導(dǎo)語：地鐵工程建設(shè)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1評(píng)價(jià)方法及地鐵工程建設(shè)特點(diǎn)

1.1故障樹分析法

故障樹分析法（FaultTreeAnalysis，F(xiàn)TA）是安全系統(tǒng)工程的重要分析方法。它從一個(gè)可能的事故開始，一層一層地逐步尋找引起事故的觸發(fā)事件、直接原因和間接原因，并分析這些事故原因之間的邏輯關(guān)系，用邏輯樹圖把這些原因以及它們的邏輯關(guān)系表示出來，具有應(yīng)用廣泛、邏輯性強(qiáng)、簡明和形象化的特點(diǎn)。我國于1978年開始開展故障樹分析法的研究，目前已在很多部門和企業(yè)中普及和推廣，促進(jìn)了企業(yè)的安全生產(chǎn)。

1.2地鐵工程建設(shè)特點(diǎn)

地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、電力牽引的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，也可能局部從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上。地鐵工程主要由土建和設(shè)備2大部分組成。土建部分包括車站、區(qū)間隧道、路基、軌道及車輛段和綜合基地等；設(shè)備部分包括建筑設(shè)備（又稱常規(guī)設(shè)備）和軌道交通系統(tǒng)設(shè)備。地鐵工程建設(shè)需要經(jīng)歷較長的建設(shè)周期，從土方施工到結(jié)構(gòu)施工，再到裝修、安裝施工穿插進(jìn)行，最后調(diào)試、驗(yàn)收、投入使用，在此期間的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不乏產(chǎn)生火災(zāi)事故的可能，生產(chǎn)過程中投入的大量人員、設(shè)備、材料一旦出現(xiàn)差錯(cuò)就有可能產(chǎn)生隱患，最終釀成事故。

2故障樹分析

故障樹分析是根據(jù)系統(tǒng)可能發(fā)生的事故或已經(jīng)發(fā)生的事故所提供的信息，去尋找同類事故發(fā)生的原因，從而采取有效的防范措施，防止同類事故再次發(fā)生。采用系統(tǒng)安全工程中的故障樹分析法，對(duì)地鐵工程建設(shè)火災(zāi)事故可能造成影響的各因素進(jìn)行分析，根據(jù)因果關(guān)系繪出邏輯圖，判明火災(zāi)事故發(fā)生途徑及導(dǎo)致災(zāi)害的各因素之間的關(guān)系和結(jié)構(gòu)重要度。

2.1確定分析對(duì)象

以地鐵工程建設(shè)火災(zāi)事故為故障樹的頂上事件，逐層進(jìn)行分析，構(gòu)造故障樹。通過收集、調(diào)查導(dǎo)致地鐵工程建設(shè)火災(zāi)事故發(fā)生的因素，從頂上事件開始，采用演繹分析法，一級(jí)一級(jí)往下找出所有原因事件，直到找出最基本的原因事件為止。每一層事件都按照邏輯關(guān)系用邏輯門連接起來。

2.2定性分析

根據(jù)故障樹的邏輯關(guān)系，即“與”門結(jié)構(gòu)為邏輯乘，“或”門結(jié)構(gòu)為邏輯加，采用故障樹分析程序?qū)Φ罔F工程建設(shè)中的火災(zāi)事故進(jìn)行分析，通過定性分析求出導(dǎo)致系統(tǒng)故障（事故）的全部故障模式。利用布爾代數(shù)對(duì)故障樹列結(jié)構(gòu)式整理、化簡后，結(jié)果得出11個(gè)交集的并集，也就是說故障樹有11個(gè)最小割集，這清晰地表示出地鐵工程建設(shè)火災(zāi)事故發(fā)生的原因。求出故障樹全部最小割集，可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)，直觀判斷出哪種模式最危險(xiǎn)，哪些次之，以及如何采取預(yù)防措施。通過求出故障樹全部最小割集，反映出能夠引起頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合，換句話說，如果割集中任一基本事件不發(fā)生，頂上事件就絕不會(huì)發(fā)生。通過求原樹最小徑集，可以了解到要使頂上事件不發(fā)生有幾種可能方案。利用原樹最小徑集與最小割集的對(duì)偶性，確定出與故障樹對(duì)偶的成功樹，求成功樹的最小割集，就是原故障樹的最小徑集。把原來故障樹的“與”門換成“或”門，“或”門換成“與”門，各類事件發(fā)生換成不發(fā)生。然后，利用布爾代數(shù)化簡法求成功樹的最小割集。

2.3定量分析

結(jié)構(gòu)重要度是指事件在系統(tǒng)中所處位置的重要程度，它與事件本身的事故概率無關(guān)，僅與該事件在系統(tǒng)中所處的位置有關(guān)。基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析即不考慮基本事件發(fā)生的概率是多少，僅從故障樹結(jié)構(gòu)上分析各基本事件的發(fā)生對(duì)頂上事件發(fā)生的影響程度，以便根據(jù)輕重緩急制定安全防范措施，使系統(tǒng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、有效、安全的目的。通過上述分析，可以得出如下結(jié)論：地鐵工程建設(shè)階段，施工環(huán)境中人的因素是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接因素，有效地控制人的因素是減少事故發(fā)生的關(guān)鍵；其次安全管理體系全方位、全過程的有效運(yùn)行也是控制事故發(fā)生的關(guān)鍵因素；從故障樹邏輯關(guān)系可以看出，當(dāng)“與”門下面所連接的基本事件全部發(fā)生時(shí)，才能導(dǎo)致事故的發(fā)生，因此控制基本事件本身以及相互之間的聯(lián)系也是減少事故發(fā)生的保障。

3地鐵工程建設(shè)火災(zāi)事故預(yù)防措施

通過故障樹分析可以看出，影響地鐵工程建設(shè)火災(zāi)事故的因素由人的因素、物的因素以及管理缺陷3方面構(gòu)成。人的因素是地鐵工程建設(shè)期間安全管理控制的關(guān)鍵；完善的管理體系、有效的日常運(yùn)行、認(rèn)真深入的落實(shí)責(zé)任，是地鐵工程建設(shè)期間安全管理控制的有效手段；嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全管理制度，通過有效的運(yùn)行和落實(shí)，可以消除物的不安全狀態(tài)。根據(jù)地鐵工程建設(shè)火災(zāi)因素的特性，采取針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施和防范措施，保證工程建設(shè)過程的安全。

3.1人的因素預(yù)防措施

人是地鐵工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵要素，但在我國工程建設(shè)領(lǐng)域，施工作業(yè)人員普遍文化程度不高、安全技能缺乏、安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄。因此，完善安全教育、規(guī)范作業(yè)行為、提高安全技能是控制人的因素的關(guān)鍵。

1）完善安全教育。對(duì)新進(jìn)場的作業(yè)人員要進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，在工程進(jìn)行過程中定期對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行有針對(duì)性的安全培訓(xùn)教育，從事特種作業(yè)的人員必須在取得特種作業(yè)人員資格證后方可上崗。通過培訓(xùn)教育，講清安全作業(yè)的道理，激發(fā)每個(gè)人的安全意識(shí)。

2）規(guī)范作業(yè)行為。建立健全項(xiàng)目管理制度，明確崗位職責(zé)，規(guī)范地鐵建設(shè)作業(yè)人員安全操作的行為。通過檢查工作痕跡、安全技術(shù)巡查等方式，減少“三違”行為，規(guī)范施工行為，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正作業(yè)人員的每一個(gè)不安全行為，強(qiáng)制養(yǎng)成按章操作、遵章守紀(jì)的工作習(xí)慣，從而杜絕不安全行為的發(fā)生。

3）提高安全技能。建立作業(yè)人員安全培訓(xùn)教育制度，著重對(duì)各工種施工內(nèi)容進(jìn)行有針對(duì)性的安全培訓(xùn)，使其充分掌握必要的安全技能。通過持續(xù)的安全技能教育，逐步形成人人講安全、人人懂安全的安全文化氛圍，真正做到不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。

3.2物的因素預(yù)防措施

在生產(chǎn)過程中，物的不安全狀態(tài)極易出現(xiàn)。所有的物的不安全狀態(tài)，都與人的不安全行為或人的操作、管理失誤有關(guān)。在物的不安全狀態(tài)背后，往往隱藏著人的不安全行為或人為失誤。物的不安全狀態(tài)既反映了物的自身特性，又反映了人的素質(zhì)和決策水平。因此，嚴(yán)格的管理制度、規(guī)范的人員行為是控制物的因素的關(guān)鍵。

1）對(duì)易燃易爆物品嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行存放和使用，如方木、易燃外包裝、油漆涂料、防水卷材以及氧氣瓶、乙炔瓶在存放以及使用中的要求是不同的，因此必須嚴(yán)格加以區(qū)分；建設(shè)施工用電設(shè)備、線纜線路要經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)存在隱患的必須及時(shí)更換。臨時(shí)用電嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行作業(yè)。

2）在高危復(fù)雜環(huán)境下施工時(shí)，如管線（電力、天然氣）施工前應(yīng)先與產(chǎn)權(quán)單位取得聯(lián)系，及時(shí)對(duì)施工周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，掌握詳細(xì)資料，制定全面有效的安全保證措施，確保施工生產(chǎn)的順利開展。

3）在施工區(qū)域范圍內(nèi)合理、足量地配置消防設(shè)施，并定期檢查其完好性和有效性，確保在應(yīng)急狀態(tài)下消防設(shè)備能起到應(yīng)有作用。制定完善的應(yīng)急消防救援預(yù)案，并定期演練，不斷完善、提高作業(yè)人員的消防安全意識(shí)和應(yīng)急處置能力。

3.3管理缺陷預(yù)防措施

管理涉及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，制定行之有效的管理措施并嚴(yán)格落實(shí)，是規(guī)范施工作業(yè)、避免事故發(fā)生的重要保證。

1）建立有效運(yùn)行的安全體系，對(duì)作業(yè)人員的培訓(xùn)、物料的狀態(tài)以及消防設(shè)施的好壞，必須安排專人進(jìn)行落實(shí)，只有將這些措施落實(shí)到位，才能保證不發(fā)生事故。

2）制定施工作業(yè)現(xiàn)場動(dòng)火審批制度，按照動(dòng)火時(shí)間、動(dòng)火部位、動(dòng)火等級(jí)的不同采取相應(yīng)措施，動(dòng)火過程中設(shè)動(dòng)火監(jiān)護(hù)人進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，動(dòng)火作業(yè)后應(yīng)對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行檢查，確認(rèn)無火災(zāi)危險(xiǎn)后方可離開。

3）加大安全檢查力度，除進(jìn)行每日、每周、每月檢查外，還要特別重視季節(jié)性檢查以及節(jié)假日檢查，加強(qiáng)隱患排查的力度。編制火災(zāi)事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急機(jī)構(gòu)和應(yīng)急隊(duì)伍，并定期組織演練。

4）在施工管理過程中不斷發(fā)現(xiàn)管理制度的缺陷，運(yùn)用PDCA循環(huán)改進(jìn)過程，完善管理制度，強(qiáng)化施工過程管理。

4結(jié)論

筆者采用故障樹對(duì)地鐵工程建設(shè)火災(zāi)事故進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，較為全面的找出了基本事件，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。分析過程中得出的結(jié)論如下：

1）根據(jù)“或”門的定義，只要有任意一個(gè)基本事件發(fā)生就有輸出，因此控制地鐵工程建設(shè)火災(zāi)事故發(fā)生的關(guān)鍵是控制人的因素與強(qiáng)化管理。

2）通過對(duì)地鐵工程建設(shè)火災(zāi)事故進(jìn)行原因分析，運(yùn)用結(jié)構(gòu)重要度的概念分析各基本事件對(duì)頂上事件發(fā)生所產(chǎn)生的影響，結(jié)構(gòu)重要度越大，它對(duì)頂上事件的影響就越大，在制定安全措施時(shí)就越值得重視。

作者:劉攀宇王佳鳳單位:西安市地下鐵道有限責(zé)任公司陜西省現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)研究院