導(dǎo)語：物流平臺企業(yè)資源整合路徑研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，我國物流企業(yè)的平臺化進(jìn)程于2013年啟動，其產(chǎn)生了大量面向物流行業(yè)的管理軟件、信息系統(tǒng)、車貨匹配平臺、園區(qū)信息化平臺、同城配送平臺、物流信息平臺，同時還產(chǎn)生了眾多相關(guān)的手機(jī)APP程序。京東等物流平臺的出現(xiàn)顛覆了我國原有的物流產(chǎn)業(yè)鏈條和傳統(tǒng)商業(yè)模式，其激發(fā)了平臺用戶的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了平臺用戶物流、商流、資金流、信息流的供應(yīng)鏈協(xié)同。但與此同時，物流平臺企業(yè)也存在解決物流企業(yè)多層次需求與可選資源匹配之間的矛盾。以運(yùn)力資源整合為例，2018年我國交通運(yùn)輸部辦公廳了《關(guān)于深入推進(jìn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的通知》，其指出2018年我國229家試點(diǎn)企業(yè)共整合社會運(yùn)力64.4萬輛，相比2017年全年增長了20%。同時，2018年229家試點(diǎn)企業(yè)完成運(yùn)單1952.8萬單，貨運(yùn)量1.27億噸，月均增幅均在10%以上，80%以上的車輛與試點(diǎn)企業(yè)形成了較強(qiáng)的粘性，平臺集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，運(yùn)輸組織化程度明顯提高。這種運(yùn)力資源的整合大大縮短了貨物流通時間，極大地降低了貨運(yùn)交易成本。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，市場信息的透明度越來越高，企業(yè)的轉(zhuǎn)移成本越來越低，物流平臺的資源、信息、技術(shù)和物流行業(yè)的整體整合是物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。提高物流平臺的信息共享水平和物流資源優(yōu)化整合能力，能夠降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本，從而能推動可持續(xù)物流生態(tài)圈的建設(shè)。如今對國內(nèi)各物流平臺的實(shí)證研究仍處在初級階段。物流企業(yè)及平臺參與者如何將內(nèi)外部資源、互補(bǔ)性產(chǎn)品或服務(wù)資源以及其他信息和知識整合在平臺運(yùn)行？并如何通過運(yùn)營監(jiān)控、金融服務(wù)、物流園區(qū)定價等方面實(shí)現(xiàn)資源共享，充分利用物流平臺參與者資源？對此，本文基于物流平臺企業(yè)資源整合的相關(guān)文獻(xiàn)，針對上述問題，對物流資源整合的路徑進(jìn)行了實(shí)證研究。物流平臺生態(tài)系統(tǒng)的認(rèn)知早期學(xué)術(shù)界對平臺的研究主要集中在制造業(yè)方面，如汽車、飛機(jī)的設(shè)備制造和消費(fèi)者電子產(chǎn)品行業(yè)等。Robertson and Ulrich（1998）將平臺定義為一系列生產(chǎn)制造產(chǎn)品過程中可共享的資產(chǎn)的集合。這些行業(yè)平臺的產(chǎn)生有利于企業(yè)把某一個行業(yè)多個參與方（通常是買方和賣方）積聚在管理范圍內(nèi)，并可利用基礎(chǔ)技術(shù)和第三方企業(yè)的互補(bǔ)性創(chuàng)新，從而產(chǎn)生正反饋循環(huán)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。整合是平臺的基礎(chǔ)，多個細(xì)分市場的需求被整合是實(shí)現(xiàn)多樣化產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的保障，其能夠滿足消費(fèi)者碎片化需求，從而幫助企業(yè)贏得市場龍頭地位。當(dāng)行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)移到平臺，其就能通過促進(jìn)行業(yè)平臺增加而在不同程度上促進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新。創(chuàng)新越多，企業(yè)的價值共創(chuàng)就越多，企業(yè)就越能激發(fā)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)并充分挖掘潛在用戶，從而形成自身的累積優(yōu)勢（cumulative advantage），這種累積資源優(yōu)勢將成為一種行業(yè)門檻，其很難被競爭對手和新進(jìn)企業(yè)超越。平臺是企業(yè)價值創(chuàng)造的基本架構(gòu)，在生態(tài)系統(tǒng)的重構(gòu)過程中，物流平臺企業(yè)作為核心企業(yè)需要掌握整合資源的能力，在組織系統(tǒng)條件發(fā)生變化時，物流平臺企業(yè)可通過整合產(chǎn)業(yè)鏈條上倉儲、配送、信息等商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部的資源和外部資源獲得競爭優(yōu)勢。物流平臺企業(yè)的認(rèn)知框架如圖1所示。

物流平臺企業(yè)的資源整合路徑

（一）資源整合概述。所謂的資源整合就是企業(yè)通過重新組合已有的資源而實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)優(yōu)化，其是一種資源優(yōu)化配置的過程。國內(nèi)外物流界專家對物流平臺企業(yè)的資源整合進(jìn)行了廣泛研究，并且取得了一系列研究成果，其主要從以下五個角度對物流企業(yè)資源整合進(jìn)行分析：第一，從政府的角度出發(fā)對物流信息平臺進(jìn)行資源整合。學(xué)者定量研究了區(qū)域性的物流信息平臺，并將物流信息平臺當(dāng)作雙邊市場的經(jīng)濟(jì)組織，定性分析物流信息和資源在全國范圍內(nèi)整合的目的、意義、方法和作用。第二，側(cè)重供應(yīng)鏈企業(yè)在物流運(yùn)作層面的縱向合作。Gawer and Cusumano（2014）指出，物流資源整合能力是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵，特別是發(fā)展第三方物流和構(gòu)建模塊物流平臺。美國的羅賓遜（C.H.Robinson）在運(yùn)輸車輛整合方面首次提出了無車承運(yùn)人模式，該模式通過鏈接運(yùn)輸商和客戶承擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)成功轉(zhuǎn)型為輕資產(chǎn)的貨運(yùn)平臺企業(yè)。第三，以服務(wù)生態(tài)圈邏輯出發(fā)的資源整合。與傳統(tǒng)企業(yè)強(qiáng)調(diào)的以產(chǎn)品主導(dǎo)不同，平臺的特性了決定其是以服務(wù)為主導(dǎo)。價值創(chuàng)造本身就是企業(yè)和消費(fèi)者通過產(chǎn)品這一媒介進(jìn)行雙向互動的過程。Vargo and Lusch（2014）提出了基于服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的價值共創(chuàng)觀點(diǎn)，其將服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)定義為一個相對獨(dú)立的資源整合參與者自我調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。該觀點(diǎn)將資源整合作為連接社會和市場技術(shù)方面的核心手段。物流平臺企業(yè)為了吸引平臺用戶的流量，通過尋求融資機(jī)會自建物流基礎(chǔ)設(shè)施以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，或者在資金約束的階段利用眾包協(xié)作整合資源。這一物流整合的研究主要集中在對于轉(zhuǎn)型升級背景下的物流平臺企業(yè)，其不僅需要考慮組織間的網(wǎng)絡(luò)資源，還需考慮企業(yè)董事、經(jīng)理和雇員的個人網(wǎng)絡(luò)資源。第四，從資源整合有效性機(jī)制出發(fā)的資源整合。相關(guān)學(xué)者提出，平臺企業(yè)通過孵化機(jī)制、能力機(jī)制和利益分配機(jī)制分別提升其能力、運(yùn)營資源和經(jīng)濟(jì)資源，并通過提供溝通渠道保證參與方的合作程度。在此基礎(chǔ)上，王茹紅（2017）提出了物流平臺資源整合框架，即價格整合機(jī)制、信任整合機(jī)制與服務(wù)整合機(jī)制以及政府支持體系結(jié)構(gòu)體系。Lush和Vargo（2014）認(rèn)為，只有當(dāng)資源稀缺或資源被開發(fā)和利用時，這些潛在的資源才會被整合。這一類觀點(diǎn)認(rèn)可了資源的可利用性和資源整合在市場營銷領(lǐng)域的重要性。第五，從系統(tǒng)科學(xué)的涌現(xiàn)性分析資源整合。系統(tǒng)科學(xué)把整體才具有、孤立系統(tǒng)及其總合不具有的性質(zhì)稱為整體涌現(xiàn)性，系統(tǒng)科學(xué)就是關(guān)于整體涌現(xiàn)性的科學(xué)理論，其探索整體涌現(xiàn)發(fā)生的條件、機(jī)制、規(guī)律以及如何利用。涌現(xiàn)性又可理解為非還原性或非加和性，涌現(xiàn)性是系統(tǒng)非加和的屬性。Peter（2016）運(yùn)用哲學(xué)的概念，將涌現(xiàn)作為區(qū)分這兩個過程之間的基礎(chǔ)，指出資源整合可分為非加和關(guān)系的資源整合和加和關(guān)系的資源整合。（二）物流平臺企業(yè)資源整合路徑。物流平臺企業(yè)在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中資源整合可通過三條路徑完成:第一，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)物流平臺企業(yè)合作伙伴的異質(zhì)性資源整合；第二，跨平臺企業(yè)在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)整合外產(chǎn)品和服務(wù)資源；第三，物流平臺企業(yè)內(nèi)外部關(guān)系的整合以此實(shí)現(xiàn)價值共創(chuàng)。1.異質(zhì)性資源整合。物流平臺企業(yè)在生態(tài)系統(tǒng)中存在許多合作伙伴，這些合作伙伴參與企業(yè)不同的工作環(huán)節(jié)，并掌握著各自的知識和資源，這些異質(zhì)性資源可形成網(wǎng)絡(luò)化的資源結(jié)構(gòu)。對此，企業(yè)可通過網(wǎng)絡(luò)化資源協(xié)同能力建構(gòu)線上線下資源共享的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，或者通過不同地域區(qū)間的供需資源、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新知識形成多式聯(lián)運(yùn)結(jié)構(gòu)化的資源社區(qū)。物流企業(yè)的線上轉(zhuǎn)型可利用物流平臺企業(yè)在電子商務(wù)技術(shù)和集成整合方面的資源，通過提供專業(yè)的倉儲或運(yùn)輸大數(shù)據(jù)服務(wù)，在此過程中形成兩種類型的資源交互。其一是核心企業(yè)和平臺參與者之間的交互模式，即“賦能”—“依存”的交互模式；其二是平臺參與者和平臺參與者之間的交互模式，即“共生”和“再生”的交互模式。2.互補(bǔ)性產(chǎn)品和服務(wù)資源整合。Helfat和 Raubitschek（2018）采用互補(bǔ)資產(chǎn)（complementary assets）來指平臺領(lǐng)導(dǎo)者提供互補(bǔ)性產(chǎn)品和服務(wù)，以及平臺領(lǐng)導(dǎo)者使用的互補(bǔ)性技術(shù)與創(chuàng)新（如軟件的商業(yè)化運(yùn)作）。由于物流服務(wù)的實(shí)施需要大量線上線下資源作為支撐，對此，企業(yè)在內(nèi)部一般基于有限的資源和較為靈活的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從而進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)等一系列活動，而在外部企業(yè)則需要通過平臺獲取創(chuàng)新能力或低成本的組件和技術(shù)能力。因此物流型平臺企業(yè)是產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)積聚的平臺，為了構(gòu)建創(chuàng)新型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，物流平臺運(yùn)營方應(yīng)具備主動的產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)制，并通過創(chuàng)新發(fā)展不斷完善平臺的服務(wù)內(nèi)容。3.關(guān)系整合。關(guān)系整合主要包括兩方面：一是系統(tǒng)內(nèi)部合作企業(yè)間關(guān)系的維持，二是系統(tǒng)外部關(guān)鍵關(guān)系的識別。依靠系統(tǒng)外部資源的創(chuàng)新能夠推動平臺產(chǎn)生更有價值的互補(bǔ)品。服務(wù)主導(dǎo)邏輯認(rèn)為，價值創(chuàng)造的主體不僅是企業(yè)，其還包括消費(fèi)者及消費(fèi)者的知識儲備和專業(yè)技能。關(guān)系整合主要強(qiáng)調(diào)了核心團(tuán)隊(duì)的建設(shè)、關(guān)系的識別、引進(jìn)與維持，而運(yùn)行機(jī)制主要是信任機(jī)制、溝通機(jī)制、共享機(jī)制與利益分配機(jī)制等的確定。運(yùn)行機(jī)制的整合能夠促進(jìn)平臺成員之間的相互信任、溝通與資源共享，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)平臺內(nèi)知識、資源的順利流通。

案例分析

（一）樣本選擇。為了從多維度說明物流平臺企業(yè)資源協(xié)同路徑以及商業(yè)模式的變化，本文采用單案例嵌入式研究法，通過選取行業(yè)中典型的單一樣本企業(yè)，從多維度對其進(jìn)行考察，進(jìn)而確立理論架構(gòu)。盡管在案例研究中，很多學(xué)者提出多案例研究要比單案例研究更為可靠，但是對于獨(dú)特的或者比較特殊的案例，其對挑戰(zhàn)和擴(kuò)展理論的單案例研究具有重要意義。因此，本文以“物流匯”平臺為例進(jìn)行研究，主要原因有：第一，“物流匯”經(jīng)過10多年的發(fā)展已成長為一家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的第四方物流企業(yè)集成化服務(wù)平臺；第二，“物流匯”平臺自成立以來經(jīng)歷了數(shù)個重大事件，其符合構(gòu)建演化模型的要求；第三，關(guān)于“物流匯”平臺的第一手研究資料能夠直接從其上海總公司獲取，這有利于數(shù)據(jù)采集、分析和驗(yàn)證，能夠提高研究的信度和效度。（二）“物流匯”平臺企業(yè)介紹。我國中小微物流行業(yè)存在“小、散、弱”等特點(diǎn)，只有為中小物流企業(yè)提供完整的物流服務(wù)，才能促使其由傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。對此，一個為物流行業(yè)提供全程服務(wù)的線上線下平臺服務(wù)商——“物流匯”應(yīng)運(yùn)而生。2006年，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司正式創(chuàng)立，其運(yùn)營品牌“物流匯”通過為中小型物流企業(yè)提供信息化服務(wù)、公共服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、金融及資源交易等綜合集成服務(wù)，從而促進(jìn)中小型物流企業(yè)向高技術(shù)服務(wù)型電子商務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。“物流匯”平臺服務(wù)上海8000多家中小微物流企業(yè)，目前為中小微物流企業(yè)提供上線產(chǎn)品和服務(wù)多達(dá)70多項(xiàng)，其為中小微企業(yè)提供從注冊、發(fā)展到成長的全生命周期服務(wù)。截至2019年，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司已在我國新疆、河南、湖南、安徽等20個地市成立分公司。作為上海電子商務(wù)“雙推”聯(lián)盟企業(yè)，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司將自身定位為“一帶一路”背景下物流資源全球化交易平臺，其通過建成多式聯(lián)運(yùn)平臺，獲得了物流行業(yè)大數(shù)據(jù)，并利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化行業(yè)資源配置。上海產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)功能區(qū)模式帶動服務(wù)創(chuàng)新，促進(jìn)了我國中小型物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，其以O(shè)2O拉動B2B和B2C變革，建立了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈（見圖2），并在生態(tài)圈中通過模式重組、渠道再造和精益運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。從2012年開始，上海率先進(jìn)行了交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實(shí)施營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司作為第一家為物流企業(yè)開具“營改增”增值稅發(fā)票的平臺企業(yè)，由于“營改增”的減稅增收效果明顯，其走出上海并向全國擴(kuò)張。借此機(jī)會，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司在無錫建立了自己的第一個分公司——無錫新躍物流匯信息技術(shù)有限公司。2018年，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司計(jì)劃沿“一帶一路”整合物流及產(chǎn)業(yè)資源，以“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺孵化”和“網(wǎng)上物流大通道建設(shè)”為抓手，著重培訓(xùn)新躍現(xiàn)代服務(wù)體系建設(shè)，進(jìn)而培育更多的服務(wù)業(yè)企業(yè)。（三）“物流匯”平臺企業(yè)資源整合路徑。異質(zhì)性資源整合。“物流匯”平臺在2018年致力于打造“一帶一路”全國布點(diǎn)各地資源的互聯(lián)互通。全國節(jié)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)能為物流企業(yè)提供一體化的物流資源，這有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺發(fā)展。“物流匯”平臺這一計(jì)劃由點(diǎn)及面，需要利用大數(shù)據(jù)模型將23個城市或地區(qū)的數(shù)據(jù)組合分析。“物流匯”平臺運(yùn)用一套算法，客觀地根據(jù)客戶業(yè)績和信用值進(jìn)行物流匹配和推薦，其從后端發(fā)展到前端，客戶可以直接在平臺上尋找自身所需的供應(yīng)商和承運(yùn)商。“物流匯”平臺上還存有“物流購”，其是一個“物流匯”商場。“物流匯”會員通過串聯(lián)各個節(jié)點(diǎn)資源，能為中小微物流企業(yè)提供全國乃至海外的服務(wù)（見表1）。“物流匯”平臺的合作伙伴不僅包括銀行、電信、保險等公司，其還包括他的行業(yè)平臺。如“電商匯”平臺是一個混合所有制公司，其將電商行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚于這個平臺，“物流匯”既是平臺服務(wù)的提供方也是平臺服務(wù)需求方，“物流匯”平臺的產(chǎn)生拓展了中小微企業(yè)合作伙伴，整合了相關(guān)企業(yè)線上線下產(chǎn)品和服務(wù)，打造了完善的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。互補(bǔ)性產(chǎn)品和服務(wù)資源整合。“物流匯”平臺把大量中小微物流企業(yè)的需求“打包”，通過整合大型服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)和產(chǎn)品資源，進(jìn)而將其資源轉(zhuǎn)化為中小微物流企業(yè)所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。“物流匯”平臺不僅面向中小微企業(yè)，其面向的大型服務(wù)供應(yīng)商包括中國工商銀行、中國電信、中國平安、中國人壽財(cái)險等，同時也包括工商、稅務(wù)等相關(guān)事宜的快捷服務(wù)。作為平臺服務(wù)企業(yè)，“物流匯”平臺能夠?yàn)樽詴T提供信息化改造、金融保險等外包服務(wù)，以及中小微物流企業(yè)所需要的外包服務(wù)。2016年6月15日，新躍物流取得了監(jiān)管部門的征信服務(wù)備案登記，其建成為國內(nèi)首家的物流行業(yè)企業(yè)征信平臺。2016年成立的上海新躍商業(yè)保理有限公司，對接了相關(guān)商業(yè)銀行和融資租賃公司，其在一定程度上解決了小微物流企業(yè)“融資難、融資貴”的問題。新躍物流通過與國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)合作，共同研發(fā)適合小微物流企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，其包括且不限于以下產(chǎn)品與服務(wù)（見表2）。關(guān)系整合。從商業(yè)運(yùn)作來看，“物流匯”平臺通過對接工商、行政等服務(wù)，整合了資源，為中小微企業(yè)提供了服務(wù)，從而解決了中小微企業(yè)的發(fā)展需要，讓中小微企業(yè)能夠集中精力做好物流主業(yè)。“物流匯”平臺主要通過三種方式整合客戶關(guān)系:第一，通過在特殊日期舉辦活動吸引客戶。如上海新躍物流企業(yè)管理有限公司在每年5月6日的“物流日”舉行活動聚集客戶；第二，通過黨員活動形成凝聚力。2010年3月，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司成立了黨支部，其通過黨建工作將“一盤散沙”式的小微物流企業(yè)聚攏起來，從而提高了會員單位的凝聚力，提升了整個物流行業(yè)的能級，同時會員單位的文明程度也得到大幅提高；第三，通過設(shè)立營業(yè)廳整合客戶關(guān)系。上海新躍物流企業(yè)管理有限公司在上海各個區(qū)都設(shè)有營業(yè)廳，其通過營業(yè)窗口和營銷人員與客戶建立情感聯(lián)系。

物流平臺企業(yè)通過整合各企業(yè)的優(yōu)勢與資源，提高了物流資源的利用率、降低了整體物流運(yùn)輸成本。物流平臺的數(shù)字化和物流企業(yè)的平臺化將成為社會物流發(fā)展的必然趨勢。對物流平臺與生態(tài)系統(tǒng)的深入探討，有利于實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的良好運(yùn)作。對此，本文通過實(shí)證分析，得出了物流平臺需通過聚集商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中各專業(yè)化物流資源來獲取競爭優(yōu)勢，并在此基礎(chǔ)上提出物流平臺企業(yè)的資源整合路徑。其中，異質(zhì)性資源整合是推動平臺產(chǎn)生更大價值的重要來源。互補(bǔ)性產(chǎn)品和服務(wù)資源的整合是解決物流平臺企業(yè)線上線下資源協(xié)同的關(guān)鍵。而關(guān)系整合主要強(qiáng)調(diào)平臺內(nèi)外部人才、客戶等參與主體的關(guān)系識別、引進(jìn)與維持。本文選取“物流匯”平臺為樣本，深入挖掘了“物流匯”平臺整合異質(zhì)性資源、產(chǎn)品和服務(wù)以及關(guān)系的具體實(shí)踐，從而夯實(shí)了物流資源協(xié)同基礎(chǔ)假設(shè)的穩(wěn)固性。本研究的不足在于僅選擇了一個物流平臺企業(yè)進(jìn)行分析，然而，對于不同類型的物流平臺企業(yè)而言，其資源整合路徑也是不完全相同的，這是今后需要繼續(xù)研究的課題。

作者:李清 單位:上海商學(xué)院