導(dǎo)語：物流企業(yè)輕資產(chǎn)戰(zhàn)略發(fā)展途徑和困境一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：物流企業(yè)的固定資產(chǎn)比例過大嚴(yán)重影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式和市場競爭模式。對于如何走出困境，行業(yè)普遍認(rèn)為物流企業(yè)亟需解決資產(chǎn)約束日常生產(chǎn)運(yùn)營的問題。輕資產(chǎn)在近幾年逐漸被企業(yè)所認(rèn)識和接受，在一些大型企業(yè)中開始進(jìn)行相應(yīng)的戰(zhàn)略改革。輕資產(chǎn)戰(zhàn)略將會成為物流企業(yè)在現(xiàn)時市場競爭中的一種新的嘗試。本文主要闡述了物流企業(yè)與參與輕資產(chǎn)運(yùn)營的方的交互模式和約束激勵問題，通過委托理論的前沿知識，結(jié)合物流企業(yè)的實際情況，分析輕資產(chǎn)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)問題，對物流企業(yè)的戰(zhàn)略問題進(jìn)行新的探討，最后提出穩(wěn)妥的解決方案。

關(guān)鍵詞：委托模型；輕資產(chǎn)；資源配置；完全契約；定位

1引言

我國物流成本占GDP的比例遠(yuǎn)超于歐美發(fā)達(dá)國家，這在一定程度上是由物流信息不對稱和信息分散造成的，特別是以公路流通為主的物流市場。根據(jù)交通部2020年數(shù)據(jù)，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占全社會貨運(yùn)量的接近四分之三，社會發(fā)展地位顯著。我國公路運(yùn)輸業(yè)零散規(guī)模和單獨(dú)運(yùn)作的模式普遍存在。國內(nèi)大部分的大型貨車經(jīng)營者以個體戶為主，公路運(yùn)輸業(yè)中的個體戶經(jīng)營數(shù)量高達(dá)三百萬以上。同時，規(guī)模以下的公路運(yùn)輸經(jīng)營者數(shù)量也達(dá)到近40萬。大型貨車的空載問題比較普遍，行業(yè)的流通效率偏低，平均行駛距離較短，價格惡性競爭的情況還存在，物流行業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作和信息獲取能力這兩方面困境使得企業(yè)必須重新配置資源和整合市場各方力量，以爭取企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展和健康發(fā)展。所謂輕資產(chǎn)模式，主要是指物流企業(yè)將運(yùn)輸、配送和倉儲等專業(yè)業(yè)務(wù)外包，主營生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場推廣和品牌推廣等業(yè)務(wù)。實施輕資產(chǎn)的形式包括兩類：第一是使用總資產(chǎn)的各類業(yè)務(wù)外包或轉(zhuǎn)讓，企業(yè)集中精力在輕資產(chǎn)類的產(chǎn)品開發(fā)、市場品牌等高附加值業(yè)務(wù)上；第二是通過兼并、收購部分股權(quán)，實施品牌輸出，以實際控股形式對該企業(yè)重資產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行管理。對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，過多的基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施構(gòu)建投入造成了整個企業(yè)不必要的資金積壓，流動資金空間狹小，也不利于企業(yè)融資擴(kuò)張。更為關(guān)鍵的是，企業(yè)為物流產(chǎn)出和其他產(chǎn)品生成而疲于奔命，無暇顧及客戶體驗和售后服務(wù)等一系列的增值服務(wù)內(nèi)容。沒有足夠的互動過程和較好的用戶體驗，物流企業(yè)很難形成牢固的忠誠客戶群。根據(jù)委托理論，物流企業(yè)的各類業(yè)務(wù)外包或委托加工自然形成委托與的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。委托關(guān)系需要通過一定形式的契約簽訂來實現(xiàn)，是通過契約規(guī)范雙方行為、激勵方的。完全契約理論觀點是“市場和企業(yè)之間并沒有實質(zhì)的區(qū)別”(AlchinaandDemsetz，1972)。他們認(rèn)為企業(yè)與市場都是一種契約形式，需要應(yīng)對的核心問題是生產(chǎn)過程中對人的測度問題和人的道德風(fēng)險問題。市場企業(yè)間的互動商業(yè)行為實質(zhì)上屬于重復(fù)的多邊道德風(fēng)險問題(Tirole，1988)。物流企業(yè)的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略一般會將業(yè)務(wù)分包給多個企業(yè)和個人，企業(yè)屬于市場商業(yè)行為的實施者，在法律、信用、長期發(fā)展需求等多種因素下，物流業(yè)務(wù)比較容易觀察到其產(chǎn)出水平，其決策往往都是理性的。決策者在其有限的理性下具有比較穩(wěn)定的偏好。這與個人參與的委托行為不一樣。而且，物流企業(yè)的輕資產(chǎn)背后往往會有某些項目合約，可以在較遠(yuǎn)的未來穩(wěn)定業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)性質(zhì)。所以企業(yè)與企業(yè)間的委托行為可以通過合同、第三方評估機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品或服務(wù)的輸出評估等方式實現(xiàn)完全契約條款。在完全契約理論下，企業(yè)與企業(yè)間的委托關(guān)系通過工作標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量等明確的合同條文對產(chǎn)出、激勵和獎懲措施進(jìn)行說明，委托人與人之間信息往往是對稱的。監(jiān)督行為將是可行的、有效的，較之市場是更為低成本和有效的，實現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)效率，達(dá)到帕累托最優(yōu)。

2問題分析

輕資產(chǎn)戰(zhàn)略下的物流企業(yè)盈利途徑主要是在技術(shù)、設(shè)計、策劃、創(chuàng)意、品牌等方面以智力資本、知識資本及管理為核心的價值創(chuàng)造體系。物流行業(yè)重設(shè)備輕人力、市場分割和同質(zhì)競爭的特點，使得行業(yè)內(nèi)進(jìn)行輕資產(chǎn)戰(zhàn)略存在一定的困難。

2.1物流業(yè)務(wù)量不足以吸引更多的上游供應(yīng)商共同

建立業(yè)務(wù)聯(lián)盟無論是運(yùn)輸、配送或倉儲業(yè)務(wù)外包，加盟企業(yè)必須對現(xiàn)有和長期的業(yè)務(wù)量產(chǎn)生較大的興趣。長期的利潤驅(qū)動和利潤創(chuàng)造力是物流業(yè)內(nèi)能夠成為輕資產(chǎn)的企業(yè)核心優(yōu)勢。依據(jù)傳統(tǒng)的市場運(yùn)作，企業(yè)很難獲得長期的大宗的穩(wěn)定貨源。業(yè)務(wù)量的不足必然驅(qū)使一般規(guī)模的物流企業(yè)愿意合作，成為其他企業(yè)的長期方。

2.2沒有形成強(qiáng)大的企業(yè)品牌，無形資產(chǎn)和影響力

比較弱小，從而無法解決市場擴(kuò)張問題企業(yè)的品牌地位、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營能力、項目管理能力和設(shè)備管理能力等因素有利于企業(yè)開展輕資產(chǎn)戰(zhàn)略。各地的物流企業(yè)經(jīng)過多年的散兵作戰(zhàn)，雖然在本地區(qū)有一定的影響力和業(yè)務(wù)量，但過大的成本沉淀，習(xí)慣偏安一隅，逐漸失去了市場整合的能力。市場上價格競爭強(qiáng)于服務(wù)競爭的局面，一定程度上缺乏足夠的品牌成長的土壤。

2.3輕資產(chǎn)戰(zhàn)略既需要解決聯(lián)合資源配置問題，更要解決聯(lián)盟的定位問題

這兩個問題涉及企業(yè)與加盟者之間的地位安置以及長期目標(biāo)認(rèn)可，往往難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一。資源配置不合理，如多個方的業(yè)務(wù)安排，很容易引起委托方業(yè)務(wù)流程失控，無法保障公平獲取和分享業(yè)務(wù)收益，令方缺乏信心。較長時間的合作使其生產(chǎn)運(yùn)營一定程度上依賴于一個或多個方，企業(yè)戰(zhàn)略的執(zhí)行力難免被削弱。進(jìn)而，企業(yè)的定位可能在合作后期逐漸被忽視，甚至否定。多方認(rèn)同的市場定位體現(xiàn)出各個參與者的利益。無論是運(yùn)輸、配送，還是倉儲等物流業(yè)務(wù)，對外部環(huán)境變化的敏感性都比較高。限高、限流以及一些地方性規(guī)定都會改變運(yùn)營模式以應(yīng)對增大的業(yè)務(wù)成本，造成利益聯(lián)盟關(guān)系脆弱。

2.4委托方與方存在高度的專業(yè)可替代性，彼此不信任加大長期性契約的困難

在信息不對稱前提下，道德風(fēng)險嚴(yán)重地影響著企業(yè)運(yùn)作，使其無法較大限度地利用好企業(yè)資產(chǎn)。“敲竹杠”是企業(yè)契約下可能存在的一種現(xiàn)象。市場未來走向的偶然性造成了一定程度的或然事件，會加大企業(yè)間簽訂契約的難度。方與企業(yè)間彼此“敲竹杠”的防范造成契約的短期性和不穩(wěn)定性，聯(lián)盟各方存在隨時拆分的可能。方企業(yè)本身對物流業(yè)務(wù)有著一定程度的認(rèn)識，可以實施專業(yè)運(yùn)作，如果涉及機(jī)密的商業(yè)信息，就可能隨時獨(dú)立門戶，成為企業(yè)的競爭對手。

2.5企業(yè)內(nèi)部缺乏足夠的品牌運(yùn)作、商業(yè)信息處理和掌握大數(shù)據(jù)技術(shù)的人才

輕資產(chǎn)要求主體企業(yè)具備優(yōu)秀的核心競爭力，涉及幾大要點的不可替代性：品牌號召力、高附加值業(yè)務(wù)形成能力、市場拓展能力、業(yè)務(wù)穩(wěn)定性、業(yè)務(wù)運(yùn)營能力。物流企業(yè)還需要具備利用大數(shù)據(jù)背后的商業(yè)價值轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱母吒郊又禈I(yè)務(wù)或快人一步的市場拓展能力。避免被迫在傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)中通過重資產(chǎn)形式獲得批量經(jīng)濟(jì)來追求企業(yè)利潤。

3對策與建議

區(qū)別于物流信息平臺運(yùn)作模式，物流企業(yè)輕資產(chǎn)戰(zhàn)略在于業(yè)務(wù)委托方是進(jìn)行業(yè)務(wù)外包或企業(yè)兼并，而不是純粹有償提供物流市場信息。以市場做指引，以合同為基礎(chǔ)，以共贏為目標(biāo)，物流企業(yè)輕資產(chǎn)戰(zhàn)略應(yīng)做好下面的幾點。

3.1完善第三方金融聯(lián)動機(jī)制和擔(dān)保機(jī)制

金融業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，有以下幾種模式，一是資本融通模式，銀行為物流企業(yè)授信，支持物流企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈金融；二是資產(chǎn)流通模式，銀行與物流企業(yè)合作，物流企業(yè)為銀行提供倉儲質(zhì)押物，并進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)管等，金融機(jī)構(gòu)提供融資支持；三是物流業(yè)的高盈利率吸引金融業(yè)，特別是風(fēng)險投資、民間投資等，從業(yè)務(wù)運(yùn)用主導(dǎo)式轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)資本運(yùn)營主導(dǎo)，激勵更多的企業(yè)勇于創(chuàng)新和升級。完善相應(yīng)的第三方機(jī)制，可以更大限度地利用運(yùn)輸線上的各類貨款資金，推動物流企業(yè)的業(yè)務(wù)形式轉(zhuǎn)換。通過有效的資產(chǎn)流通運(yùn)作模式和資本融通運(yùn)作模式，大型物流企業(yè)需要擁有自己全資、控股或參股的金融公司，以加大資本和高價值的品牌運(yùn)作空間。

3.2物流企業(yè)全面業(yè)務(wù)信息化和實施電子化作業(yè)

在大數(shù)據(jù)時代，信息和數(shù)據(jù)極具市場價值，是新市場、新領(lǐng)域開發(fā)的基礎(chǔ)。物流企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢應(yīng)從設(shè)備設(shè)施使用模式轉(zhuǎn)到數(shù)據(jù)帶動業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式。企業(yè)內(nèi)部的ERP系統(tǒng)隨時都會生成大量的信息和數(shù)據(jù)，特別是商業(yè)信息、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和交易數(shù)據(jù)。實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中，使得分散在各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)形成集中的資源池、互聯(lián)互通，將有利于對大數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理與價值挖掘。同時，作業(yè)信息化電子化有利于雙方對各自努力水平的認(rèn)同。

3.3建立企業(yè)信息庫和預(yù)警機(jī)制

通過對加盟企業(yè)的運(yùn)營數(shù)據(jù)開展智能化管理與分析，鑒別其資質(zhì)與能力，并對業(yè)績進(jìn)行預(yù)測和預(yù)警。高效的信息共享既可以減少企業(yè)間合作前的搜尋成本，也可以提升合作過程的生產(chǎn)效率。服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化、績效評估的一致性有利于減小企業(yè)運(yùn)作的信息不對稱問題。在完全信息的博弈過程中，委托方使用較大差異的努力水平激勵措施，在努力水平可以被觀測的前提下，帕累托最優(yōu)風(fēng)險分擔(dān)和帕累托最優(yōu)努力水平均可以單獨(dú)達(dá)到。

3.4使用較長的合作時間

在長期的合作過程中，通過聲譽(yù)效應(yīng)，委托方和方彼此形成了共同認(rèn)同的服務(wù)質(zhì)量信息和標(biāo)準(zhǔn)。在利益和較市場更低的合作成本驅(qū)動下，雙方會更愿意趨于達(dá)成雙贏局面的長期戰(zhàn)略合同。重復(fù)多次博弈會使雙方加強(qiáng)學(xué)習(xí)能力，改善方的努力水平和委托方的激勵措施。作為委托方的物流企業(yè)應(yīng)該著力于核心優(yōu)勢的培養(yǎng)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈和市場的參與主動性，各方實現(xiàn)價值認(rèn)同，確保長期業(yè)務(wù)量。供應(yīng)鏈和市場的參與主動性來源于企業(yè)對物流的專業(yè)水平。長期合同的關(guān)鍵是物流企業(yè)的數(shù)據(jù)信息處理能力、數(shù)據(jù)商業(yè)價值的挖掘能力、未來市場的敏感度等。多次重復(fù)博弈過程，也是委托雙方共同努力實現(xiàn)產(chǎn)出最大化的過程，當(dāng)中那些信息不對稱形成的博弈問題應(yīng)該不易出現(xiàn)。

3.5積極融入供應(yīng)鏈一體化

進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈，升級為現(xiàn)代物流企業(yè)，提供產(chǎn)品流通的更多的專業(yè)話語權(quán)。從分工協(xié)作的觀點來看，制造商選擇物流服務(wù)供應(yīng)商時主要應(yīng)考慮以下幾個因素：一是其市場營銷戰(zhàn)略需要；二是與市場營銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計；三是能獲得高水平的物流服務(wù)；四是能獲得降低物流成本的好處。業(yè)務(wù)數(shù)量的提升需要從市場的主導(dǎo)能力入手，數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)應(yīng)該是供應(yīng)鏈的運(yùn)作信息，沒有主導(dǎo)權(quán)是無法想象的。委托企業(yè)在供應(yīng)鏈上游的企業(yè)設(shè)立相應(yīng)的協(xié)同合作組織架構(gòu)，各部門按照相應(yīng)的協(xié)議進(jìn)行協(xié)同合作的調(diào)配、運(yùn)行，業(yè)務(wù)盡可能通過信息化、電子化來實現(xiàn)。新業(yè)務(wù)形態(tài)下，物流企業(yè)可以實現(xiàn)物流內(nèi)涵的向外拓展、物流過程的上下延伸、物流覆蓋面的不斷擴(kuò)大。

3.6建立一套完善的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系

物流管理的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化可以在一定程度上優(yōu)化日常運(yùn)營和常規(guī)操作。物流企業(yè)，特別是小微型物流企業(yè)，普遍缺乏應(yīng)有的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和一貫制的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力。委托方的激勵約束條件得以實現(xiàn)，是離不開對方產(chǎn)出的一致認(rèn)同的標(biāo)準(zhǔn)的。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，企業(yè)可以優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其他智能的生產(chǎn)及運(yùn)作管理技術(shù)，提升業(yè)務(wù)運(yùn)作的效率和質(zhì)量。進(jìn)而，委托雙方均可以在這個基礎(chǔ)上依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系來建立長期的合作關(guān)系。

4結(jié)語

輕資產(chǎn)戰(zhàn)略既是一項業(yè)務(wù)模式改革、資源整合的工程，更是一個大數(shù)據(jù)時代下的產(chǎn)業(yè)更新和優(yōu)化的過程。舊模式已經(jīng)不適應(yīng)新時代的市場特點，無法很好地滿足生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的根本性要求。新模式下委托各方必須互相學(xué)習(xí)，在合同的框架下，深刻理解各自在物流業(yè)務(wù)的價值網(wǎng)絡(luò)中所擔(dān)任的角色。物流企業(yè)的輕資產(chǎn)嘗試將會是業(yè)界未來發(fā)展的新動向，將影響著物流企業(yè)的改革方向和戰(zhàn)略調(diào)整。不管是委托方還是方，共同維護(hù)彼此的盈利模式、業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，共享價值觀，通過自己的核心優(yōu)勢，完全可以打造出一個長期穩(wěn)定的物流新機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)優(yōu)秀企業(yè)的締造。

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作者：朱志祥 單位：廣東東軟學(xué)院