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[摘要]經濟全球化的市場格局決定物流已成為影響經濟發展的重要因素｡我國在大力發展物流的同時,應強調物流能力的培養和衡量｡本文提出物流能力的含義,并給出適應當今社會發展的物流能力評價體系,最后通過案例分析指出了我國物流能力中存在的問題｡

[關鍵詞]物流能力;要素;電子商務

隨著經濟全球化發展和我國已快速成為制造業大國的現實,物流已成為經濟發展的重要保障｡但物流中承擔運輸､倉儲､搬運､包裝､配送等協作企業的物流服務仍存在一定的能力約束或能力差距,其能力的不確定性和能力概念界定的模糊大大限制了物流的整體發展水平和運營的績效｡國外學者在20世紀80年代就開始了物流能力的研究,其成果有助于分析制約企業發展的關鍵——物流能力,制定和實施有效的物流戰略｡

一､企業物流能力含義

目前,對物流能力的理解主要集中在企業層面,是針對企業開展所有與物流相關的運作過程而言的｡對物流能力的定義有多位學者從不同的角度進行了定義｡DonaldBowersox認為,物流能力取決于物流成本,企業依靠物流能力獲得競爭優勢;馬士華認為,物流能力是物流系統的物質結構(如配送中心數量與規模､運輸能力､分揀處理設備的能力等)所形成的客觀能力以及管理者對物流運作過程的組織與管理能力的綜合反映;汪鳴､馮浩認為,物流能力是在對物流的計劃､控制及過程中實施的能力,有靜態能力､動態能力和綜合控制能力;潭美清提出,物流能力是物流供給主體提供物流服務的能力｡

二､靈捷時代的企業物流能力分析

1.物流能力分析的重要性

(1)市場結構的多樣化｡我國在2004年､2005年全社會實現物流總額增幅均在30%左右,尤其是以長三角､珠三角､環渤海區域物流一體化為代表的區域物流發展迅速｡同時,加入WTO也迫切要求物流企業的快速成長,以適應全球經濟發展的需要｡我國物流產業由于體制制約､設施落后､服務滯后､管理不善等多種因素的影響,物流的發展仍然處于初級階段,專業化程度較低,經營粗放特別是協調運行能力較弱,服務意識不強,物流成本高,物流周轉速度慢,物流能力較低,如何認定企業的物流能力并調整該能力對企業的發展尤為關鍵｡

(2)分工與交易的需求｡分工是經濟增長的源泉,分工水平由市場大小決定,而市場大小由運輸的效率決定｡專業化與分工是緊密相連的概念①,專業化就是一個人或組織減少其生產活動中不同職能的操作種類,或者說就是將生產集中于較少的不同職能的操作上,專業化和分工越是發展,一個人或組織的生產活動越集中于更少的不同的職能操作上｡楊小凱②提出了交易費用和分工演進相結合的思想,分工和深化增加了用于協調分工的勞動者成本,即交易成本｡所以,分工的深化促使收益遞增,分工決定企業各自具有不同的核心物流能力｡

(3)高速經濟發展的需求｡信息化時代,對物流能力的要求已遠遠超出物流的基本功能要素,物流運作中呈現的網絡化組織､多式聯運方式､過程優化､過程監控等要求對新時代的物流能力將提出諸多與時俱進的新要求｡

2.傳統物流能力構成要素及其局限性分析

物流能力構成要素研究的代表機構是密歇根州立大學全球物流研究團隊(MSUGLRT),在其1995年的研究中從供應鏈和全球視角闡述了物流能力所具有的一般性､普遍性､動態性和關聯性,并通過對北美､歐洲和太平洋地區17個國家的111個企業的采訪,從32種可能形成物流能力要素中確定了17種通用的物流能力,如表1所示｡

該物流能力要素的研究為今后的相關研究奠定了堅實的基礎,但鑒于當時的環境,其物流能力的研究有多處局限｡

(1)該物流能力是建立在單個企業角度而非供應鏈角度,缺乏對供應鏈整體物流能力的整合｡

(2)對信息技術的使用缺乏深入研究,上述能力僅涉及信息技術和信息共享,信息技術的使用過于寬泛｡在后續Cliuton和Closs的研究中增加了電子數據交換(EDI)能力,可以看出是后人的修訂｡

(3)缺乏對服務能力的描述,未體現物流的服務觀｡在后續Ellinger等人研究中提出客戶的響應速度､客戶服務水平､遞送的準時性､質量的穩定性以及延遲或者短缺的提前通知,也可看出是后人的修訂內容｡

(4)未體現物流流動的網絡化和信息網絡化,未將物流能力與Internet信息的流動手段相結合｡而實際上在交易方式､數據共享和顧客響應等方面Internet已成為重要手段,并有效推動了物流能力的提升｡

(5)缺乏對物流柔性和創新能力的體現｡在顧客需求定制化和個性化的今天,柔性能力已極為突出｡同時,經濟的全球化也要求物流能力不斷創新,物流是智慧的體現,物流活動中充滿了創新｡

三､靈捷時代物流能力的要求

通過上述對傳統物流能力的要素和局限性分析,整合我國現階段物流發展的相關研究成果,根據物流要素的性質,提出物流能力的構成要素包括物流基本要素､物流運作要素､物流服務能力要素和電子商務能力要素,如表2所示｡

四､物流能力測評及分析模型

1.指標值的確定｡本指標值的確定事先制好調查問卷(或問題清單),填寫問卷(或回答問題)均采用5分制,對其中的定性指標,采用高標定位法,即首先選定一個標桿企業作為趕超對象的企業,將該標桿企業的各分值均定為最高分5分,本調查問卷的標桿企業為海爾集團｡

2.參與人群｡由對該行業物流有經驗的專家進行打分,采用得爾菲法｡

3.指標權重的確定｡指標體系中各層次中的每一個指標,其重要性程度不盡相同,確定好指標權重,對企業物流能力的準確測量和分析具有重要意義｡由于本指標體系的指標個數較多,采用層次分析法確定其權重｡

其主要步驟是:(1)確定比較矩陣,請專家對指標兩兩比較其相對于上一層所從屬指標的重要性之比,由比值構成比較判斷矩陣;(2)層次單排序,用方根法計算每個矩陣的最大特征值及相應特征向量,將特征向量歸一化,并對矩陣進行一致性檢驗;(3)層次總排序,自上而下分別用每一層的每個指標相應的歸一化特征分量作權,乘以下一層其支配的每一個指標的特征分量,便得到下一層指標的組合權重,最下一層的組合權重即為所求｡在總排序的過程中,還要進行組合的一致性檢驗｡

五､實例分析

我國某大型家電生產制造企業(簡稱A企業)自20世紀70年產以來,已成為國內知名家電制造企業,其主要產品冰箱暢銷國內外｡近年來隨著國際競爭的加劇,產品的更新換代和產品價格的高低直接影響企業產品的市場占有率,為提高產品的競爭優勢,企業在加大新產品研發的同時,對產品成本的各個環節逐一改進,進行了一系列蓄勢整頓｡本論文主要針對影響物流成本的物流能力進一步分析,并與國內主要競爭對手B企業､C企業進行對比分析｡

首先,請專家對指標體系中各指標重要性進行兩兩比較,確定了比較矩陣,由此采用層次分析法計算出各能力的指標權重,然后對A､B､C三個企業的各能力進行5分制評價打分,確定了指標值,并進行各層面的加權平均,如表3所示｡

為了更直觀地進行比較,將各層面的綜合評價值除以相應權重轉換為全部值,如表4所示｡

結果分析:

1.企業A為知名企業,其物流基礎扎實,物流要素呈現高分趨勢,但其物流運作能力欠佳,主要體現我國國有企業的“大而全”,物流分工不明確,各部門之間存在嚴重扯皮和低效率情況,物流服務能力差,客戶意見不斷,不能有效地實現客戶反應和對市場的準確把握｡鑒于此,建議對物流進行徹底的整頓,從體制上進行革新｡

2.企業C的電子商務能力呈現較強態勢,有效地彌補了該企業的物流基礎能力不足現象,其電子商務能力和物流運作能力以及服務能力均呈現正效應｡這說明,在信息時代,企業電子商務的實施已成為當務之急,物流企業可通過信息化途徑迅速占有市場､贏得客戶并提高管理效率｡

3.三個企業可以通過物流聯盟來實現“共贏”,A､B､C三個生產性企業均有較強的物流實力,為了提高企業的核心競爭力和降低投資成本,企業之間可以采用聯合戰術,有效地利用現有資源,避免資源浪費｡

4.三個企業的物流運作能力均不是很高,整體水平為初級,可考慮引入第三方專業物流公司,將企業內物流和企業外物流分為兩個部分,分別承包給相應的專業公司,由第三方物流公司為企業度身定做物流方案,企業與第三方物流公司形成良好合作關系,可使企業輕裝上陣,強化新產品的開發并提高產品質量,這在國外已有較多先例｡

5.物流企業的能力是個綜合因素,物流基本要素只是其中的一個方面,要想提高企業物流能力,應從物流基礎要素､物流運作能力､物流服務水平和電子商務能力幾個方面均衡發展,同時這幾個方面的能力之間也是互相制約,缺一不可的｡

六､結束語

本文對現階段企業層面的物流能力進行了分析,并提出了具體的評價體系,對企業認識自身現狀和調整改進有較大參考價值,文章中的能力指標體系也適用于第三方物流企業｡但本文未涉及供應鏈角度的物流能力研究,同時對如何實現上述物流能力､發展和創新物流能力的機理和方法以及約束條件下物流能力的研究尚未深入,需要進一步探討｡

參考文獻:

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