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1汽車物流供應鏈管理的內(nèi)涵與范疇

在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后，降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”已經(jīng)成為企業(yè)共識。事實與實踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。所以各國汽車企業(yè)越來越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當作一個戰(zhàn)略新視角和新著眼點去尋找成本出路，以增強企業(yè)的競爭力。物流供應鏈通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。物流管理強調(diào)不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。物流供應鏈是實現(xiàn)汽車生產(chǎn)制造的基本保證之一。物流供應鏈管理的基本目標就是我們通常所說的做到5個R(RIGHT準確)，即實現(xiàn)將準確的零件和準確的數(shù)量在準確的時間和準確的地點提供給準確的客戶。汽車零部件入廠物流非常復雜，一種車型涉及幾千個零部件，對于一個汽車企業(yè)，有多種平臺和車型，涉及幾萬個零部件。確保這些零件的正常及時供應，工作難度不言而喻。沒有強大的物流系統(tǒng)支持，順利完成汽車裝配（零件缺一不可）和客戶及時交付將成為空談。

2物流運作的質(zhì)量提升和過程管理

近幾年來，汽車市場競爭日益激烈，宏觀經(jīng)濟形勢也逐步放緩，汽車企業(yè)只有通過協(xié)力創(chuàng)新，持續(xù)提高營銷能力，不斷降低成本，并積極開拓國際市場，謀求公司業(yè)務鏈的可持續(xù)發(fā)展，才能在汽車市場中占有一席之地。作為公司業(yè)務鏈的重要一環(huán)，物流供應鏈管理工作也是圍繞這個發(fā)展理念展開的。企業(yè)只有通過內(nèi)部協(xié)同以及與供應商的緊密合作，整合整個供應鏈的資源，才能打造高效增值的供應鏈。物流運作質(zhì)量包括批量供貨前和批量供貨后兩個階段，這是打造高效增值供應鏈的基礎。針對批量供貨前的物流運作質(zhì)量，一般企業(yè)都在整車研究和開發(fā)流程（如通用公司的GVDP，GlobalVehicleDevelopmentProcess）的框架下，建立了較為完善的新車項目階段的物流工作體系，詳見圖1。物流在保持與工程、質(zhì)保和采購等部門的內(nèi)部溝通協(xié)作的同時，也要積極與零部件供應商開展各項物流信息調(diào)查以及實物準備工作，如明確物流各項要求、明確報價過程中的包裝、排序、運輸?shù)任锪髻M用。同時在項目各個節(jié)點，雙方加強協(xié)同配合和信息溝通交流，實施物流規(guī)劃方案中的包裝、供貨方式等物流要求，以確保完成各個項目的前期準備工作。針對批量供貨后運作質(zhì)量主要涉及四個方面（見圖2）。首先是供應商的供貨響應能力，即保證訂單及時、準確地完成，保證信息傳遞暢通無阻，作為一項基本日常工作，其工作質(zhì)量的穩(wěn)定性尤為重要。其次，加強供應商日常備貨管理是滿足整車廠生產(chǎn)需求的一道重要防線。整車廠物流需加強與供應商的日常溝通，督促供應商結合生產(chǎn)計劃和交貨實際情況，按要求完成原材料和成品備貨，尤其針對工程更改，供應商必須根據(jù)物流部指令進行斷點和備貨，保障新舊零件的銜接。再者，整車廠物流需加強風險發(fā)現(xiàn)和預警的意識，并盡一切可能采取有效的措施保證供貨。最后是實物運作質(zhì)量，這是一個非常重要環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，整車廠生產(chǎn)停線事故中超過一半是由于供應商排序錯誤、中轉倉庫配送不當、零件包裝或運輸車輛不符合要求等實物操作過程中的問題造成的。物流供應鏈比較長，涉及環(huán)節(jié)也非常多，要做好物流供應鏈的過程管理，大家首先需有多級供應鏈管理的概念（見圖3）。實現(xiàn)物流供應商的過程管理，一方面離不開公司采購、質(zhì)保和工程等內(nèi)部資源的整合協(xié)同和大力支持，另一方面要求對外部的每個供應鏈節(jié)點實行監(jiān)控和管理，要求零部件供應商在完善自身能力的同時，還要提高上游的下級甚至是下下級供應商能力，以及管控好下游的中轉倉庫運作質(zhì)量。只有提高物流供應鏈上各個環(huán)節(jié)的能力，最終才能實現(xiàn)整個物流供應鏈的高效運作。

3物流供應鏈的標準化要求

不斷完善物流標準和規(guī)范，建立高效的物流供應鏈，已成為了汽車企業(yè)提高整車制造水平和質(zhì)量、快速響應市場需求的關鍵之一。物流標準化是整車生產(chǎn)制造的保證。眾所周知汽車生產(chǎn)是一種基于流水線的生產(chǎn)模式，一輛汽車的平均下線時間有的小于1分鐘。在如此高速的生產(chǎn)節(jié)奏下，要確保來自于數(shù)百家供應商的成千上萬種零部件的及時供應，復雜程度和難度是可想而知的，因此物流標準化的意義不言而喻。圖3物流供應鏈的多級過程控制物流標準化可以有效控制和降低成本。有數(shù)據(jù)顯示，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在15%以上，而歐美汽車制造企業(yè)的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%。由此可見中國汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。物流標準化是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。物流標準可以理解成企業(yè)質(zhì)量準則的發(fā)展和延伸，從技術、質(zhì)量、物流等各方面入手，共同實施供應鏈的各方能力提升管理和企業(yè)自身運作規(guī)范，倡導合作共贏的理念，形成合力發(fā)展。物流標準化也體現(xiàn)了大家對物流服務質(zhì)量和物流交付質(zhì)量的深入認識，從物流角度建立規(guī)范并提出要求，以期提升供應商物流操作的準確性和及時性，共同創(chuàng)造高效增值的物流供應鏈，詳見圖4：。

4結束語

本文綜合闡述了物流供應鏈管理的重要性和涉及范圍，并就如何進行物流運作質(zhì)量管理和過程控制展開了相關闡述，最后明確了建立和不斷完善物流標準是實現(xiàn)物流供應鏈高效增值的基本保證，是企業(yè)提高汽車制造質(zhì)量、快速響應市場需求的關鍵所在，也有利于物流供應鏈的各方形成協(xié)調(diào)一致的行動和有效的溝通，從而實現(xiàn)建立高效增值的物流供應鏈的目標。

本文作者：蔣寧工作單位：上海汽車集團股份有限公司