導語：獨家原創:平面運輸部及運輸部科學發展觀的研究一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1現狀及經驗總結

我國的運輸企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的運輸企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數企業外，大多數運輸企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了運輸服務的準確性和及時性。大多數運輸企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供運輸策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，運輸增值少。運輸企業的運輸專業人才缺乏是造成運輸企業服務水平不高的重要原因。更重要的是企業缺乏通曉現代運輸運作和運輸管理的復合型人才。目前，國內的運輸高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。據教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置運輸管理專業的院校只有9所，正在籌辦運輸專業的院校也只有20多所。

2企業能源概括

(一)企業合理用能現狀（企業年綜合用能總量、各類貨物周轉量、用能品種、所占比例、各類船舶能源單耗情況，能源保障程度；能源品種可粗分為輕油、重油）；

(二)企業船舶結構情況，運輸組織情況，實載率情況，運力投放情況；

(三)企業節能管理機構設置及運行情況；

(四)企業內部節能標準、規定、制度制定及實施情況（有多少企業標準、規定，列出名錄）；

(五)船舶能源平衡測試情況；

(六)企業能源消耗計量管理及能耗分析制度實施情況；

(七)節能技術及產品、項目推廣、實施情況，節能降耗新舉措、新方法（盡量詳細）；

(八)節能改造及科研資金投入情況；

(九)節能宣傳、教育及對外交流情況；

(十)企業關于船舶運營過程中節能降耗的主要做法。

3采取措施

3.1平面運輸部，運輸部

抓好“油耗考核”“車輛維修配件”兩大運營成本的控制，提高利潤。以市場為導向，按照公司的戰略規劃，確定市場定位，提高競爭意識，為本企業塑造鮮明的個性。做有特色的運輸業務，在成本控制和提高車輛實載率，設備利用率等方面提高整體盈利能力。隨著國際原油價格的攀升，國內市場燃料的價格也在不斷增長，這對運輸企業來說，是制約企業效益增長的阻力，那么開展"開源節流，降耗增收"將是企業一項長期的、緊迫的重要任務，也是我們提高經濟效益的重要手段。在這里就一公司近年來，對車輛燃料管理工作方面的情況，與各兄弟企業做一匯報、交流，共同探索管理經驗。

3.1.1提高思想認識，增加節能觀念，建立健全燃料管理規章制度，是抓好油料管理工作的根基。

石油是有限的，并不是無止境可開采的，是可以枯竭的，是不可再生資源。而我們車輛運輸是需要石油的，且用量較高，占我們生產成本的30%左右。僅受石油市場價格的波動，去年元月份的價格上漲，是我公司油料成本每年增加94萬余元，給企業的生產效益帶來了嚴重的影響，這不得不使我們把節能降耗放到生產成本管理的首要位置上，不得不提高思想認識，要降耗增收。抓好節能降耗這項基礎工作，立足于實際工作的基礎，注重建立健全規章制度和長效管理機制，做到制度健全，管理到位，責任落實、賞罰分明。我們清理、修改了我公司的燃料管理規章制度。在傳承了過去一些好的方法的基礎上，又補充完善了燃料獎罰措施，對節油者給予2.5元／升的獎勵，對超耗者給予2.5-4.8元的處罰。并組織駕駛員對新的管理規章制度學習討論，這樣起到了宣傳、學習及提高思想認識的作用，同時又調動了駕駛員的積極性，建立健全油料管理的激勵機制，這深深觸及了駕駛員的思想深處，使駕駛員認識到，行車不僅要安全，而且要注重節油操作，在給企業降低油耗成本的同時，也給自己帶來經濟效益，對車輛技術，安全方面有所保證。

3.1.2從實際出發，科學制定符合生產運輸要求的燃料考核定額標準，是抓好節能降耗的基石。在建立健全管理制度后，沒有一個考評標準是不行的，我們根據車型…………的影響，車輛的速率變化對油耗的影響，及時合理使用制動性能，正確選擇檔位，良好的駕駛習慣，對節約燃料，都是相當重要的。通過開展技術培訓及交流等形式的多樣的活動，提高駕駛員節油操作的能力，增強了駕駛員的節能意識，使全公司掀起了學知識，學技術的文化氛圍。

3.1.3挖掘節能潛能，對新產品、新技術、新設備應注重做好試用方面的工作。

我們做好了上述幾方面工作的同時，還注重對節油的新產品、新技術、新設備的實驗使用。我們先后與深圳亞門科技有限公司合作試用"廣電增壓節能油管和節能器"，與深圳標克士環保科技有限公司合作，試用"標克士燃油添加劑"等一系列節油的實驗，我們掌握了目前國內外節油產品的情況，它主要是有機化合物的混合物，利用催化中和潔凈作用，分別做到改善燃燒過程，中和廢氣中二氧化碳和三氧化硫，來減少積炭，提高混合氣體完全燃燒性，有一定的效果，但是如果使用不正確，還會造成不良的后果。通過實驗，獲取了寶貴的實驗數據，從而了解到，目前國內在節能技術發展方面的前景。

3.1.4從我們加強燃料管理，采取一些列措施以來，通過學習同行業企業管理方法及自己不斷摸索經驗，使我們在燃料管理工作方面，初顯成效，僅去年，我公司在節約燃油方面，為公司降耗24.9萬元。雖然我們取得一些成績，積累了一點點經驗，但也存在一些問題，在油料管理的過程中，管理到位不是很徹底。受生產業務方面的要求，在車輛包車班次及車輛站外加油的方面，不排除個別駕駛員?quot;貓膩"現象，從中作損公肥私的行為，這充分說明我們管理中，還存在著漏洞，我們還得加強這方面的管理，加強駕駛員的思想方面的教育，杜絕此類現象的發生。

3.1.5嚴格執行車輛淘汰制度

加大支持力度，加快淘汰老舊汽車，公安等部門要加強對已達到報廢期限機動車的監督管理，及時督促辦理報廢注銷手續，嚴禁淘汰車型和軸荷、能耗、排放等技術參數超標的車輛進入運輸市場。南寧、柳州、桂林等有條件的城市老舊公交客報廢期要在額定標準基礎上提前2－3年。加快高油耗客、貨車退出道路營運市場進度，力爭到2013年年底前實現全部營運車輛達到國家燃料消耗量限值標準度。

3.1.6鼓勵使用低油耗節能環保型汽車和清潔能源汽車

認真落實國家關于不同排量乘用車消費稅稅率政策，鼓勵使用小排量乘用車。把節能環保型汽車和清潔能源汽車列入各級政府采購清單，新購公務用車應優先采購節能環保型汽車和清潔能源汽車。

3.1.7認真執行汽車燃油經濟性標準

嚴格執行國家頒布的乘用車、輕型商用車、重型商用車、營運客車和營運貨車燃料消耗量限值標準，落實強制性汽車燃料消耗量申報、公告、標識制度。汽車生產商和進口商要按照統一的檢測方法，測定并申報汽車燃料消耗量，新生產和進口汽車銷售時必須在顯著位置粘貼燃料消耗量標識。

3.1.8加強運輸節油管理

加強貨運組織和運力調配，提高貨運車輛實載率。鼓勵汽車運輸企業提供倉儲、包裝、運輸等全過程一體化的第三方服務，加強貨運物流的信息化建設，完善配貨網絡，發展現代物流業。以提高客車實載率為主要目標，提高客運組織水平，合理安排班車班次，優化客運組織和線路布局，嚴格客運市場準入，合理控制運力增長，整合客運資源，避免過度競爭和資源浪費，對客車實載率低于70%的線路，不審批投放新的運力。建立和健全客運信息服務網絡，推進客運聯網售票。認真實施營運客車類型劃分及等級評定標準，加快中高級客車的發展，提高客運裝備水平。引導和鼓勵運輸業戶使用柴油汽車及重型車、專用車和廂式車，重點發展適合高速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車列車和短途集散用小型貨運汽車。推進拖掛、甩掛運輸，提高牽引車利用效率。積極推廣使用公路自動收費系統（ETC）。

3.2車輛維修成本管理

3.2.1首先確定企業內部負責車輛維修費管理的責任部門。

3.2.2明確應負責及時辦理車輛保險的責任部門。

3.2.3提幾條車輛保養規定和獎懲措施，因為平時保養得好也可減少維修支出。

3.2.4如果沒有出車記錄的，要建立出車記錄，以反映用車部門、事宜、公里數等，以便發現問題解決問題。

3.2.5如果弄部門成本核算的話，對正常的車輛維修支出盡量按部門分攤，作出分攤規則。

3.2.6對非正常的車輛維修支出，按具體情況定出個人應承擔的費用比率。

3.2.7明確本管理辦法的開始執行日期。