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摘要：針對目前高速公路應用橋梁高墩施工技術過程中存在的問題，分析了橋梁高墩施工技術的應用要點，提出了應用于實踐的控制策略。結果表明，橋梁高墩施工技術人員應采取做好施工準備工作、檢查施工材料性能質量以及合理化施工技術應用方法等措施，使支架搭設與模板施工技術、鋼筋綁扎與連接施工技術以及混凝土施工技術的應用，達到工程建設預期的應用效果。

關鍵詞：高速公路橋梁高墩施工技術；混凝土澆筑；支架搭設；模板

科技水平的不斷進步，使得人們對高速公路工程項目建設使用的安全穩定需求越來越大。橋梁高墩施工，作為緩解當前現代化經濟建設背景下交通運輸壓力的關鍵，其施工技術應用控制效果并不理想，這就降低了工程結構作用的穩定性。基于此，高速公路工程建設人員應加大對橋梁高墩施工技術應用要求的研究力度，以使得作用于實踐工程的施工技術應用方法與策略，能夠達到工程建設對其提出的預期要求。基于此，交通運輸業才能朝著可持續發展的方向邁進。

1研究高速公路橋梁高墩施工技術要點的現實意義

當前階段，現代化經濟建設水平的提升，使得車流量的增加趨勢呈逐年上升狀態，這就給交通運輸業的發展提出了新的要求與挑戰。高速公路高墩橋梁工程，作為將道路空間資源充分利用起來的重要基礎設施類型，其建設使用的安全穩定效果，將為道路網絡系統營造出一個更為方便快捷的運行環境。然而，在實際施工技術應用過程中，因受工程建設復雜性、施工環境惡劣且相關技術局限等因素的影響，使得高速公路橋梁高墩施工技術應用效果并未充分發揮出來。此情況下，該施工技術未能服務于高速公路網絡的發展建設進程。研究人員應從實踐角度出發，即在明確各項高墩施工技術應用控制要點的情況下，作用于實踐，以使技術應用的效果價值得到應有的發揮[1]。

2高速公路橋梁高墩施工技術應用要點分析

2.1支架搭設與模板施工技術。研究表明，高速公路高墩橋梁支架搭設主要作用于模板支撐，以提高模板作用于施工建設結構的安全穩定性。此技術應用過程，要提高支架材料選取的科學合理性，即控制好支架強度、穩定性以及剛度，進而為后續的支架搭設操作提供重要支撐。在進行安裝模板作業時，施工技術人員要結合工程項目對模板與支架的應用要求，盡可能選用預埋件和三腳架，來縮短施工操作時間，進而提高技術應用效率。值得注意的是，在完成模板安裝后，還要做好相應的鋼筋綁扎與模板清潔工作，并通過調整模板作用位置，防止實際作用過程存在安全隱患[2]。2.2鋼筋綁扎與連接施工技術。高速公路橋梁工程中的高墩結構，因其本身所具備的特性條件，要求施工技術人員要做好鋼筋的綁扎與連接工作，進而實現與模板的有效連接，最終形成合力。這樣一來，工程項目的后續施工內容，就能避免受到諸多不穩定因素的影響。具體來說，施工技術人員要嚴格按照施工圖紙中的要求來進行綁扎與連接作業。即鋼筋截斷面要垂直鋼筋軸線、鋼筋連接要錯開接頭，以控制斷裂問題的發生造成對后續的施工活動的影響。例如，需將實際作業放置在勁性骨架平臺上，以提高鋼筋綁扎與連接施工的安全穩定性，保證鋼筋結構作用的效果。2.3混凝土施工技術。其一，混凝土配制質量的控制，要求施工技術人員要利用水泥、碎石與砂石，按照一定比例進行配制。此過程，施工技術人員要綜合工程建設實際情況與施工圖紙設計要求，確定材料使用的和易性與強度，進而將含泥量控制在2%以下，將黃砂與碎石直徑控制在25mm以下。其二，混凝土的攪拌與運輸，攪拌要嚴格按照配比要求進行配制，以提高混凝土的施工使用質量。由于拌和過程，易受原材料性能質量不過關、配比設置不當以及拌和度過低問題的影響，而降低混凝土的黏結性。為此，施工技術人員應加大對施工原材料的性能檢查力度，即做好相應的前期準備工作，來保證高速公路橋梁高墩施工項目的建設使用效果。而運輸，則是要將運輸距離控制在合理的范圍內，以避免對混凝土的使用效果造成影響[3]。其三，混凝土澆筑技術的應用，要將現有的科學技術成果充分利用起來，即運用插入式振搗機進行振搗施工，以保證混凝土結構的作用穩定性。此外，施工技術人員還要對橋梁高墩的預埋件進行全面檢查，即在不會出現變形與偏移的情況下，滿足混凝土澆筑預埋件施工的效果要求。

3橋梁高墩施工技術在高速公路中應用實踐策略

某高速公路工程橋梁全長約560m，其上部結構為預應力分體小箱梁，即由圓端型薄壁墩橋墩、樁柱式橋臺與鉆孔灌注樁的基礎組成。該工程橋墩的高度大多處于20m以上，最高橋墩高度約為30m。為降低高墩橋梁施工技術在高速公路中的應用難度，施工技術人員要做好施工準備工作，如明確模板安裝施工的相關指標參數，以通過檢查手段，保證其實際應用于施工現場的安全穩定效果。如表1所示，為墩臺模板的允許偏差范圍與實際檢驗方法。對于高墩混凝土施工技術的應用，施工技術人員先著手進行了墩身混凝土的配合比控制。由于本高速公路工程采用了C40混凝土作為墩身混凝土材料，因此，要想保證墩身施工結構作用的質量效果，需對混凝土的性能質量進行嚴格控制。例如，水泥材料，不僅要滿足施工設計提出的強度要求，還要具備收縮小且和易性高的特點；外摻劑，則要按照設計規定，采用高效堿水劑來提高墩身混凝土結構的質量。而碎石，要保證施工應用的良好級配與堅硬效果[4]。具體施工使用的技術指標要求，如表2所示。該高速公路橋梁高墩施工技術在進行混凝土振搗施工操作過程中，應避免振搗器與模板和鋼筋發生碰撞。在混凝土振搗過程匯總，應對模板的支撐進行檢查，確保其穩定性，同時還應對接縫進行檢查，確保其密合度。混凝土的振搗應確保均勻、密實，避免出現漏振的問題。通常情況下，混凝土振搗的時間應控制在30s以內，避免過振的問題。此過程，施工技術人員還要對施工質量的檢查工作，配備相應的人員，以控制模板構件可能出現的變形問題。值得注意的是，當混凝土結構澆筑完畢后，還要對其表面進行抹平處理，以提高結構作用的美觀效果。此外，在對工程橋墩的墩身進行混凝土澆筑前，施工技術人員先對泵支放場地進行平整處理，墩底設有閘刀箱和水閥，并砌筑排水溝，以防污染河道。混凝土泵送過程中盡量少停頓。如長時間停泵，應每隔4～5min開泵一次，使泵正反轉2次，同時開動攪拌器，以防混凝土離析。如果停泵超過30min，則將混凝土從泵管中清除。施工技術人員在振搗過程中不得碰創預埋件和波紋管，以避免其作用過程出現移位或是損傷等現象。每個墩身按30cm/層全斷面水平分層布料，并根據混凝土供應情況及時調整布料厚度，盡量在下層混凝土初凝前或能重塑前澆筑完上層混凝土[5]。

4結語

綜上所述，橋梁高墩施工技術在高速公路工程中的應用，要從實踐角度出發，即在明確技術應用要求、要點以及工程建設實際情況的基礎上，著手進行施工材料、配合比以及混凝土澆筑等施工技術的質量效果控制。事實證明，只有這樣，才能使高速公路橋梁高墩結構以高穩定性與高效率的作用狀態，服務于當前經濟建設的全面發展進程。基于此，相關建設人員應將其作為重點研究對象，以優化我國的道路交通網絡環境，為人民群眾的出行安全提供保證。

作者:劉慧聰 單位:山西路橋集團國際交通建設工程有限公司

參考文獻：

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[3]陳京.高墩施工技術在高速公路橋梁施工領域中的應用與實施要點分析[J].江西建材，2016（6）：196.

[4]張克鋒.關于高速公路橋梁高墩施工技術要點探討[J].山西建筑，2015（11）：175-177.

[5]劉運菊.探討高速公路橋梁施工中高墩施工技術實踐研究[J].江西建材，2015（3）：181.

[6]王鏡越.探討山區高速公路橋梁施工技術要點[J].黑龍江交通科技，2014（7）：144.