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1引言

高職教育主要是培養(yǎng)高技能、高素質(zhì)的應(yīng)用型人才，高職院校鐵路交通運營管理專業(yè)教學(xué)應(yīng)充分展現(xiàn)高職院校教育特點，并加大人才培養(yǎng)力度，適應(yīng)社會發(fā)展需求。但是，大部分高職院校仍然采用傳統(tǒng)教學(xué)方法進行教學(xué)，教學(xué)質(zhì)量較差，重視理論教學(xué)、輕視實踐教學(xué)，以教師為主導(dǎo)，遏制了學(xué)生的創(chuàng)造性。為此，文章將對高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀和教學(xué)方法進行分析，希望為相關(guān)教師提供參考，并根據(jù)本校特點合理選擇教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量。

2高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀

2.1重視理論教學(xué)，缺乏實踐。當(dāng)前，很多教師在教學(xué)過程中，應(yīng)用多媒體課件、幻燈片、模型等輔助教學(xué)手段，但是，由于鐵路專業(yè)課知識大多來源于現(xiàn)實生活，在學(xué)習(xí)過程中，往往要通過實踐才能達到教學(xué)目的，照本宣科的理論知識教學(xué)會使學(xué)生感到厭惡，理論聯(lián)系實際較困難，教師所講的知識難以轉(zhuǎn)化為學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)生沒有養(yǎng)成獨立思考問題的能力，嚴重影響教學(xué)質(zhì)量。此外，與理論知識教學(xué)相比，實踐教學(xué)學(xué)時較少，與高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)存在差異，同時，理論知識教學(xué)沒有和實踐教學(xué)相結(jié)合，教學(xué)方法不合理，沒有利用實踐訓(xùn)練充分學(xué)習(xí)鐵道交通運營管理專業(yè)崗位程序，沒有為學(xué)生就業(yè)奠定基礎(chǔ)。2.2專業(yè)的指導(dǎo)教師短缺。高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)教學(xué)，缺乏具有豐富實踐經(jīng)驗和理論知識專業(yè)的優(yōu)秀教師，師資力量薄弱，影響教師質(zhì)量。另外，高職院校教師準(zhǔn)入門檻較低，導(dǎo)致各種人員涌入校園，例如，沒有工作經(jīng)驗、不熟悉鐵路交通運營管理崗位技能，在教學(xué)過程中，沒有獨特的見解，嚴重影響教學(xué)質(zhì)量。2.3實踐性教學(xué)設(shè)備投入不足，教學(xué)質(zhì)量難以保證。因為鐵路相關(guān)專業(yè)實訓(xùn)設(shè)備投資較大，所以，鐵路相關(guān)專業(yè)實踐設(shè)備和場地非常有限，實踐教學(xué)條件難以滿足教學(xué)需求。在實踐教學(xué)過程中，十幾個人為一組，實踐效果較差，每個學(xué)生真正動手實踐機會有限，同時，學(xué)校實踐教學(xué)管理制度不完善，沒有明確的教學(xué)質(zhì)量評價體系，實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量難以保證。另外，高職院校沒有實施規(guī)范的實踐教學(xué)考核方法，實踐教學(xué)內(nèi)容和時間安排存在臨時性和隨意性，對實踐教學(xué)重視度不足[1]。2.4考核評價方式不合理，不利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。當(dāng)前，高職院校仍然以閉卷考試作為考核方法，重視理論教學(xué)，忽略了實踐教學(xué)，與高職院校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的教育目標(biāo)相背離。另外，考試內(nèi)容多為理論知識內(nèi)容，忽略了專業(yè)技能和實際操作能力考核，考試形式較為單一，多次多手段考核和綜合評價應(yīng)用較少，不利于全面考核學(xué)生綜合素質(zhì)，激發(fā)其創(chuàng)造性，同時，也不利于轉(zhuǎn)變教學(xué)模式和改進教學(xué)方法。雖然，現(xiàn)階段有些院校已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變教學(xué)模式，以培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和職業(yè)能力為目標(biāo)，加大實踐教學(xué)重視程度，但是，仍然沒有形成一套完整的實踐教學(xué)考核機制，考核標(biāo)準(zhǔn)不嚴謹，沒有如實反映教學(xué)效果，進而影響教學(xué)質(zhì)量。

3鐵路交通運營管理專業(yè)教學(xué)方法分析

3.1微課在鐵路交通運營管理專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用。微課與一般多媒體教學(xué)存在一定差異，其充分結(jié)合了現(xiàn)代信息技術(shù)，是一種較為直觀的教學(xué)形式，將專業(yè)重視更生動形象、直觀地傳遞給學(xué)生，有利于激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造性和學(xué)習(xí)熱情，教學(xué)效果良好。傳統(tǒng)教學(xué)主要是按照書本內(nèi)容進行，導(dǎo)致課堂枯燥乏味，使學(xué)生失去學(xué)習(xí)興趣，而微課彌補了傳統(tǒng)教學(xué)中的不足。應(yīng)用微課進行教學(xué)，使課堂變得更加形象化和立體化，吸引學(xué)生注意力，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣[2]。因此，制作出高質(zhì)量的微課課件，成為微課教學(xué)的重點，教師在明確好課堂主題和教學(xué)任務(wù)后，要突出教學(xué)重點，豐富主題內(nèi)容，并以具體案例作為支撐，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)散思維和創(chuàng)新思維。不僅如此，教師在制作微課視頻時，要注意畫面和聲音的同步性。只有做好課件內(nèi)容，抓住教學(xué)重點，才能充分發(fā)揮微課教學(xué)的作用，起到強化知識的作用，真正幫助學(xué)生理解、強化鐵道交通運營專業(yè)知識內(nèi)容。此外，由于學(xué)生基礎(chǔ)知識存在差異，而且不同崗位需求也大不相同，因此，應(yīng)用微課進行教學(xué)，要具體問題具體分析。上述內(nèi)容提到在制作微課的視頻和課件過程中，要明確教學(xué)重點和難點，并在此基礎(chǔ)上進行知識擴展和延伸，換句話說，就是對同一內(nèi)容進行深入剖析。針對學(xué)生差異性，要在深入剖析基礎(chǔ)上，了解學(xué)生自身需求和崗位需求，合理應(yīng)用情景教學(xué)，邀請學(xué)生參演，使學(xué)生通過切身體驗感受，加強對專業(yè)知識的記憶和理解，培養(yǎng)學(xué)生的實際操作技能和臨場應(yīng)變能力。3.2“崗、課、證”。一體化在鐵道交通運營管理教學(xué)中的應(yīng)用新形勢下，為了進一步優(yōu)化高職院校教育模式，重視實踐能力培養(yǎng)，在鐵道交通運營管理教學(xué)中，可以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)專業(yè)設(shè)置→課程設(shè)置→課堂教學(xué)→人才輸出的教學(xué)模式，實現(xiàn)“崗、課、證”一體化教學(xué)。在教學(xué)過程中，要實現(xiàn)課程教與學(xué)、學(xué)與用的有效融合，專業(yè)課程要適應(yīng)崗位需求，并與學(xué)生將來所從事的職業(yè)和崗位相關(guān)聯(lián)。此外，在課堂教學(xué)中，要堅持實事求是、從實際出發(fā)的原則，充分發(fā)揮師生“雙主體“的作用，重視學(xué)生能力培養(yǎng)。3.3“能力三段式”。在鐵道軌道交通運營管理教學(xué)中的應(yīng)用“能力三段式”教學(xué)方法主要是分階段進行教學(xué)，即分為公共基礎(chǔ)課程教學(xué)、專業(yè)基礎(chǔ)課程教學(xué)、專業(yè)技術(shù)課程教學(xué)，將理論知識和實踐內(nèi)容相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)要求。應(yīng)用“能力三段式”教學(xué)方法進行教學(xué)過程中，首先要將學(xué)段進行劃分，第一階段主要培養(yǎng)基本技能，這一階段主要以學(xué)校學(xué)習(xí)為主，企業(yè)實踐為輔；第二階段主要培養(yǎng)專業(yè)技能，這一階段采用校企合作教學(xué)方式，學(xué)校內(nèi)專業(yè)知識教學(xué)和現(xiàn)場學(xué)習(xí)相互交替，培養(yǎng)學(xué)生實踐能力；第三階段主要培養(yǎng)綜合職業(yè)能力，這一階段以企業(yè)實踐為主，學(xué)校教育為輔，完成鐵路現(xiàn)場定崗實習(xí)。在具體應(yīng)用過程中，可以根據(jù)教學(xué)進度、企業(yè)工作站具體情況，合理劃分學(xué)段，以期更好地落實工學(xué)交替教學(xué)模式[3]。“能力三段式”教學(xué)方法主要以培養(yǎng)技能為出發(fā)點，理論知識教學(xué)和實踐內(nèi)容同時開展。為了提高“能力三段式”教學(xué)效果，學(xué)校可以對應(yīng)劃分三個知識模塊和三個技能訓(xùn)練模塊，互為補充，共同促進。此外，理論教學(xué)要以應(yīng)用為目的，堅持“必需、夠用”的原則，簡化煩瑣的知識內(nèi)容，突出重點，采用靈活的教學(xué)方法，為工學(xué)交替、分階段完成學(xué)業(yè)創(chuàng)造條件，培養(yǎng)動手能力強的高技能人才。

4結(jié)語

綜上所述，為了適應(yīng)鐵道交通發(fā)展，相關(guān)高職院校要積極培育高素質(zhì)、高技能的專業(yè)人才，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教學(xué)方法，順應(yīng)時展潮流，注重實踐教學(xué)，與本校實際情況相結(jié)合，合理應(yīng)用微課、“崗、課、證”一體化、“能力三段式”教學(xué)方法，實現(xiàn)理論知識教學(xué)和實踐教學(xué)相統(tǒng)一，提高學(xué)生動手操作能力，培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

【參考文獻】

【1】侯立新.職業(yè)院校鐵道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)改革與實踐[J].中國職業(yè)技術(shù)教育,2012(35):29-31.

【2】蔡昱.高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的研究與實踐[J].中國職業(yè)技術(shù)教育,2017(02):9-15.

【3】吳榮波.吉林省品牌專業(yè)“鐵道交通運營管理”建設(shè)的探索與實踐[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊,2016(25):108+107.

作者:梁濤 單位:包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院