊的日常維護由石工營業部負責，石鋼公司、原料發運地所屬營業部提供相關信息。

4結束語

供應鏈管理與信息化手段相融合是傳統鐵路貨運向現代物流企業轉型的重要途徑。依托石鋼公司物流業務建立和完善石鋼公司供應鏈管理系統信息模塊架構是一個系統工程，也是進一步深入開發大客戶市場的有益探索[8]。依托供應鏈管理系統的開發運用，可以更加有效地整合和利用內外部資源，實現物流服務與客戶的運輸需求相匹配，在滿足市場要求和客戶需求的過程中，不斷提升鐵路物流企業的市場開發能力、運輸組織能力和服務客戶的能力。

作者:張弦 單位:中國鐵路北京局集團有限公司