導(dǎo)語：高速公路橋梁技術(shù)管理論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1前期技術(shù)準(zhǔn)備

1.1水系調(diào)查和交樁

業(yè)主工作站、設(shè)計、監(jiān)理、承包人搞好所轄標(biāo)段的水系調(diào)查和交樁，主要通過實地觀測橋梁所處的周邊地貌地勢，并做好記錄和畫圖。

1.2圖紙與實際現(xiàn)場的復(fù)核

待水系調(diào)查和交樁完成后，參照圖紙復(fù)核實際觀測橋梁所處的地貌地勢是否一致。因水系調(diào)查和交樁一般選在天氣較好的時候，視野較開闊，便于觀察工程所處的周圍環(huán)境。根據(jù)南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，這就為路基橋梁如何處理后續(xù)優(yōu)化橋梁設(shè)計變更跨徑、跨數(shù)等提供了參考。這一點尤其重要，它是第一次設(shè)計部門工地現(xiàn)場回訪交流的的一線資料。如準(zhǔn)備不夠充分將對工程造的各個方面成被動的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由于承包人疏于對圖紙與實際現(xiàn)場的復(fù)核在樁基施工完成后才發(fā)現(xiàn)此橋完全可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)，造成要為這座橋單獨(dú)購買一套模版并影響了此橋的施工工期。

1.3地質(zhì)補(bǔ)充勘測

橋梁的地質(zhì)補(bǔ)充勘測因涉及到能補(bǔ)充部分設(shè)計未勘測的地質(zhì)資料，更完整的反映樁基所處地質(zhì)情況，為樁基的施工組織設(shè)計編制和實際施工提供重要的依據(jù)，更為設(shè)計樁基的平穩(wěn)性提供檢驗的依據(jù)，所以相當(dāng)重要。

1.3.1原則上地質(zhì)補(bǔ)充勘測要提供設(shè)計要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質(zhì)資料。對于出現(xiàn)從補(bǔ)充勘測芯樣來看反映的地質(zhì)不能滿足設(shè)計要求的，在監(jiān)理現(xiàn)場認(rèn)可下補(bǔ)充勘測加長到能滿足設(shè)計為止，單根樁基累計加長深度未超過3米的現(xiàn)場監(jiān)理可在監(jiān)理日志上寫明，后作為變更依據(jù)，但超過3米未都達(dá)到10米的必須得到業(yè)主工作站橋梁專業(yè)工程師的書面批準(zhǔn)。10米以上由工作站書面上報業(yè)主公司批準(zhǔn)。

1.3.2對于單根樁補(bǔ)充勘測芯樣顯示的與最近設(shè)計勘測資料嚴(yán)重不符的，在業(yè)主工作站橋梁工程師的現(xiàn)場查看下，形成現(xiàn)場會議紀(jì)要加孔補(bǔ)鉆，對于單根樁加孔達(dá)到1個以上的必須得到業(yè)主公司的書面同意。

1.3.3對于全橋補(bǔ)充勘測芯樣顯示的地質(zhì)和最近設(shè)計勘測資料嚴(yán)重不符的，由承包人書面拿出方案上報監(jiān)理處批準(zhǔn)后，監(jiān)理處可通知業(yè)主工作站共同現(xiàn)場查看后書面上報業(yè)主公司處理，根據(jù)業(yè)主公司的批示進(jìn)行施工。

1.3.4對于設(shè)計勘測超過樁位0.5米以上的，需要加補(bǔ)孔的由監(jiān)理處上報業(yè)主工作站一起在現(xiàn)場確定，并形成現(xiàn)場會議紀(jì)要。對于單座橋加補(bǔ)孔超過樁基數(shù)量的30%的由業(yè)主工作站書面上報業(yè)主公司同意。

1.3.5變更計量根據(jù)監(jiān)理日志、現(xiàn)場會議紀(jì)要等作為必要依據(jù)進(jìn)行檢查。

1.3.6伴隨著地質(zhì)補(bǔ)充勘測的結(jié)束，橋梁的樁基陸續(xù)開始施工，各橋梁管理人員在樁基施工前必須對地質(zhì)補(bǔ)充勘測進(jìn)行分析，盡量避免樁基地質(zhì)較復(fù)雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質(zhì)補(bǔ)充勘測資料反映3號橋臺所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設(shè)計施工將嚴(yán)重影響樁基的施工和穩(wěn)定。后經(jīng)設(shè)計現(xiàn)場查看后同意變更設(shè)計，將第三跨取消，原來2號墩位置處設(shè)置2號臺，為國家節(jié)約資金一百三十多萬。

2梁場的選擇

由于山區(qū)高速公路多數(shù)橋梁是用來跨深溝、峽谷或不良地質(zhì)路段，為了防止場地不均勻沉降和減少地基處治，預(yù)制場宜設(shè)在切方路基段，如果沒有適當(dāng)?shù)那蟹铰坊危仨氃O(shè)在填方路基段時必須強(qiáng)化填方路基壓實度，必要時進(jìn)行填料改良和臺座地基進(jìn)行處治。

3橋梁各個分項工程技術(shù)管理

3.1樁基

樁基主要是保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，除了確保按設(shè)計保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對于最近提出的由于山區(qū)橋梁基巖不深樁基不長在陡坡處容易失穩(wěn)，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小于3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩(wěn)定性在設(shè)計允許的情況下根據(jù)實際可以考慮采用擴(kuò)孔樁底、人工挖孔、樁基周邊防護(hù)處理等。

3.2橋臺

山區(qū)高速公路橋梁較為常見的是U型重力式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)，而U型重力式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)需要開挖大量的土石方，容易擾動原本穩(wěn)定的山體，最后導(dǎo)致橋梁的失穩(wěn)。可以在設(shè)計允許的情況下根據(jù)實際情況采用樁柱式橋臺、肋板式橋臺、組合式橋臺或者加跨等處理。

3.3橋墩

山區(qū)高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。

3.4梁板制作

3.4.1山區(qū)橋梁因地勢原因，彎道橋較多，預(yù)制梁板長差變化較大。在彎道半徑大的橋梁在設(shè)計的允許下結(jié)合實際情況可以采用梁板采用標(biāo)準(zhǔn)跨，適當(dāng)加大蓋梁的尺寸、調(diào)整現(xiàn)澆段的長度，以減少因梁板長不等，造成模板的頻繁調(diào)整，施工不便，質(zhì)量也不容易控制。

3.4.2橋梁墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段負(fù)彎矩鋸齒板的優(yōu)化，在模板定制的時候在齒板封錨處設(shè)置凹槽便于封錨砼的澆筑，在齒板棱交處改為緩和弧曲線以防拆模對損害。

3.4.3橋梁臺座吊裝孔處的優(yōu)化，在吊裝孔的活動鋼板處底下按順梁板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強(qiáng)對漏漿的預(yù)防。

4結(jié)束語

隨著國家對湖南西部山區(qū)發(fā)展的不斷重視，高速公路建設(shè)的步伐也不斷向湖南西部山區(qū)延伸，相信本文不長的總結(jié)在一定程度上能給與廣大的工程建設(shè)者有益的幫助。

作者:毛明單位:永龍高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司