導(dǎo)語：區(qū)域物流發(fā)展問題及策略一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

湖北省地處我國中部，長江中游，長江流貫全境，由京珠高速公路與京九、京廣等鐵路干線組成的立體交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省，承接?xùn)|西，貫通南北，素有“九省通衢”之稱，是全國幾個重要的交通樞紐之一。東臨我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具有較強(qiáng)的開放和技術(shù)優(yōu)勢的地區(qū)，西接我國近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢的西部大開發(fā)地區(qū)[1]。獨特的區(qū)位優(yōu)勢使湖北省必須把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，同時物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將增強(qiáng)湖北省的吸引力和輻射力，帶動相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也能促進(jìn)第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)降低物流運作成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高整體企業(yè)的運作效率，推動湖北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.湖北省區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流活動存在于國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)，物流業(yè)的產(chǎn)出是GDP的重要組成部分，物流需求總規(guī)模與國民經(jīng)濟(jì)存在高度的正相關(guān)關(guān)系，因此湖北省GDP的變化趨勢在一定程度上可以反映湖北省物流需求總體規(guī)模的發(fā)展變化情況。由于當(dāng)前還沒有對社會總的物流量進(jìn)行統(tǒng)計，但是運輸是物流中最重要的組成部分，其成本在物流總成本中所占比重最大，因此可以通過對全省貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量的發(fā)展?fàn)顩r來近似反映湖北近幾年物流需求總體規(guī)模狀況及其發(fā)展趨勢[2]。由表1可以看出，近幾年隨著湖北省的GDP的增長，貨運量也在逐步增長，湖北省的物流需求已經(jīng)增長到較大的規(guī)模；從表2可以看出，近幾年湖北的貨物周轉(zhuǎn)量也在不斷的增長，其中公路運輸和水路運輸貨物周轉(zhuǎn)量在逐步增加，甚至在2009年超過鐵路運輸，說明湖北物流業(yè)鐵路運輸基本保持穩(wěn)定，公路與水路運輸一直保持增長態(tài)勢，湖北省物流整體發(fā)展態(tài)勢良好。

2.湖北省區(qū)域物流發(fā)展中存在的主要問題

我國物流業(yè)在東部沿海地區(qū)經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了長遠(yuǎn)的發(fā)展，湖北物流業(yè)雖然已取得了一定的成就，但是目前還沒形成一定的規(guī)模，還處于起步階段，與東部沿海相比，還有很大的差距，目前主要存在以下幾個方面的問題：

2.1物流樞紐建設(shè)不足、沒有形成高效的物流網(wǎng)絡(luò)湖北省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖已具備一定的規(guī)模，但是由于物流樞紐的建設(shè)不足，使得物流各環(huán)節(jié)銜接效率不高，交通運輸、倉儲、配送、信息服務(wù)等方面分割嚴(yán)重，沒有系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。湖北省構(gòu)建現(xiàn)代物流的總體規(guī)劃是：建設(shè)武漢、宜荊、襄十等三大物流圈，建設(shè)武漢、宜昌、荊州、襄樊、十堰等六大物流樞紐城市，并以此為網(wǎng)絡(luò)，逐步建成以物流圈—物流樞紐城市—物流基地（園區(qū))—專業(yè)物流中心為骨干框架的全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。目前，以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈雖已具雛形。但是，計劃體制所慣有的條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷依然存在，影響了物流資源的整合和一體化運作，部門和地方利益不協(xié)調(diào)，分散了物流資源，阻礙了統(tǒng)一開放物流大市場的形成。因此湖北省區(qū)域物流還達(dá)到快捷高效的網(wǎng)絡(luò)化，嚴(yán)重阻礙了湖北省區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展[1]。

2.2缺乏真正意義的第三方物流公司目前湖北省大部分物流公司基本上都是從傳統(tǒng)的運輸或倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的，大部分只能提供單一的物流服務(wù)，綜合性的物流公司很少，能夠利用現(xiàn)代物流理念運作的物流企業(yè)更少。

2.3物流服務(wù)意識缺乏、物流運作成本高由于物流企業(yè)規(guī)?？傮w偏小、運作效率低、企業(yè)管理觀念落后，大部分企業(yè)只能提供單一的物流服務(wù)，很難形成系統(tǒng)化的物流運作，也很難達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致物流成本過高，制約了湖北物流行業(yè)的發(fā)展。

2.4物流企業(yè)整體信息化程度偏低湖北省物流企業(yè)對物流軟件的配置和使用比例偏低，也缺乏開放式的標(biāo)準(zhǔn)化物流信息平臺，綜合性的物流信息網(wǎng)絡(luò)缺乏，不能滿足現(xiàn)代物流對企業(yè)資源整合的要求。

3.湖北省區(qū)域物流發(fā)展對策

物流發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，因此加快湖北區(qū)域物流發(fā)展，對于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。由于湖北區(qū)域物流目前還存在諸多問題，我們根據(jù)湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和經(jīng)濟(jì)對物流需求特點的分析，提出如下的對策建議：

3.1制定相應(yīng)的物流行業(yè)規(guī)則、政策、法律法規(guī)等來規(guī)范物流市場的秩序交通運輸部門要把物流作為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，在政策上扶持和規(guī)范整個行業(yè)的健康持續(xù)的發(fā)展。

3.2加快物流樞紐建設(shè)在各級政府和企業(yè)的共同努力下，加快鐵路物流園區(qū)、空港物流園區(qū)等物流樞紐建設(shè)，形成公路、水路、鐵路、航空等多種運輸?shù)臒o縫對接，提高物流整體運作效率，充分發(fā)揮湖北區(qū)位交通優(yōu)勢。

3.3政策宣傳和扶持一批第三方物流企業(yè)加大對制造企業(yè)外包意識的宣傳和引導(dǎo)，使制造企業(yè)能專注于核心競爭力，引導(dǎo)其將物流外包，加大第三方物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的過渡轉(zhuǎn)型，提高物流服務(wù)水平，降低物流運作成本，使其能更好的服務(wù)于制造企業(yè)，提高制造企業(yè)整體運作效率。

3.4加快物流信息平臺建設(shè)通過政府建立公共性的物流信息平臺，能提高物流整體信息服務(wù)能力，縮短物流信息處理時間，增加操作的透明度和可信度，提高物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的水平，推動湖北物流業(yè)的整體發(fā)展。

3.5為用戶提供綜合的物流服務(wù)隨著近幾年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費者對物流的需求逐步從數(shù)量型運輸向質(zhì)量型運輸轉(zhuǎn)變，消費者更多的希望物流企業(yè)能提高綜合性的物流服務(wù)，對服務(wù)質(zhì)量要求也越來越高，這要求物流企業(yè)要加快轉(zhuǎn)型調(diào)整，逐步向提供綜合性物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

3.6現(xiàn)代物流企業(yè)政府要積極組織企業(yè)人員參與各類物流培訓(xùn)，積）極與高校合作，加強(qiáng)對在職人員現(xiàn)代物流知識的培訓(xùn)，提供企業(yè)員工現(xiàn)代物流意識，企業(yè)也可以積極引進(jìn)國內(nèi)外高素質(zhì)的物流管理人才，提升企業(yè)的物流管理水平，逐步的向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

物流產(chǎn)業(yè)作為湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點，對于推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中起著重要作用，因此當(dāng)前應(yīng)把加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為各級政府和企業(yè)的重要工作，給予足夠的重視，促進(jìn)區(qū)域的物流發(fā)展，使之成為湖北經(jīng)濟(jì)崛起的又一力量。