導(dǎo)語：組織監(jiān)管論文：冬季鐵路組織監(jiān)管探索一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：孫貽川李強(qiáng)朱坤太工作單位：山東省兗州煤業(yè)股份有限公司

電煤運(yùn)輸全過程管理

加強(qiáng)冬季鐵路電煤運(yùn)輸全過程管理，從裝車、運(yùn)輸、卸車各環(huán)節(jié)全面采取防凍措施。裝車環(huán)節(jié)在裝車環(huán)節(jié)中，煤炭的濕度是關(guān)鍵因素。洗煤廠和發(fā)運(yùn)科為控制煤炭的濕度，在裝車安排和調(diào)摻品種時應(yīng)注意以下環(huán)節(jié)。（1）確保煤源，提高裝車速度。冬季煤炭裝車最忌車等煤，等待裝車時間越長，凍車的可能性越大，因此在煤源不足1列時，堅決不能裝車。（2）控制洗混煤的濕度。洗混煤裝車時，要調(diào)摻其他濕度較小的煤種，或者經(jīng)過地面晾曬后再返倉裝車。（3）控制裝車時機(jī)。氣溫在－9℃以下時，對距離鄒城電廠較遠(yuǎn)的礦區(qū)在0:00點(diǎn)后暫停裝車，只完成車輛對位作業(yè)，待氣溫回升后再進(jìn)行裝車作業(yè)。（4）壓縮待編時間。由于放倉與返煤裝車方式的裝車速度不同，安排車輛對位時，注意兩者的同步。以東灘礦區(qū)為例，K18型車對位時，對車數(shù)量應(yīng)有所區(qū)別，放倉裝車方式的裝車速度快，可對車位24輛；返煤裝車方式的裝車速度慢，可對車位19輛，力求同時裝完，減少等待編組時間。（5）及時發(fā)車。車站值班員提前通知列車押運(yùn)員到崗，待列車編組完畢，具備發(fā)車條件后，應(yīng)及時發(fā)車，盡量減少等待時間。運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié)不單純指中間環(huán)節(jié)，還包括卸車站、裝車站的作業(yè)組織和機(jī)車運(yùn)用，以及裝車計劃的協(xié)調(diào)優(yōu)化，應(yīng)重點(diǎn)做好以下工作。（1）加強(qiáng)卸車站的作業(yè)管理。推行作業(yè)寫實(shí)法，每日早班會分析作業(yè)中存在的問題，提出改進(jìn)方法。安排兗礦專用鐵路的車務(wù)段、車輛段設(shè)駐站工作組，現(xiàn)場監(jiān)督調(diào)車和列檢作業(yè)。加強(qiáng)與鄒城電廠燃料管理辦公室的協(xié)調(diào)，提前了解卸車計劃；通過與調(diào)度部門溝通，了解后續(xù)到達(dá)列車和機(jī)車運(yùn)用安排，做到心中有數(shù)，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化接發(fā)車和調(diào)車計劃，減少轉(zhuǎn)線作業(yè)。（2）合理安排裝車計劃。在安排裝車任務(wù)時，優(yōu)先安排距鄒城電廠較遠(yuǎn)的礦區(qū)裝車。行車調(diào)度接班后，要主動與運(yùn)銷計劃調(diào)度聯(lián)系，協(xié)商本班裝車計劃，優(yōu)先安排掛運(yùn)空車下礦，做到1臺機(jī)車跟1個車底，加快周轉(zhuǎn)速度。（3）機(jī)車及時完成對位作業(yè)。在機(jī)車運(yùn)用上，向鄒城電廠傾斜，保證卸車時的及時對位和轉(zhuǎn)線。機(jī)車牽引列車到鄒城電廠后，必須完成對位作業(yè)，交班司機(jī)才能放單機(jī)回機(jī)務(wù)段，必要時可延遲交班。（4）對各崗位實(shí)行量化考核。充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，對機(jī)務(wù)段考核列車區(qū)間運(yùn)行時間，對鄒城電廠按對位批數(shù)考核各班調(diào)車作業(yè)量，對裝車站按解編調(diào)車作業(yè)批數(shù)考核。通過量化考核，增加了競爭力，提高了職工積極性，效果非常明顯。（5）加強(qiáng)協(xié)調(diào)，優(yōu)化裝車計劃。由于各礦產(chǎn)量、煤種的不同和國鐵車流的集中到達(dá)，經(jīng)常會出現(xiàn)列車裝車完畢后等待機(jī)車或后續(xù)列車的情況。為了避免冬季出現(xiàn)凍車情況，兗礦專用鐵路的行車調(diào)度應(yīng)主動與運(yùn)銷調(diào)度聯(lián)系，根據(jù)現(xiàn)場需要，可以安排單機(jī)取車，以確保裝車礦的車流接續(xù)，實(shí)現(xiàn)“送空取重”的運(yùn)輸方式。（6）根據(jù)氣溫變化，及時調(diào)整運(yùn)用車底。嚴(yán)寒時期，每個車底要相對固定1臺機(jī)車，機(jī)車數(shù)量難以滿足需要。為了既不減少運(yùn)量，又不出現(xiàn)凍車情況，兗礦專用鐵路專門安排空車停放在集配站，采取白天全部投入運(yùn)用，夜間減少裝車的方法，有效地保證了運(yùn)輸任務(wù)的完成，又避免了出現(xiàn)凍車。為保證K18型車滿軸運(yùn)用，可在孟樓站儲備部分車輛，以備及時更換故障車。為增加運(yùn)量，根據(jù)鄒城電廠卸煤溝長度和卸車方式，將車底固定編組由42輛增至43輛，日均增加電煤運(yùn)量超過500t。卸車環(huán)節(jié)鄒城電廠有4條(1、2、5、6道)卸煤線，3條卸煤溝，每條卸煤溝的儲煤量、長度、取煤速度不同。為了提高卸車速度，入冬前鄒城電廠專門召開由卸車人員、車站作業(yè)人員共同參加的協(xié)調(diào)會，提出以下提高卸車作業(yè)效率的方法。

（1）調(diào)整優(yōu)化卸車方式。充分利用鄒城電廠三期、四期機(jī)組的5、6道卸煤溝具有“串糖葫蘆”布局的特點(diǎn)，要求5、6道卸煤溝同時卸車。在低溫天氣，可采用三期、四期機(jī)組各兩批同時卸車的方法。由于三期、四期機(jī)組耗煤量不同，平時作業(yè)或天氣稍冷時，白天可采用“三期機(jī)組一批，四期機(jī)組三批”的方式卸車，夜間仍然采用三期、四期機(jī)組各兩批的方式卸車。（2）調(diào)整調(diào)車作業(yè)方式。鄒城電廠改變以往整列牽引卸車的方式，變煤炭占用車底，改為煤炭占用煤溝，將列車解體分解至一期、二期機(jī)組的1、2道各半列進(jìn)行卸車作業(yè)，壓縮了卸車時間，大幅提高了卸車速度。（3）保證卸煤溝具備卸車條件。兗礦專用鐵路與鄒城電廠協(xié)調(diào)，要求其壓縮交接班時間，及時開機(jī)取煤。鄒城電廠燃料管理辦公室調(diào)度根據(jù)要求，綜合考慮車站作業(yè)、機(jī)車交接班和運(yùn)行車間取煤的時間，統(tǒng)籌安排卸車、取煤計劃，加強(qiáng)與車站溝通，充分利用站內(nèi)機(jī)車增加車輛對位，保證煤炭及時卸車。（4）隨時增加卸車人員。根據(jù)以往作業(yè)經(jīng)驗，一旦出現(xiàn)車輛凍車情況，增加卸車人員是加快卸車速度，減少凍車數(shù)量的主要措施。為保證后續(xù)列車上的煤炭不被“凍死”，必須增派作業(yè)人員上車清理凍煤，每車至少安排4人，要求鄒城電廠提前與當(dāng)?shù)卮逦瘯f(xié)商，保證作業(yè)人員能隨時到位。

計劃管理

裝車計劃直接影響電煤運(yùn)輸全過程的各個環(huán)節(jié)。兗礦專用鐵路的運(yùn)銷調(diào)度在下達(dá)裝車計劃前，需要詳細(xì)了解各站現(xiàn)車及鄒城電廠卸車情況，并積極與行車調(diào)度溝通、協(xié)調(diào)，及時優(yōu)化裝車計劃，對第一班和第二班計劃分別進(jìn)行調(diào)整。（1）第一班計劃(18:00—8:00)。由于國鐵列車計劃下達(dá)較晚，可提前安排2列K18型車下礦裝車；0:00點(diǎn)以后，安排國鐵列車裝車。（2）第二班計劃(8:00—18:00)。白天氣溫高，應(yīng)多安排K18型車輛裝車。對于距離較遠(yuǎn)礦區(qū)的列車，無論第一班還是第二班都要爭取本班機(jī)車下礦取回重車并送至鄒城電廠。運(yùn)銷調(diào)度要掌握重車裝車結(jié)束時間和煤源信息，統(tǒng)籌考慮后續(xù)裝車計劃，必要時應(yīng)通知行車調(diào)度安排單機(jī)取車，減少重車待發(fā)時間。鐵路電煤運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ǎ苯佑绊懓l(fā)電廠的正常生產(chǎn)，關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和千家萬戶的切身利益，對煤礦的持續(xù)生產(chǎn)和鐵路運(yùn)輸效率與效益也有重要影響。因此，總結(jié)煤炭運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律，探討低溫天氣時電煤運(yùn)輸組織管理要求，對相關(guān)行業(yè)專用鐵路的冬季電煤運(yùn)輸組織工作具有一定的指導(dǎo)意義。