導(dǎo)語：數(shù)字化工裝管理困惑與出路一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：提高數(shù)字集成裝備技術(shù)管控水平，要立足企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水平和組織架構(gòu)，學(xué)習(xí)吸取國內(nèi)外先進(jìn)的數(shù)字化工裝技術(shù)。基于此，分析數(shù)字化工裝管理的現(xiàn)狀與困惑，通過國內(nèi)外模式對比，探索我國數(shù)字化工裝管理的出路。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化工裝；管控模式；探索

隨著信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化飛機(jī)設(shè)計(jì)制造水平日益提高，為提高飛機(jī)裝配質(zhì)量和裝配效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，越來越多的數(shù)字化工裝被應(yīng)用到大飛機(jī)部件裝配領(lǐng)域。數(shù)字化工裝是指在航空產(chǎn)品制造過程中，為了實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、自動(dòng)化生產(chǎn)制造，確保產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率，而設(shè)計(jì)制造或采購的，在產(chǎn)品制造中以支撐、定位、夾緊、成型、部件加工、檢測和測量等功能為目的，并由工裝部分及機(jī)動(dòng)設(shè)備、計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)等集成一體的裝備。

1現(xiàn)狀與困惑

近年來，隨著我國綜合國力的增強(qiáng)和對制造業(yè)的高度重視，國家對航空制造業(yè)的投入也逐年加大，新型號(hào)研制過程中，越來越多的數(shù)字化工裝被用于飛機(jī)部件裝配過程，特別是在機(jī)翼、機(jī)身等大部件裝備過程中，廣泛采用數(shù)字化工裝。在飛機(jī)制造裝備管理領(lǐng)域，我國航空制造企業(yè)主要沿用的是國外的管理模式，即將航空制造裝備嚴(yán)格區(qū)分為設(shè)備和工裝兩部分：工裝主要指與飛機(jī)產(chǎn)品制造直接相關(guān)的非標(biāo)工藝裝備，大多依靠企業(yè)自身設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)；設(shè)備主要指通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)床化的標(biāo)準(zhǔn)制造裝備，大多通過采購獲取，后期的日常維護(hù)依靠企業(yè)自身，較為復(fù)雜的維修依靠專業(yè)廠家。這兩種裝備無論是從資金來源、立項(xiàng)過程，還是制造、保養(yǎng)維護(hù)，都有著截然不同的形式。隨著數(shù)字化裝備大量應(yīng)用，工裝設(shè)備化的趨勢日漸凸顯，傳統(tǒng)的明確的工裝、設(shè)備管理方式已經(jīng)滿足不了航空工業(yè)的發(fā)展需求，只有打破傳統(tǒng)的裝備管理方式，進(jìn)行裝備的一體化管理改革，才能適應(yīng)新形勢的發(fā)展。

2國內(nèi)外模式對比

2.1國外模式。波音、空客等世界先進(jìn)的航空制造企業(yè)，數(shù)字化工裝設(shè)計(jì)和制造走的是外委協(xié)作的專業(yè)化發(fā)展道路，主要通過專業(yè)的數(shù)字化工裝供應(yīng)商提供完備的裝備和技術(shù)服務(wù)。數(shù)字集成裝備在國外航空制造業(yè)中應(yīng)用較早，早期借鑒汽車數(shù)字化生產(chǎn)線經(jīng)驗(yàn)，之后移植到航空制造領(lǐng)域，技術(shù)基礎(chǔ)和工業(yè)體系完備，與之配套的市場比較成熟，有著多年專門從事航空數(shù)字化工裝研制的優(yōu)秀企業(yè)，例如西班牙的Aritex、美國的EI、德國的Broetje等，波音、空客在數(shù)字化工裝研制方面與他們長期合作，形成戰(zhàn)略合作伙伴，在前期生產(chǎn)線規(guī)劃和后期技術(shù)服務(wù)、維修等方面，形成較為良性的合作關(guān)系，能夠?yàn)轱w機(jī)制造企業(yè)提供長期、穩(wěn)定的技術(shù)服務(wù)和保障。2.2國內(nèi)模式。在國內(nèi)數(shù)字化工裝應(yīng)用和管理領(lǐng)域，商飛公司有著較為先進(jìn)的理念和經(jīng)驗(yàn)，形成了較為完善的管理體系。商飛公司在C919型號(hào)中大量引進(jìn)國外企業(yè)參與數(shù)字化工裝制造，研制初期專門成立了專項(xiàng)裝配生產(chǎn)線IPT團(tuán)隊(duì)，主要由工藝、工裝設(shè)計(jì)、航研所、項(xiàng)目部、生產(chǎn)保障部、質(zhì)量部等部門技術(shù)人員組成，全程參與生產(chǎn)線的策劃、論證、調(diào)研、考察，技術(shù)方案的設(shè)計(jì)和立項(xiàng)，技術(shù)協(xié)議、質(zhì)量協(xié)議的編制；生產(chǎn)線的資產(chǎn)管理、接受驗(yàn)收；參與和監(jiān)督供應(yīng)商對生產(chǎn)線的更改完善；使用技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)協(xié)調(diào)、現(xiàn)場跟蹤和問題處理；加工編程、刀具開發(fā)、工藝試驗(yàn)及鑒定等工作。這種較為穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)為裝配生產(chǎn)線的使用、維護(hù)提供全程的技術(shù)保障。但是，由于國內(nèi)外飛機(jī)研制模式不同，C919飛機(jī)在研制階段產(chǎn)品更改過于頻繁，致使數(shù)字化工裝的方案和結(jié)構(gòu)更改較多，為之提供數(shù)字化集成的國外企業(yè)提出了較為高昂的更改費(fèi)用。由于受工業(yè)基礎(chǔ)、行業(yè)壁壘和經(jīng)費(fèi)等因素的制約，數(shù)字化工裝在國內(nèi)航空制造領(lǐng)域應(yīng)用較晚，近年來，國內(nèi)一些高校和科研院所在此領(lǐng)域有了一定的突破，在部分新研型號(hào)上有了初步的應(yīng)用，尚未形成成熟完善的市場環(huán)境，缺少必要的市場競爭，企業(yè)完全借助外部力量解決數(shù)字化工裝應(yīng)用中的技術(shù)問題，存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。

3探索與出路研究

我國大部分航空制造企業(yè)擔(dān)負(fù)著國家軍機(jī)研制生產(chǎn)的戰(zhàn)略任務(wù)。一方面，一般的通用裝備可以從國外購買，但是裝配設(shè)備與被裝配部件的功能和作用密切相關(guān)，需要針對某一系列飛機(jī)進(jìn)行專門研制，國外供應(yīng)商要求提供產(chǎn)品的詳細(xì)技術(shù)參數(shù)和功能參數(shù)等細(xì)節(jié)信息，出于國防安全保密要求，軍用飛機(jī)根本不允許將機(jī)型資料交給國外設(shè)備生產(chǎn)商，且國外進(jìn)口的裝配系統(tǒng)價(jià)格昂貴，后續(xù)的維護(hù)返修等維持裝備正常運(yùn)行的技術(shù)不能得到充分保障。另一方面，國內(nèi)數(shù)字化工裝技術(shù)尚處于起步階段，技術(shù)水平和規(guī)模都無法與歐美的模式相比，研制周期和裝備的性能都得不到保證，且未形成完善、良性的競爭市場，完全依靠外委研制勢必受制于人，企業(yè)不僅要投入高昂的費(fèi)用，而且自身的數(shù)字化工裝技術(shù)水平也得不到提高。因此，要從根本上解決型號(hào)生產(chǎn)需求與數(shù)字化工裝研發(fā)能力不足之間的矛盾,必須依靠自己的力量發(fā)展飛機(jī)裝配數(shù)字化裝備，來確保未來大飛機(jī)研制與生產(chǎn)計(jì)劃的順利實(shí)施[1]。要解決現(xiàn)階段數(shù)字化工裝技術(shù)水平和管理能力不足的問題，要從以下幾個(gè)方面入手[2]：一是通過項(xiàng)目或者課題的形式，與國內(nèi)外知名企業(yè)開展合作。結(jié)合具體的項(xiàng)目，派出技術(shù)人員，與對方企業(yè)員工共同工作、深度合作，對項(xiàng)目共同開發(fā)和研究。授人與魚不如授人與漁，在購買先進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備的同時(shí)，更要注重先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握。在簽訂技術(shù)協(xié)議時(shí)，注明需要對企業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，使企業(yè)的技術(shù)人員能全面掌握核心技術(shù)。二是依托高校，對企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)人員進(jìn)行脫產(chǎn)式培訓(xùn)和教育。技術(shù)人員可以帶著具體的課題和任務(wù)，通過在高校的理論學(xué)習(xí)，解決實(shí)際科研生產(chǎn)中的具體問題，加強(qiáng)技術(shù)人員的理論知識(shí)，將高校的理論知識(shí)與實(shí)際科研生產(chǎn)相結(jié)合，提高技術(shù)水平，解決生產(chǎn)問題。三是派技術(shù)骨干參加各種技術(shù)交流、峰會(huì)、講座、培訓(xùn)等，了解和掌握數(shù)字化工裝先進(jìn)的技術(shù)和理念。四是加強(qiáng)與知名企業(yè)的橫向技術(shù)交流。組織技術(shù)人員加強(qiáng)與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)交流，特別是國內(nèi)外知名航空制造企業(yè)，走進(jìn)他們的車間，走到生產(chǎn)一線，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理，師夷長技以自強(qiáng)。五是根據(jù)企業(yè)發(fā)展與實(shí)際需求，吸引國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜液透叨思夹g(shù)人才參與項(xiàng)目攻關(guān)。高薪聘請國內(nèi)外行業(yè)專家或領(lǐng)軍人才，與企業(yè)的技術(shù)人員組成技術(shù)團(tuán)隊(duì)，依托專家的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)的資源，解決企業(yè)技術(shù)發(fā)展的困惑和難題，通過解決實(shí)際問題，使技術(shù)人員得到鍛煉和成長。六是發(fā)揮好企業(yè)博士后工作站的人才聚合作用。有針對性地聘請博士，充分發(fā)揮站內(nèi)博士的理論知識(shí)和企業(yè)技術(shù)人員的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，依托自身資源優(yōu)勢，解決科研生產(chǎn)中的問題，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才。

4結(jié)語

隨著數(shù)字化工裝在各型號(hào)上的應(yīng)用越來越多，技術(shù)和管理能力不足問題也日益暴露，在數(shù)字化工裝技術(shù)和管理方面部分企業(yè)做了嘗試和改革：通過流程優(yōu)化，初步建立起一套完整的數(shù)字化工裝管控體系制度；通過組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，整合了工裝設(shè)計(jì)和設(shè)備設(shè)計(jì)等優(yōu)勢資源，加強(qiáng)了數(shù)字化裝備技術(shù)水平和管理效率，這是一個(gè)很好的開端。同時(shí)，還要抓住國家大力推進(jìn)“兩化融合”和“軍民融合”的契機(jī)，借助外部技術(shù)和資源，大力推進(jìn)數(shù)字化工裝的技術(shù)能力發(fā)展和管理水平提升。

參考文獻(xiàn)

[1]陳昌偉，胡國清，張冬至.飛機(jī)數(shù)字化柔性工裝技術(shù)研究[J].中國制造業(yè)信息化，2009（9）：21-24；28.

[2]劉善國.先進(jìn)飛機(jī)裝配技術(shù)及其發(fā)展[J].航空制造技術(shù)，2006（10）：38-41.

作者:楊巍 單位:西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司