1高職院校發展現狀

1.1學校方面

（1）要求理論實訓課程比例。高職院校為體現實訓動手能力的重要性，往往會要求理論課與實踐課達到一定的比例，不少高校采用1:1的比例。然而并沒有任何實驗證明1:1是最佳比例，何況每門課程內容、性質都不一樣，不應該有統一的標準。本校為提高實踐課比例，規定教師不允許在同一個班連續上四節理論課，連續上四節實踐課卻是允許的。在實際操作層面，可能出現老師在教室上兩節理論，后兩節轉換到實訓室上理論的怪相。（2）實訓課。高校往往強調實訓課程數量時，忽略實訓課質量及效果。在高職里學生每星期還有一到兩天整天實訓，由實訓老師專門負責。大量的實訓時間并沒有同樣多的實訓項目，導致一個簡單實訓項目也需要一個上午，學生在完成項目后大量時間浪費在實訓室。同時，實訓老師與專業教師缺乏配合，整天實訓內容與專業教師的講授脫節，專業教師與實訓老師的實訓項目重復問題頻繁發生。（3）理論課。大量高職院校采取“2+1”教學模式，實訓實踐占據了大量時間，且必須保留部分基礎課程，學生在校的兩年內學習的理論知識經過一而再再而三的壓縮。學生學到的知識不僅淺顯，而且連貫性差。這不僅易導致知識的遺忘，還限制了學生觸類旁通能力的培養。（4）師資。人才培養質量的關鍵在于師資隊伍素質，教師隊伍的水平決定著教育水平。所以教師需要不斷學習，提升自身的教學水平。培養技術技能型人才最有效的前提——教師也是技術技能型人才。現階段高職院校師資隊伍越來越年輕化，技術技能型教師短缺的情況下，高校在招聘選人時往往會傾向選擇技能型，進一步導致高職院校技術型人才的缺失。

1.2企業方面

（1）訂單培養。學校與企業簽訂訂單培養協議，雙方確定各自權益與職責，學校負責根據企業用工要求招生，與企業人員制定培養目標和培養方案并與企業共同組織實施教學，企業給予學校及學生場地或資金資助，學生順利畢業后接收學生到約定崗位就業。如各地高校開設的“豐田班”，其課程按照豐田4S店的崗位需要和豐田公司的企業文化來開設，培養適合豐田汽車品牌的專業人才。學生畢業時該地區豐田公司下屬的汽車4S店會來校組織招聘。目前來看，不管是“豐田班”還是“大眾班”大都只與大型的公辦院校合作，民辦院校與大型企業合作的機會偏少。另外，學生工作一年后仍留在工作崗位的不足10%。（2）頂崗實習。頂崗實習是針對在校生而言，但要求學生履行實習崗位的所有職責，一般是學生第一次接觸全職工作，具有一定的難度。國務院規定職業教育中的“2+1”教育模式，在校學習2年時間，第3年到對口專業的企業，頂崗實習12個月。學生去企業頂崗實習時，應要求專業對口，這樣學生才能運用上所學知識?，F在有不少學校將學生視為廉價勞動力，安排學生到富士康等跟專業不相關的企業做工，長時間的勞動會使學生對實習失去興趣，最終也會損壞學校的名聲。不少學校并不能推薦足夠的工作，第三年學生處于放養的狀態，學生質量不能保證，這也就失去“2+1”當初“工學結合”的意義。（3）生產經營。利用學校的閑置資源，與企業合作進行相關項目投資經營。學校以場地、人力或其他現有設備作為股份參與投資，引進企業的管理方法從事生產經營活動，既能方便師生實訓，又能增加學校收入。如不少院校汽車專業與企業合作開設汽車修理店、汽車保養店，但能夠獨立運營并盈利的少之又少，僅僅作為學生的實訓場所或服務學院員工洗車場所。（4）積極性。學校主動，企業被動甚至不動，企業覺得吃虧，訂單班畢業生就業不穩定，流動性非常大。在過去的十多年里，不少校企合作僅僅停留在表層——冠名或是資金援助，高職院校校企合作的熱情非常高，一個重要的好處是能夠提高畢業生的就業率，就業率高招生就會越容易，學?？诒畷絹碓胶?。這個過程中在一直默默資金支持的企業，付出后最終由于各種原因卻留不住人，所以企業缺乏合作辦學的內在動力。

2改革內容

1重型汽車技術應用的重要性

重型汽車是改革開放以來，順應時代的技術產物，其本身的重型汽車技術逐漸的得到了社會以及國家的重視，在近幾年來，國家已經加大了對重型汽車技術的研究，并且投入了相當多的人力資源以及物力資源，基于此種原因，我國的重型汽車技術相比較原來來講，已經有了跨越性的進步，但由于我國的重型汽車技術相比較其他發達國家來看，仍處于起步階段，還存在著一些相關的技術層面的問題，有待解決[1]。重型汽車技術與人們的日常生活是息息相關的，它滲透到我們生活中的各個方面，例如人們平時使用生活物資所應用的卡車等都是重型汽車技術支持生產的重型汽車進行運輸和應用的表現，并在生活中的具體顯示出來，由于人們對生活物資的需求量日益增加，所以重型汽車制造業的發展也越來越快，現今，重型汽車技術已經進入到國家重點研究項目之中，隨著研究者們對重型汽車技術的不斷革新，也會使得未來整個汽車業的發展有著源源不斷的技術供應，更加保證了我國國民經濟的長久穩定發展。

2我國重型汽車技術的發展現狀

當前我國重型汽車技術的主要具有以下幾個特點：第一點，我國近年來在重型汽車技術領域投資比較大；第二點，我國國內重型汽車技術、設備以及制造水平逐漸上升；第三點，我國的重型汽車技術的生產規模已經形成，并且在重型汽車市場也占據了一定位置；第四點，仍舊存在重型汽車的“重進口，輕國產”的現象，在國際市場中我國的重型汽車技術還沒有站到最前沿[2]。隨著我國經濟社會的快速發展，越來越多的重型汽車在使用方面的范圍越來越廣，汽車產品市場的競爭也越來越激烈，間接或直接的引導著重型汽車產品向中高檔的技術層次發展，這就令我國的重型汽車技術方面的法規與技術標準更新得以加快，逐漸將重型汽車推向了市場中的主流車型，進而體現出了我國重型汽車技術的先進特征。

3我國重型汽車技術發展的問題

在以往的對我國重型汽車技術進行討論的時候，一般指的是重型汽車的產品技術，但從目前的重型汽車的發展前景來進行分析，可以將重型汽車技術特征進行廣義的概括，包括重型汽車段修服務技術以及汽車技術人員培養兩大塊，根據這兩大塊的現狀對我國的重型汽車技術大發展狀況進行分析，有利于理清現階段我國的重型汽車技術發展趨勢，并進行合理的定位，令我國的重型汽車發展技術的阻礙點被發掘出來，進而展開改進，本文主要列舉了以下兩個問題：1現階段我國重型卡車技術段修方面主要存在的問題。重型卡車技術段修檢測方法以及配件檢驗存在的問題，在現今的重型卡車段修過程中，許多工序依然采用的是傳統老舊的手工作業方法，依舊采用人工肉眼對車輛部分關鍵崗位及重要工序質量進行檢查控制，存在著相當多的不確定因素，既沒有合理的科學依據，又缺乏可靠性，這就使得一些精細的重型卡車技術檢修問題沒有得到解決，為重型汽車的正常運行以及安全運輸帶來相當嚴重的隱患[3]。2現階段我國重型汽車技術人員多而雜。由于近幾年的汽車行業飛速發展，也令汽車維修、制造行業逐漸成為了大學生熱門選修課程之一，越來越多的本科或者?？拼髮W生將其作為了自己未來工作的首選，并且隨著近幾年大學生就業人數的增加，這就直接導致了我國在重型汽車技術方面的人員越來越多，其專業性以及個人素質也呈現出良莠不齊的現象，致使我國在重型汽車技術方面出現了“技術人員多而雜，技術專業性人員不高”的問題，這個問題伴著時間的推移，已經演變成為現今滯塞重型汽車技術發展的重要問題之一。

一、汽車專業課程開發的研究目的

對于汽車營銷專業，教學方法與核心課程直接影響人才塑造與培養。從汽車服務專業的教學目標來看，適合汽車營銷行業和技術服務需求是它的根本要求，所以它要求其必須具有良好的敬業、職業精神，并且具備汽車保險、技術服務、汽車理賠、售后服務、配件銷售等各種基本技能和能力，以良好的職業技能為發展基礎，這樣就能促使學生向德、智、體、美、勞全面發展轉化。當然，在此過程中，我們也需要注意：由于課程建設很可能和培養目標相反，一旦學生不能較好地掌握專業知識與基礎理論時，就很難在汽車銷售崗位上做到融會貫通，同時也就違背了現代職業培養的根本目標與方向。

二、汽車技術服務和營銷專業的課程開發與實踐

1.教學要求

從核心課程開設情況來看，該專業的核心課程主要包括《汽車銷售》《營銷管理》《汽車售后服務》《汽車構造》《管理溝通》等課程。從教學要求來看，汽車營銷涉及汽車知識的課程主要包含《底盤構造》《發動機構造》以及《汽車機械基礎知識》等。但是該專業和汽車維修專業學生在上述課程教學中都有很大的差距。本文結合汽車構造中的教學內容，對課程改革思路進行了整理。從《汽車構造》來看，該課程被分成底盤篇和發動機篇，從工作過程和技能檢測結果來看，它包含發動機檢測、底盤檢測、設備操作檢測和調整，進一步培養學生在汽車銷售和服務中對于底盤、發動機各種零售器件的故障診斷和分析。

2.教學內容

1歐洲ECE汽車技術法規概況

UN/ECE/WP29更名為“世界車輛法規協調論壇”，仍簡稱為WP29。開始按照《1998年協定書》規定的程序規則制定全球統一的汽車技術法規，同時WP29繼續運作《1958年協定書》，繼續制修訂ECE法規。

2歐洲ECE客車技術法規動態

ECE法規在編排上具有較大的特色。所有ECE法規均為《1958年協定書》的附件。到目前為止，已批準的ECE法規共計132項（包括ECER13H版），即《1958年協定書》共有131個附件[1]，其中完全針對客車制定的法規共有5項，即：ECER36、ECER52、ECER66、ECER80、ECER107。

2.1ECE客車技術法規概況

ECER36法規名稱為“關于就一般結構方面批準大型客車的統一規定”，其通用范圍為乘員數超過22人，整車寬度2.3m以上的單層客車和鉸接客車。2008年2月第三次修訂版后未做改動。ECER52法規名稱為“關于就一般結構方面批準M2和M3類小型車輛的統一規定”，其通用范圍為M2和M3類中座位數不超過22座的A級和B級單層客車。2008年2月第三次修訂版后也未做改動。ECER66法規名稱為“關于就上部結構強度方面批準大型客車的統一規定”；ECER80法規名稱為“就座椅及其固定點強度方面批準大型客車座椅和車輛的統一規定”；ECER107法規名稱為“關于就一般結構方面批準M2和M3類車輛的統一規定”。此外，歐洲經濟共同體汽車法規EEC/EC2001—85指令，即“針對除駕駛員外座位數在8座以上用于運送乘客車輛的特殊規定”也是客車技術要求的相關法規。

一、高職推進文化育人改革應明晰和解決的核心問題

（一）明晰高職教育的文化內涵，并以此指導文化育人的建設

高職教育的文化核心應該是以“自強不息、創新進取”為主要內涵的大學精神，從這個視角來審視，高職教育和普通高等教育應該是“殊途同歸”的，都將以德育人作為教育的根本。與此同時，高職教育文化也應包含其鮮明的職業特色的文化形式，那就是以“職業導向、經世致用”為主要內容的職教規律，這也是高職教育文化區別于普通高等教育文化的地方。因此，高職教育文化的內涵應該是“重德尚能，德業并進”，它應被視為高等職業教育可以一脈相承的文化。只有在正確理解高職教育文化基礎上推行的文化育人改革才不會偏離軌道，既能堅守教育的本質屬性，又能彰顯高職的教育特色。

（二）構建和完善高職文化育人的建設機制

高職文化育人的順利有效推進很大程度上依賴于高職院校的文化建設機制和制度保證。首先應該建立有利于高職文化發展的組織和決策機制，而且要確立明確的發展目標、發展思路及頂層設計，需要有整合資源以及科學決策的組織統籌；其次應建立為高職文化發展提供智力支持的咨詢機構，以加強高職文化建設規律的研究探索，確保高職文化的科學發展；再次必須建立以師生為主體、以大學精神為內核、以專業文化為核心的文化建設模式；最后應建立一整套以文化育人為導向的高職育人綜合評價體系。

（三）文化育人必須充分發揮專業文化的核心堡壘作用

1市場對汽車技術服務與營銷專業人才的需求狀況

從全球發展上看，現如今的汽車服務貿易是第三產業當中最具活力的，在一個近乎于完善的汽車市場中，生產銷售產生的利潤僅是汽車產業的20%左右，零部件供應產生的利潤約為20%，剩下的50%左右都來自于汽車服務領域。由此可以看出，我國的汽車產業在未來發展中必然會全面拓展汽車服務范圍?，F代的汽車消費者不僅只看重汽車本身的質量，更注重的是整個服務的過程，包括維修、安全保障、改裝、租賃、美容、信貸等，這都使得我國的汽車服務市場朝著一體化、國際化的方向進步。但是，在我國能夠從事汽車服務工作的人員學歷偏低，其中，初中以及初中以下的人員約占總體的38.5%左右，高中文化的約占51.5%左右，大專以上的僅占10%。呈現的結構比例是4：5:1。這樣的狀況就會導致汽車服務行業中的勞動生產率嚴重下降，管理水平有待提高，嚴重則會影響整個行業的發展。近幾年，很多中職或者高職的畢業生在畢業之后走進汽車市場，使得汽車服務發展有所提高，但是復合型人才依舊稀缺，我國仍然需要中高職業學校為此行業不斷輸入高素質人才，這個行業的未來發展，很大程度上由其決定。

2人才崗位的需求狀況以及崗位能力的相關要求

我國的汽車技術服務行業與汽車服務營銷行業需要人才的支持，具體的工作人員主要是指，在汽車銷售前、銷售中、銷售后期，由汽車銷售單位為實際用戶提供技術性或者非技術性汽車服務的工作人員。主要包含：汽車批發人員（整車批發、零件批發）、汽車零售人員（技術人員、經紀人、銷售者、促銷員、負責促銷的汽車工程技術人員等）、汽車銷售引導員（銷售指導者）、金融業務員（保險理賠、車價評估等）。以上這些崗位都需要工作者掌握扎實的知識理論，在工作中積累經驗，現有的汽車服務市場主要需要的人才標準是：可以不斷挑戰自己，習慣在實踐中鍛煉自己，不斷學習、不斷成長；熟悉汽車服務的各個環節與流程，自己能夠制作長期的職業發展規劃；有良好品質，懂得為人處事，善于緩解矛盾與處理困難，以上這些要求對于汽車服務的未來發展有著非常重要的意義，而中高職銜接培養就可以滿足這些要求，滿足市場對于人才的需求。

3“3＋2”人才培養模式的特點

3.1制訂培養方案

摘要：從職業院校汽車專業課程教改目標出發，文章通過任務驅動型教學法在汽車技術專業課中的教學實例，展示了這一教學法的優勢，同時提出了使用該教學法的注意事項，為職業教育的相關專業教學提供借鑒。

關鍵詞：汽車技術課程；任務驅動型教學；實踐探討

汽車技術專業課程對于培養學生汽車專業技術能力起著關鍵作用，教師在該課程中采用的教學方法是否合適顯得非常重要。近年來，以任務驅動型教學法在不少學校的汽車技術專業課中進行了教改實踐，但效果并非盡如人意，是此教學方法不適合汽車技術課程的教學還是在應用過程中存在各種問題導致的呢？筆者認為很有必要通過不斷實踐并加以總結，從而摸索出更適合職校學生在該專業類別的教學方法。

1傳統教學模式與任務驅動型教學法

1.1傳統教學模式。所謂傳統教學教模式，其教學過程主要分五個步驟和環節：教學的組織——課題引入——內容講授——復習小結——作業布置。該教學模式從建國初期我國各科教學一直在沿用。1.2主要優點。在傳統教學模式中，教師的主導作用可以得到充分發揮，一位教師能夠組織一大批學生同時進行教學，效率高、成本低；教學目標明確，教學計劃和進度易于操控，便于規范教學管理；利于教師系統傳授學科知識，使學生掌握的基礎知識更加扎實。同時，傳統教學模式的教學環節步驟，也符合人對事物的認識規律，對于大量培養知識型、繼承型人才有著不可替代的優勢。

2比較明顯的弊端

1新能源汽車的技術評價

新能源汽車是相對于傳統燃料汽車而言的，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經濟的不斷發展，導致能源在逐漸的減少，能源供應緊張的問題已經成為全球所關注的熱點話題，就我國的石油資源為例，石油資源并不豐富，據調查，在整個石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴重的能源問題。在石油資源使用的過程中，交通能源消耗將會嚴重影響生態環境，并使全球溫室氣體大量排放?；谶@樣嚴峻的能源形勢，大力發展新能源新車技術勢在必行，從而使我國實現交通能源動力系統的轉型。

1.1混合動力汽車的技術評價

經過對現有能源進行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉換器提供驅動汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動汽車。在通常情況下，混合動力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯式混合動力汽車、并聯式混合動力汽車、混聯式動力汽車?；旌鲜絼恿ζ嚨某霈F與內燃機汽車和電動汽車有直接的關系，在某種意義上，混合電動汽車又分為兩種，即汽油混合動力和柴油混合動力，但兩種的關鍵技術都是混合動力系統?；旌蟿恿Φ膬瀯荩浩渫瑯涌梢缘郊佑驼炯佑?，沒有改變汽車的使用習慣;政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經濟性能較高，并且其擁有優越的行駛性，在起步和加速時，可以在電動馬達的輔助，這樣將會大大降低油耗，最終實現"零"排放；另外，其采用電動機工作，在很大程度上減少了機械噪音。混合動力汽車的劣勢：其在技術方面還不成熟，相關產品的定價較高，電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高；如果長時間高速或勻速行駛不省油。

1.2純電動汽車的技術評價

純電動汽車主要將車載電源作為主要的動力，在純電動汽車中，沒有燃機發動裝置。純電動汽車自身具有獨特的優勢，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動汽車發生故障時，其維修較為方便簡單。

摘要:隨著我國經濟的發展、科技的進步，汽車行業隨之崛起，并逐漸成為國家的支柱性產業，而在這種背景下，汽車行業對于復合型人才的需求量也在不斷增加。因此，高職教育教學中，教師應該將理論同實踐結合在一起，重點培養學生的實用性技能。本文首先分析了現階段高職汽車技術服務與營銷專業實踐教學的現狀，針對其中的問題，重點探討了一些改革策略，以期為高職教師教學提供參考。

關鍵詞:高職汽車技術服務;營銷專業;教學改革

對于高職汽車技術服務與營銷專業的學生的教學，重點是要培養他們在汽車銷售和售后方面的能力。針對當前的教學現狀，教師應該合理的分配課程，加強校企合作，要重點突出學生的實踐能力。同時，教師還應該根據市場上對于人才的實際需求，讓學生具備現代化汽車市場營銷的基本理念和基礎技能，了解相應的法律法規，進而制定一些了合理化的實訓環節，以此來突出高職的辦學特色。

一、高職汽車技術服務與營銷專業實踐教學現狀的分析

(一)課程分配不夠合理化。部分高職院校中汽車技術服務與營銷專業的教學中，教師將重點放在了服務和營銷方面，過分的看重汽車制造與銷售環節的理論知識點，進而刪掉了那些實踐性較強的環節。這種不合理的課程分配，導致學生自身的專業技能不夠全面，也無法在之后的工作中做到融匯貫通。(二)校企融合不夠完善。職業院校對于學生的教學，主要是以教材為基礎，根據教材來進行講解，而沒有考慮以校企合作的方式來增強學生的實踐能力。要知道，一些理論性的知識在實際的應用中并不適合，當汽車行業在不斷的發展，技術也在創新，學生的教學內容假設無法跟上時展的變化，他們在未來也就無法更好的適應工作崗位。(三)學校的師資隊伍比較薄弱。職業院校中的師資隊伍逐漸向著一個年輕化的趨勢發展，年輕教師所傳授的知識，大部分都是一些理論性的課程。他們缺乏一定的工作和實踐經驗，僅僅是依靠書本上的知識進行教學，這就導致學生學到的知識面過于狹窄，綜合能力不強。

二、高職汽車技術服務與營銷專業實踐教學的改革策略

一、實施“三階段”工學交替教學模式的優勢

學生在學校專任教師和企業兼職教師的共同指導下，進行了實際工作崗位的工作，經歷了職業素質的熏陶。通過三次學校學習與企業頂崗實習的轉換，讓學生不斷認識工作，不斷進行有針對性的學習，不斷修正自己的職業之路。

二、實施“三階段”工學交替教學模式遇到的主要問題

（一）“學生——員工”之間角色的轉換

讓學生在企業的環境下，切實體驗作為一名“員工”的工作內容和氛圍，在生產工作中學習，是開展“三階段”工學交替教學模式的目的之一。然而，從學校到企業，很多學生難以適應企業的生產管理，常常以“學生”的身份來對待工作任務，而以“員工”的身份來對待報酬，無法順利完成“學生——員工”之間角色的轉換。

（二）企業需求量與學校學生數不匹配