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本文作者：孫鵬工作單位：中鐵第五勘察設計院集團有限公司

滑坡基本特征及類別

滑坡發生過程及形態特征DK60+695～+850段路基工點中路塹部分于2011年8月開挖，約半個月開挖成型，2012年3月24日線路DK60+820右側45m處發現地表裂縫；該段路塹工點最大邊坡高約21.43m，路塹開挖后形成臨空面，邊坡沿土石界面滑動，形成牽引式滑坡，即為Ⅰ號滑坡體。Ⅰ號滑坡體南北延伸約90m，東西寬約108m，厚約3～14m，面積約6200m2，體積約9.3萬m2。線路中線DK60+780處裂縫發現于4月初，受征拆影響，施工單位為方便四號隧道施工，將部分隧道開挖棄渣棄于DK60+700~+760段沖溝中，棄渣范圍長約130m，寬約70m，棄土最大厚度15m，總方量約8萬m3；爾后，將該棄方作為施工便道，重載車輛來回碾壓，造成該段山體沿土石界面形成推移式滑坡，即為Ⅱ號滑坡。Ⅱ號滑坡體南北延伸約220m，東西寬約280m，厚約10～20m，面積約21700m2，體積約36萬m2。線路左側山體滑坡發現于2012年5月8日，施工單位在施工四號隧道明挖段時，將棄土堆棄于線路左側坡頂，共棄土約20萬m?，致使坡體形成推移式滑坡，即為Ⅲ號滑坡。Ⅲ號滑坡體南北延伸約230m，東西寬約350m，厚約8～19m，面積約50100m2，體積約75萬m2。滑坡整體形態清晰，輪廓明顯。滑坡后壁呈圈椅狀，東西南北側邊界明顯，北側為厚層施工棄土覆蓋。滑坡體地表發育眾多裂縫，土體整體破碎。Ⅰ號滑坡主滑方向為S70°W，Ⅱ、Ⅲ號滑坡主滑方向為S50°W，滑坡形態特征見圖1。滑體巖土特征滑坡發育范圍地勢總體東北高西南低，滑坡體原地表沖溝發育，砂巖、泥巖節理裂隙發育，為地表水入滲的主要通道。滑坡體物質主要為砂質黃土及塊石土，兩側及前緣厚度較薄，土石界面東北高，西南低，整體傾向溝心方向，具順層趨勢。滑體物質組成：人工填土、砂質黃土、塊石土。滑床巖土特征根據調查、勘探成果揭露滑坡體滑床主要為三疊系中統（T2Ms）泥巖。節理裂隙發育，呈全風化～弱風化。滑動面（帶）特征經現場詳細勘察及調查，滑坡前緣、后緣及兩側較為明顯，通過試坑及觀測點可見土層與泥巖層接觸面處有光滑面，并且有滑動擦痕；在滑坡中部，鉆探孔揭示與土層接觸的泥巖層可見完整結構面，其結構面見滑動擦痕；在滑坡后部滑動面（帶）為土石界面，即沿覆蓋土層下的泥、砂巖全風化帶滑動。滑坡整體滑動面順層傾向溝心，埋深5～19m。

滑坡形成原因分析

地形地貌工程所在位置為山前緩坡地帶，自然坡度8°～20°，北高南低，表層覆蓋厚層黃土，殘坡積層較厚；區內發育4個沖溝，溝深壁陡，受多條沖溝切割，地形破碎，在沖溝兩側存在高陡臨空面。地貌特征為滑坡的形成提供了物質及地形條件。地層結構滑坡區地層結構上部為第四系砂質黃土，其下為塊石土，下伏三疊系中統砂巖、泥巖，勘察資料顯示，土層界面基本向沖溝緩傾，角度約3°～10°。砂巖、泥巖交替存在，巖體節理裂隙發育，全強風化層遇水后易軟化，強度降低，客觀上存在沿土石界面滑動的條件。降水因素滑坡發生前區內多次降水，氣象統計顯示自2011年11月至2012年3月區內降水量為73.3mm，相比近幾年同期明顯偏多，且受今年春融影響，地表水下滲量增加；經多次、長時間降水下滲，使巖土體容重增加，巖體強度逐漸降低，土體凝聚力減小，抗滑力減弱。滑坡發生后區內也發生多次較大降水，主要集中在2012年6月～7月，降雨量為194.6mm，相比往年同期明顯偏多，其中7月21日單日雨量達91.1mm，為該地區有氣象記錄以來單日最大降雨量；經觀察，每次降雨后Ⅲ號滑坡體位移均有明顯增加，6月5～6日、6月26日、7月23日降雨后，Ⅲ號滑坡后緣裂縫位移增加趨勢明顯。大氣降水是促使滑體滑動的主要原因。工程因素鐵路工程施工過程中改變了原始的地形地貌，排水措施沒有及時施做，導致地表水排水不暢，滲入坡體的地下水量增加，巖土體容重增加，降低了坡體的穩定性。另外，路塹開挖后，至今未實施防護工程，邊坡失穩，形成Ⅰ號滑坡。Ⅱ號滑坡上方棄土8約萬m2，Ⅲ號滑坡上方棄土約20萬m2，也大大降低了斜坡穩定性，是滑坡滑動的原因之一。