導語：我國汽車行業物流管理剖析一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

自2001年12月中國正式入世以來，面臨最大沖擊的行業之一便是我國的汽車行業。隨著我國汽車市場逐步對外全面開放，汽車業在我國市場的競爭也日益激烈，最直接的表現就是價格競爭，整車的價格競相下調。雖然中國的汽車整車銷量在2003和2004年出現了井噴式的爆發增長，銷量分別突破了400萬輛和500萬輛，但是這種勢頭在消費者回歸理性的2005年得到了充分的抑制。車市要回暖，中國汽車行業要得到長遠的發展，不僅取于中國經濟的持續發展，更重要的是汽車企業自身應建立競爭優勢，控制成本，提高單位成本收益。當科技的發展和消費者需求的提高使得企業在生產和銷售中獲得的利潤越來越少時，人們開始認真思考還有什么地方可以產生出新的利潤，“第三利潤源泉”的提出讓人們霍然發現物流管理的重要性。更多企業由原來單一重視傳統的節約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”，即通過有效地控制和降低企業物流成本來獲得利潤。根據美國物流管理協會（CLM）的物流管理的定義（LogisticsManagement定義），物流管理是以滿足客戶需求為目的，對產品、服務和相關信息從生成點到消費點的有效率和有效果的正向和逆向流動和儲存的進行計劃、執行和控制部分的供應鏈過程。物流管理的活動主要包括內向和外向運輸管理、車隊管理、倉儲、物料處理、訂單完成、物流網絡設計、存貨管理、供應，需求計劃和第三方服務供應商管理。在不同程度上，物流功能也包括外包和采購、生產計劃、包裝、組裝和客戶服務。它也涉及各種層面的計劃和執行——戰略的、運營的和戰術層面的計劃和執行活動。物流管理是一個綜合的功能，它對所有物流活動與包括營銷、銷售、生產、財務和信息技術在內的其他功能進行協調和優化。汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。對汽車企業來說，汽車物流包括生產計劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理和生產線的物料管理、整車的發運等。

一、汽車物流的特點

汽車整車及其零部件的物流配送業是高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。其中汽車整車物流是汽車物流的重要組成部分，它具有以下幾大特點：

1.汽車整車物流受市場的影響較大，變化性強，不可控整車物流與汽車零配件、原材料物流不同。一般來說，零配件和原材料是根據汽車制造廠的生產計劃安排物流，計劃性相對較強，可以通過JIT方式或批量方式實現零庫存或低庫存。國內許多汽車零部件生產企業已成功地解決了此問題。而汽車整車物流是根據各地銷售商的訂貨要求安排的，市場需求的波動很大。由于供應鏈中“牛鞭效應”的存在，使銷售商的訂單波動的幅度更大。因此，汽車制造廠為了保證市場供應必須保有大量庫存。

2.汽車整車物流更強調“以顧客為中心”人們消費觀念的變化給汽車消費帶來個性化、多樣化的特點。世界各大汽車公司為了能在激烈的市場競爭中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的項目計劃，如通用汽車公司提出了“一切為訂單而構筑”的項目計劃。該計劃的核心是在顧客個性化的需求時間內將汽車造好，并交運到顧客手中。

3.汽車整車庫存的管理難度較大汽車整車的體積、重量較大，儲存空間占用大。每種車型的每一輛車都有自己的底盤號、發動機號，VIN碼，并需要一一對應；整車按系列的不同在發車庫中分區域停放；整車在同一庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；整車管理流程繁多、復雜，包括調整、檢驗、倒車、新車準備、銷售、借車、返修、退庫、拆裝箱等；整車出庫按入庫先后順序實行先進先出的原則，汽車整車倉儲管理的上述特點，使得汽車整車的倉儲管理難度較大。

二、我國汽車物流的現狀

從中國汽車物流目前的業務總量來說，物流規模已經相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但如果從整個汽車物流行業運作的成熟程度來衡量的話，我們卻認為，汽車物流服務還處于剛剛起步階段。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般地冒出，但大部分只是一些傳統的運輸服務，還遠遠達不到現代化汽車物流服務標準。我國汽車整車物流起步較晚，整體水平與國外發達國家相比還存在著較大差距：

1.對物流理念認識的整體水平不高我國企業長期以來存在“重生產、輕物流”的思想觀念，對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環節顧及甚少，因此在很長時期內，對物流的基本建設投資一直偏低，使企業物流發展速度和運行質量一直落后。真正對物流重視和研究是近幾年開始的，而國際上對物流的研究已有幾十年的歷史了，早在1970年，日本早稻田大學教授——物流成本學的權威學者西澤修先生就提出了“第三利潤源”之說，日本企業紛紛重視物流，增加對物流的投資和創新。200年，我國國有獨立核算工業企業流動資本年平均周轉速度為1.2次，而日本制造業的年平均周轉速度為15-18次，一些知名的跨國連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福等資金平均周轉速度為20-30次。我國的貨運空載率高達60%，而倉儲卻是美國的5倍。工商企業為產品儲存、運輸支付的費用約占生產成本的30%-40%，而工商企業自有運輸工具的空駛率為40%。受其客觀環境的影響，汽車整車物流理念還未完全被企業真正接受。

2.整車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設等現象我國汽車產銷量的快速發展是最近幾年的事情，而與之相配套的各項基礎設施的建設步伐還沒有跟上汽車的發展速度，造成了為汽車服務的各項物流設施尤其是整車物流設施嚴重缺乏，極大地影響了整車物流的運作效率。各汽車制造企業為了對顧客實現“零公里交貨”的承諾，自建汽車運輸網絡和投資建設倉庫、船舶、鐵路專線、運輸隊伍，出現重復建設、運力資源浪費等現象。近兩年汽車銷售出現井噴式增長，刺激了汽車物流企業迅速崛起，但總體而言，規模有大有小，運力資源分散。部分地區還存在著汽車需求與汽車產銷以及轎車運輸能力不匹配的現象。有些地方汽車產銷量大，但運力不足，有些地方汽車產銷量小，但運力過剩，在一定程度上阻礙了汽車市場的健康發展。

3.對第三方物流的認知度較低國內絕大多數的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業，這種業務關系模式由于無法與其他品牌的汽車企業進行整車物流方面的合作，往往制約整車物流管理效率的提升。最突出的表現是：這些附屬企業對成本、操作時間、信息透明度及運輸中的貨損貨差等一系列重要參數難以進行準確的評估，導致對市場分析結論產生誤導。另外，這種業務運作模式也造成了第三方整車物流企業的有效市場需求不足，影響了設施利用效率的提高和物流成本的降低。當然，國內第三方汽車整車物流企業發展遲緩、服務比較單一、不能提供全方位的汽車整車物流運作方案和個性化的服務也是其致命弱點。

4.汽車整車物流的成本較高目前我國汽車整車物流普遍存在著車輛空駛率高，運輸成本雙向計算的問題，這是造成我國汽車市場售價居高不下的原因之一。據調查，我國汽車整車運輸中的空駛率高達39%，車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍。物流成本占銷售額的比重在國外汽車行業一般的水平是8.8%，運作一流的企業可以達到4.3%，而我國汽車行業物流成本占銷售額的比重遠遠高于國外的一般水平。在經濟型轎車為主流的中國市場，在汽車廠的成本敏感度日益上升的今天，汽車整車物流成本的節約將是各汽車制造企業競爭制勝的重要因素。

5.我國汽車整車物流的信息化程度低目前，我國汽車企業普遍存在著信息化程度低的問題。大部分汽車企業的整車物流主要依靠手工操作，造成了差錯率高，信息傳輸慢，管理效率低等問題。這與許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統的建設力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時間，提高交貨質量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。很顯然，沒有高水平的信息技術支撐，我國汽車整車物流業要提高競爭力、與國際接軌只能是紙上談兵。盡管我國汽車整車物流市場還存在著種種不足。但隨著我國汽車工業的健康發展，國際著名汽車物流企業紛紛登陸我國以及國內汽車物流企業的成長壯大，中國的汽車物流業必將獲得長足的發展。成功的汽車物流源于對汽車市場全面而深入的了解，對市場發展趨勢的掌握以及主動適時采取對應措施的能力。而那些僅限于對客戶的需求做出反應的物流公司，將會很快落后于行業的發展。