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摘要：本文通過介紹預制梁場現場布置和規劃特點，分析了由于高速鐵路客運專線預制梁場規劃建設施工有戰線長、施工現場地形復雜以及數量大等不利因素。此外占地廣、工期長、成本高、設備周轉期長等問題也亟待解決，從而確定如果進行梁場的預制規劃，則可以大量生產梁板來克服一系列不利因素，還能達到降低成本的目的。

關鍵詞：高鐵客專；預制梁場；箱梁養護

梁場建設初期的規劃布置時梁場施工的關鍵，梁場的布置合理可以在合同工期和建設投入中尋求平衡。為了保證梁場后續施工能順利進行、經濟效益也有所提高，在選址合理以及滿足施工進度的基礎上對梁場規模分區、設備投入進行優化改善。

1高速鐵路客運專線梁場發展概述

如今，我國在秦沈客專的基礎上，總結研究了東海大橋、杭州灣大橋噸位的預制梁場，最終形成客運專線梁場預制場。2002年的公路橋上海洋山崗東海大橋在秦沈客運專線預制梁場中最早實現了預先綁扎吊裝、整體外模及自動化內模，也是全自動化液壓內模在大跨度的預制梁場中的首次應用。自動化液壓內模設計工藝在杭州灣70m梁場預制中得到了進一步優化，使鋼筋整體起吊，箱梁出現位移，最后在運輸技術中取得突破性進展。

2預制梁場的選址

梁場選址原則：（1）交通方便。為了施工時大型器械及材料能順利運進場內，因此梁場位置應盡可能地選擇在與公路相連或者有施工便道的地方。（2）臨時工程量小。由于客運專線箱梁對制梁臺座和存梁臺座的承載能力與不均勻沉降有極高的要求，所以梁場應該盡量選擇在地質狀況好的地方，目的是減少土方工程和加固工程量，從而降低工程費用。必要的時候還要利用展線把梁場布置在條件稍好的地方，因為運梁車一般情況下爬坡坡度不超過3%。（3）運梁距離較短并與提梁設備匹配。為了保證箱梁運輸的安全性，運梁距離通常都比較短，這樣不但可以加快架梁的施工進度，還能降低運輸費用。利用跨墩龍門直接提梁上橋裝車時，要考慮橋墩高度、提梁機高度與跨墩龍門吊機之間的匹配度。除以上幾種遵循原則外，選址的時候還應保證運梁架梁通道的順暢；還應該考慮到少占土地資源，減少征地拆遷的工程量，遠離居民區；如果遇到雨季施工，還應做好防洪排澇的工作。

3梁場的布置

3.1總體思路

根據以往梁場布置經驗，可以把梁場大致分為以下幾個區域：混凝土攪拌區、橫移存梁區、生產區、裝車發運區、運梁變道區等。從這幾個區域來看，在進入梁場之后，首先應該對梁場里的地形地貌進行測量分析以及考慮填、挖工程量，確定梁場的基準高程。對于臺座的選擇，主要看梁場場地的形狀，如果是方形，那么臺座選擇橫列式布置，盡量讓梁臺座與路面地基保持平行，這樣在存梁的時候可以通過橫移的方式。因為梁場離路基較近，因此需要通過運梁變道進行箱梁運輸。生產區域除了制存梁臺座以外，還要設有底腹鋼板筋的綁扎、頂板鋼筋綁扎和內模拼裝胎位等，設置鋼筋車車間和相應的存放場地[1]。

3.2預制梁模板配備及周轉方案

（1）模版制作及設計。由底模、側模、內模、端模組成的箱梁模板在設計結構尺寸的時候，必須使用有高強度、剛度和穩定性的模板，而且在安裝、拆卸的時候，要能省時、省力。在組拼模板的時候，測量和調整模板各控制點的高差；在底模、側模和端模上分別設置反拱、預留壓縮量。對于箱梁上的通風孔、吊裝孔、泄水孔和梁端底板的檢查孔以及橋梁端懸臂板位置設置的電纜上橋孔洞，在布置的時候要根據設計要求來。模板加工前，為了確保模板符合設計要求，必須有專業人員對模板進行檢查與審核，只有在審核通過后才能進行加工。材料的選擇上也必須符合結構安全、拆裝方便等要求，一切就緒后方可加工。加工完成后，專業人員必須第一時間檢查模板的質量，其中還包括模板尺寸、規格數量等的檢查。（2）生產及橫移區。在得到國家質監局的許可后就可以大批量生產制梁場了，但是在得到許可前，以施工工期對每月制梁的影響進行一段時期的試生產。在預制梁場的過程中，臺座的設置需根據場地和工期的安排。在設置臺座的時候，要考慮到占用土地的問題。一般情況下，為了節省土地會把臺座的橫向距離縮短至0.4m，相鄰臺座縱向距離以5m和10m的距離錯開。（3）確定制、存梁臺座數量。根據制梁場臺座數量公式：臺座數量X=M/N和存梁臺座數量公式：臺座數量Y=M×T，確定制梁場臺座和存梁臺座數量。其中M、N、T分別代表梁場預制箱梁效率、每個臺座生產效率、理論最小值30d，但是由于施工中各種不確定因素的影響，T的值也不一定是30d，要視具體情況而定。制、存梁臺座數量的確定還受工期、箱梁數量的影響，而臺座數量又影響著梁場占地、模板數量、拌合站規模等。（4）預制梁場設施設備配套技術。鐵路預制梁場的規劃設計還要求施工人員有相應的配套技術。①梁場用水的設施。在梁場施工中，可用到水的地方分別是混凝土攪拌、混凝土養護以及生活用水。如果現場水源不充足，就需要利用供水車補給水源，若是充足，就可以直接使用或者打井使用。②預制梁場臺座設備。預制梁臺座設備的使用需考慮其質量、每片梁生產周期、施工時間等因素。③梁場場地及地基處理。地基處理工作分三種方式：a.路內梁場挖方位置的頂面標高需與路床標高保持一致。b.路內梁場天方位置在施工的時候必須要經過分層碾壓和逐層檢測，否則不予通過。c.施工人員對于地基的開挖或回填要根據現場實際情況來進行施工[2]。

4箱梁養護

箱梁的制作過程為：首先進行箱梁拆模，并用噴霧器噴灑箱梁周邊，接著用土工布把箱梁蓋住，橋面四角由人工進行養護，再用噴淋間歇性噴水養護。最后是內腔的養護，與橋面類似，調整噴頭位置，做到360°無死角噴灑。箱梁兩邊有移動養護機，養護機按照設定好的行走軌道緩慢移動，噴頭隔15min開啟一次，對箱梁噴水，使箱梁保持濕潤。為了節約水源，在箱梁下方設置匯水井，井內設有抽水泵，這樣就可以達到水資源循環使用的目的，如圖1所示。

5梁場生產及技術管理

就目前高鐵建設速度來看，對于預制梁場的準備階段中的材料采購需盡早，畢竟模板、大型設備有加工周期，所以材料的采購不能太過耽誤時間。再者就是生產人員的安排，應該安排2~3支生產隊，每對都又不一樣的工作內容，比如這隊是混凝土攪拌、鋼絞線等工作，那另一隊就進行張拉或者壓漿工作，讓隊與隊之間相互制衡，比賽進行各項工作，有利于加快施工速度以及減少不嚴格工作情況的發生。現場管理應充分考慮到各方面的工作內容，比如編制制梁順序、架梁順序等，如果是雙層存梁，那么應優先考慮到先制先架的架梁順序，最好不要在制梁臺上就完成終張拉，應該把終張拉放在第一層完成。為了避免初張拉出現裂縫，在底模設計的時候就應該考慮到這一點，并進行特殊設計。

6結束語

綜上所述，要完成一場預制梁場的建設工作，不僅需要各方面的配合，還需要組織人員的強化管理，加強對施工工藝的研究，給以后的類似研究提供一條寶貴信息。加強對預制梁場規劃建設的研究，給予充分的重視，才能使我國的高鐵建設走得越來越好。

作者:白亞東 單位:中鐵十五局集團第六工程有限公司

參考文獻

[1]薛寧鴻，張文格.高速鐵路客運專線預制梁場規劃建設及施工管理綜述[J].鐵道標準設計，2010，12（s1）：85~88.

[2]程萍.高速鐵路客運專線預制梁場規劃設計與研究[J].山西建筑，2009，35（10）：122~123.