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[摘要]科學技術迅猛發展，并且開始逐步融入到人們的生活之中，同時也引起了各個領域的變革。目前，被廣泛討論的區塊鏈、人工智能、大數據、云計算、物流網等，是近年來一系列以信息化為中心的技術突破，也為包括航運業在內的各個行業的發展注入了新動力、指明了新方向。大連航運企業十分注重高新技術與航運業的有機結合，在此方面積累了豐富的經驗，也收獲了不錯的成果，但在實際的應用中仍然存在一些問題有待解決。通過研究分析高新技術在大連航運業應用的現狀及存在的問題，進而提出相關的優化建議，以促進大連航運業的發展。

[關鍵詞]大連航運業；人工智能；區塊鏈；大數據

伴隨人工智能、大數據、區塊鏈等技術為代表的高新技術的發展與應用，人類開始進入智能化時代。各行各業都在積極地找尋高新技術與本行業的契合點，以此尋求新的發展機遇。就大連航運業而言，在過去的五年中，憑借領先的信息化優勢，大連港實現了“智慧應用”全方位融入物流各個環節的壯舉。目前來看大數據、云計算、人工智能等在大連航運業得到了一定程度的應用，航運業的智能化水平得到了極大的提高。但大連航運業對高新技術的應用仍處于剛剛起步的階段，高新技術在實際應用于航運業的過程中依舊存有一些亟需改進的不足之處，根據大連航運業目前的發展現狀，就高新技術應用方面存在的問題進行分析，并有針對性的提出一些合理化建議，促進大連航運業健康、穩定、可持續發展。

一、高新技術在大連航運業的應用現狀

革新是創造新技術和新產品的過程。當信息領域的數字化技術全面融入到各個行業時，大連航運人也試圖在公司業務方面通過數字化創新取得全新的突破，將數字化的技術和特點逐漸應用于航運、港口、造船乃至貨代等諸多航運業的細分市場之中，從而促進整個航運業實現全面發展。在過去五年中，大連港將“智能應用”全面運用到整個物流鏈之中，涵蓋了港口業務所涉及的各個部門，在港口、企業和政府之間建立“智能港口”平臺，無人值守操作的智能集裝箱碼頭操作系統(ITOS)也自主研發成功。大連航運業在高新技術應用方面的探索主要集中于兩個方面，即“智慧口岸”平臺的搭建與智慧港口的建設。(一)“智慧口岸”平臺。大連“智慧口岸平臺”即大連港公共信息平臺由DPN建設運營，于2000年9月籌建。2002年，經大連市政府授權正式確立，主要負責提供港航、口岸、物流數據交換及系統應用服務，以改善口岸環境，提高港口效率。平臺在大連口岸構建了聯系參與航運各方(如：口岸、碼頭、貨主、貨代、以及港口與口岸局、海關、檢驗檢疫、海事等政府及監管部門)的電子化協作聯動網絡。業務涉及貿易、物流、監管、金融等多個領域。截至目前，平臺已經推出140余種電子數據交換報文，50余項EC應用系統，取得近30項計算機軟件著作權，主要應用系統包括e港通港口社區、EDI電子數據交換、航運通APP、船舶綜合申報系統等。平臺客戶群穩定龐大，對大連港口碼頭、船公司、船務、貨代、車站、車隊等客戶實現全覆蓋。與此同時客戶覆蓋范圍逐漸擴展到沈陽、長春、吉林、哈爾濱以及渤海周邊港口的東北內陸節點。(二)智慧港口。港口智能化一直是大連航運業努力實現的目標，大連港于2003年邁出了港口智能化的第一步。2003年10月由大連港口物流科技有限公司自主研發的國家信息產業部電子發展基金資助的項目———大連港《集裝箱道口智能交通管理系統》正式啟動，經過兩年的劍法與測試該系統于2005年6月份投入試運行，并且在此一個月后于大連港灣集裝箱碼頭正式投入使用。這套系統集合了國際領先的箱號識別、車號識別、驗殘、用戶的業務操作系統等等電子信息技術，并且將這些電子信息技術與集裝箱運輸業務有機的結合在一起。而后，將核心控制模塊用來控制設備和系統的各個部分，完成集裝箱車號及集集裝箱編碼的信息收集、處理、儲存、自動識別、信息轉化和集裝箱箱體殘損程度的檢測，不但可以實現了與港口、碼頭、海關等系統的信息交互，而且通過電子傳輸形式取代了傳統的提箱手續紙面傳輸形式，同時還能夠實現對已入港車輛的分布情況進行實時監控，為碼頭管理提供科學依據，以便及時調節機械設備、調整人力分配。該系統具有完整的自動化和智能管理功能，適用于集裝箱過境，并優化了港口的運營流程。使貨主所花費的時間最小化，碼頭作業效率得到極大的提高。從此以后，在大連港各生產作業區，“無人值守”的港區范圍逐漸擴大。2010年，無人值守的衡重管理系統研發成功并正式投入使用，此系統擁有對過磅的運輸車自動拍照、自動錄像以及全程監控的功能。整個過程通過計算機控制的門禁通行，計算重量后直接統計相關數據，最終達到運輸車輛過磅稱重所花費的時間明顯減少的效果。現在，在大連港的碼頭、物流運輸、貨運倉儲等單位這套系統已經得到廣泛應用。在大窯灣的物流核心區域，已經有上百條集裝箱通道，每天有不計其數的集裝箱卡車出入，然而在大門口，并沒有負責值守的人員。在“智能集裝箱大門控制系統”的作用下，射頻識別、高清攝像頭等技術和設備可以自動識別車輛編號、集裝箱編碼等信息，確定卡車里裝的是什么、重量為多少。采集到的信息與物流系統相連，將通過網絡傳輸到信息處理中心，信息處理完成后，信息處理中心會發出新的指令，指揮車輛進行后續其他的行動。傳統的集裝箱理貨與此形成鮮明對比，傳統的集裝箱理貨效率低、速度慢，需要人工手動收集和錄入信息，然后再通過對講通話傳輸信息，效率十分低下。目前為止，已經有十多臺高清攝像頭在外理公司投入使用，通過嵌入集裝箱岸橋的文字識別服務器，可以自動識別集裝箱形狀、編號、殘損程度等信息，客戶也會實時收到相關信息。

二、大連航運業高新技術應用亟需解決的問題

(一)“智慧口岸”平臺存在的問題。1.“空箱問題”仍未解決，運力資源浪費嚴重。由于航運運輸的對象遍是大宗貨物，而貨物并不總能和集裝箱的容量完全吻合，出現這種情況時就會導致運力資源的浪費，同時當一次運輸任務完成后，班輪通常會空箱而歸，這同樣也是對運力資源的極大浪費，綜合信息平臺對于“空箱”問題并未提供有效的解決方案。因此，綜合信息平臺在整合資源、充分利用運力方面仍有提升的空間。2.多式聯運仍未有效落實。多式聯運以及得到了政策和理論的支持，但實際運作的效果并不理想，主要有兩方面原因。一方面，多式聯運會涉及多個海關，而不同海關的執法存在差異，各地對規范申報和通關政策的掌握程度不盡相同，這直接導致了改單次數增加、消耗時間增長，出錯率提高的問題，另一方面，保稅間貨物結轉系統并未得到有效推廣；雖然已經推行了海關區域通關一體化，但是全國通關一體化實際操作還沒有真正落實，在兩方面原因的共同作用下多式聯運失去了經濟、高效、快速的優勢。大連港口人工智能應用的程度已經很高了，而多式聯運則是目前應用得最不充分的領域，如何在分批以及轉運的過程中大幅度降低轉運與倉儲成本、提升轉運效率是業界面臨的最迫切需要解決的問題。同時還需要注意到，航運碼頭的智能化并不代表其他運輸環節智能化，航運與鐵路、公路、航空之間在智能化程度上存在差異，不同運輸方式在協同運作方面讓有待優化。3.數據安全存在隱患，數據交換不便。大連港公共信息平臺通過EDI電子數據交換這一電子商務應用系統實現了無紙化貿易，從而達到了削減成本、簡化流程、提高工作效率的效果，但EDI系統在航運業的應用仍然存在一些問題。由于在航運進出口貿易中，一次船期需要簽訂多種業務單證，涉及包括銷售、采購、承運人、貿易商、口岸相關部門、港口、倉儲等在內的一系列不同的主體。為了推動交易無紙化和政府單一窗口服務的實現，世界各國、各口岸都有自己的EDI服務商。各服務商的數據交換格式和標準都不一樣，其中心化服務系統使得航運數據標準不統一、數據交換格式混亂，致使數據安全和信息披露方面存在極大的隱患。(二)智慧港口存在的問題。1.數據采集不全面。首先，大連目前的航運物聯網綜合信息平臺將機器設備、貨物信息和參與航運運輸的各方納入到同一系統，通過信息處理在一定程度上起到了簡化流程、規范操作的作用。但是目前該系統存在數據類型不夠全面的問題，注重收集人為因素數據和船艙、貨物的基礎信息，并未周全的考慮到自然因素(如：潮汐和水流、溫度、風速和風向、水位)對包括風險控制、運輸效率、線路優化在內的運輸過程的管理方面的影響，在這種情況下通過大數據處理出來的結果是不準確、不全面的，也是沒有參考價值的，極端情況下甚至可能造成不必要的損失。如果再單獨向數據庫注入相關的測量數據，也是十分不方便的，會影響整體的工作效率。2.專業人才不足。港口智能化并不意味著機器可以完全取代人的作用，只是高重復性作業(如：分揀，裝卸，運輸，檢驗等)對人員的需求減少了。而與此同時，包括系統測試，系統維護，系統操作等在內高技術含量的工作崗位對專業人員的需求增加。但原有的人才儲備并不能完全符合新崗位對就職人員在技術和知識方面的要求，于是就暴露出專業人才不足的問題。

三、大連航運業高新技術應用問題的優化建議

(一)“智慧口岸”平臺優化建議。1.整合資源，充分利用運力。平臺可以推出共享集裝箱的服務模式，將空余的集裝箱通過“智慧港口平臺”平臺進行轉租，在傳統的信息系統下這種業務模式很難實現，但如果借助區塊鏈技術就可以輕松實現了。區塊鏈技術使得原本不能分割的業務空間可以實現便捷可信的分割，運力原本不能變成資產，在區塊鏈技術的幫助下也可以變為數字化的資產。此種模式可以大大降低航運企業的成本。第一，減少了空箱重新定位；第二，減少了集裝箱船調配。例如，在通常情況下，一個進口集裝箱卸完貨之后會被運回港口，而此時如果通過“智慧口岸”平臺發現有一個出口商需要空的集裝箱，此時平臺就可以通過系統聯系這一出口商。此舉讓出口商和進口商都避免了“空箱旅行”，在此過程中充分利用了運力，避免了資源浪費。同時也增加了收益，減少了運行成本。2.構建多式聯運統一監管運行平臺。大連航運企業應將移動互聯網等現代信息通信手段充分利用，與先進的智慧口岸建設理論相結合，以遼寧國際貿易“單一窗口”為依托，構建統一監管運行的多式聯運平臺，使監管方數據信息系統與運營方數據信息系統、各運營主體之間相關信息系統都能實現互聯互通。同時運營主體還可以互聯網、物聯網、云計算、大數據等先進的信息技術規范相關信息資源采集系統與交換標準，整合多式聯運相關方的運輸工具信息、箱信息、貨物信息等；利用信息化手段實現多式聯運的業務協同、信息協同及技術協同利用“三互”和“六關四檢”平臺，推動海關、檢驗檢疫、海事、邊檢(邊防)、鐵路、航空、港務等部門積極參與到大通關協作中，使協作主體更趨多元化和廣泛性，努力推行進出口聯檢和預申報制度，實現船舶在港口“零待時”。3.引入區塊鏈技術。針對EDI系統在航運業的應用存在的一系列問題，引入區塊鏈技術不失為一個很好的解決方案。區塊鏈是基于鏈式數據結構和分布式計算體系結構的多人通用會計協調機制。各區塊節點的狀態以及記錄節點相同，數據塊按時間序列連接，使數據結構鏈條化。采用密碼學方法對數據進行加密處理，防止篡改，以此確保數據存儲和讀取的安全性。同時，自動化的腳本程序有助于編寫和存儲智能契約，從而便于對區塊鏈進行監管。傳統單核中心化系統存在易篡改、難舉證的缺點，與之相比區塊鏈則具有:分散性、安全穩定、公開透明的優點。區塊鏈的分散性特點可以打破傳統EDI的核心地位。所有港口均可接入同一P2P網絡，制定并采用統一標準的貿易提單，提升運輸數據交換的效率，降低交易成本。(二)智慧港口優化。1.整合自然因素數據。港口可以利用物聯網(IoT)技術改變港口運營環境，使港口和客戶都能從中受益。首先，傳感器采集潮汐和水流、溫度、風速和方向、水位、能見度和泊位可用度等數據，然后通過物聯網平臺對采集到的數據進行分析，最終得到可以縮短船舶的等待時間，確定船舶靠泊、裝卸的最優時段，提升泊位的有效使用率的最優方案。在航運經營中，供應鏈系統具有流動性，而這一特性決定其一定會消耗時間、產生成本，流動性的質量與整個過程的銜接程度直接相關。如果整個過程高度數字化就可以實現無縫銜接，就可以實時確認信息的真實性以及完整性。提升港口運作的數字化水平一方面可以加快交易速度，節約交易各方所消耗的時間，另一方面可以節省費用、降低成本。區塊鏈的具有高度透明性、不可篡改性和多方訪問權限等特性，確保了信息數據的真實性及可靠性?？勺匪萏匦院蜁r間戳則可以分別區分物流系統參與實體之間的法律屬性和行為，便于貨物受損時的證明。提高航運協作和物流效率。2.培育專業人才。將高校、科研院所、協會等機構聯合起來，建立智慧港人才培訓基地，以智慧港口以及物聯網示范工程在航運業的應用為基礎，加強對智能化港口物流高科技人才的引進，通過研討會、專業講座、專業技能培訓等形式，在包括大連市各個港口碼頭以及與港口相關聯的生產服務業、制造業等在內的多個領域，開展智慧物流、智慧港口的人才培訓，提高智慧港管理層和在崗從業人員的運營和管理能力以及智慧港口物聯網技術應用的專業技術水平。

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作者:胡志強 杜海玲 單位:遼寧對外經貿學院