導(dǎo)語(yǔ)：混凝土橋墩抗裂工程問題策略研究論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

編者按：本文通過研究公路交通量的增加，公路橋梁負(fù)荷上升，裂縫成因橋墩病害、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)，凝土不可避免地帶裂縫工作，混凝土工程，并對(duì)這幾點(diǎn)作出了以下分析。

【摘要】針對(duì)方形橋墩易于開裂的問題，本文通過對(duì)方形橋墩在設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)期間可能出現(xiàn)的裂縫原因進(jìn)行列述，并就施工期間水化熱、運(yùn)營(yíng)期間的溫度驟降因素建立有限元模型進(jìn)行應(yīng)力場(chǎng)分析，根據(jù)分析結(jié)果提出相應(yīng)的處理對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；方形橋墩；有限元；溫度效應(yīng)

1.引言近年來，隨著公路交通量的增加，公路、橋梁負(fù)荷上升、其承載力日趨飽和，考慮不少公路、橋梁采用混凝土結(jié)構(gòu)，且大多為建國(guó)后所建，橋齡基本在40年左右，這些舊有橋梁很多都已出現(xiàn)老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。根據(jù)相關(guān)病害調(diào)查，橋墩裂縫是混凝土橋梁最主要的病害形式之一：橋墩作為橋梁結(jié)構(gòu)中重要的下部構(gòu)件，不僅承擔(dān)著上部結(jié)構(gòu)及汽車等產(chǎn)生的豎向軸力、水平力和彎矩，有時(shí)還受到風(fēng)力、土壓力、流水壓力以及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只和漂流物對(duì)墩臺(tái)的撞擊力等荷載的作用。橋墩墩身裂縫直接影響且損害其自身乃至整體橋梁（根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)缺損狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，墩臺(tái)部件權(quán)重約占全橋的50%）的安全性、實(shí)用性、耐久性和美觀。

2.裂縫成因分析橋墩病害的主要表現(xiàn)形式為：混凝土剝落、露筋、砌體風(fēng)化、灰縫脫落、水平裂縫、豎向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、水平位移、傾斜、沉降等。其中，裂縫作為混凝土結(jié)構(gòu)的主要病害之一，其成因復(fù)雜繁多，裂縫劃分無嚴(yán)格界限，每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素，其余因素對(duì)于裂縫起到繼續(xù)發(fā)展或加劇劣化的作用。［4］常見的墩身裂縫形式包含：橋墩中心線附近的豎向裂縫、橋墩在日照時(shí)間較長(zhǎng)側(cè)的裂縫、橋墩模板對(duì)拉筋孔處的裂縫、橋墩模板分塊接縫處的裂縫、橋墩頂部環(huán)向裂縫以及混凝土表面細(xì)小、不規(guī)則的裂縫。［5］究其開裂原因，擬從橋墩的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)使用三方面進(jìn)行分析論述。

2.1橋墩設(shè)計(jì)。橋墩在設(shè)計(jì)階段，結(jié)構(gòu)不計(jì)算或漏算、結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符，內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤，結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)不夠、設(shè)計(jì)時(shí)考慮的施工可能性與實(shí)際情況出現(xiàn)差異等均會(huì)使橋墩在外荷載直接作用下產(chǎn)生裂縫。公務(wù)員之家

2.2橋墩施工。橋墩施工過程中，水化熱效應(yīng)、施工工藝、材料自身等因素都會(huì)影響橋墩開裂。

（1）水化熱。混凝土澆注過程中水泥水化放熱，受混凝土自身的不良導(dǎo)熱性和混凝土熱脹冷縮性質(zhì)影響，橋墩內(nèi)部溫度升高體積膨脹而外部溫度相對(duì)較低發(fā)生收縮，內(nèi)外相互作用易導(dǎo)致橋墩混凝土外部產(chǎn)生很大的溫度拉應(yīng)力，當(dāng)混凝土抗拉強(qiáng)度不足以抵抗該拉應(yīng)力時(shí)，會(huì)引發(fā)橋墩豎向開裂。該類裂縫僅存在于結(jié)構(gòu)表面。針對(duì)水化熱效應(yīng)影響，建立3個(gè)模型如圖1：第1個(gè)模型采用邊長(zhǎng)為2.0m的方形截面柱；第2個(gè)模型采用截面為2.667m×1.5m的矩形截面柱、第3個(gè)模型采用直徑為2.256m的圓形截面柱。模型參數(shù)均參考325號(hào)普通混凝土性能參數(shù)選取：?jiǎn)挝毁|(zhì)量水泥水化熱389KJ/Kg；比熱取0.96KJ/kg·K；密度取值2450Kg/m3；導(dǎo)熱系數(shù)取3W/(m·K)；線彈性模量取10-5℃-1，拆模的過程則以橋墩表面對(duì)流系數(shù)的變化實(shí)現(xiàn)。根據(jù)3個(gè)截面不同，體積相同的混凝土橋墩模型結(jié)果可見（如圖2），在第4天3個(gè)模型的內(nèi)外溫差都達(dá)到最大，相應(yīng)的應(yīng)力也隨之達(dá)到峰值，依次為3.18MPa、3.00MPa、2.70MPa。3個(gè)橋墩模型受水化熱效應(yīng)影響都有開裂的風(fēng)險(xiǎn)。其中，圓截面模型的應(yīng)力峰值為最小。圖1水化熱效應(yīng)模型圖圖2水化熱效應(yīng)應(yīng)力歷時(shí)曲線圖

（2）施工工藝。在橋墩澆注、起模等過程中，若施工工藝不合理、質(zhì)量低劣，可能產(chǎn)生各種形式的裂縫，裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度都因產(chǎn)生的原因而異：模板的傾斜、變形以及接縫都可能會(huì)使新澆注的混凝土產(chǎn)生裂縫；混凝土振搗不密實(shí)、不均勻，也會(huì)引發(fā)蜂窩、麻面等缺陷；混凝土的初期養(yǎng)護(hù)時(shí)的急劇干燥也會(huì)引發(fā)混凝土表面的不規(guī)則裂縫；混凝土入模溫度過高、施工拆模過早也會(huì)導(dǎo)致墩身開裂。

2.3橋墩運(yùn)營(yíng)。橋梁在運(yùn)營(yíng)階段，交通量的增長(zhǎng)、超出設(shè)計(jì)荷載的重型車輛過橋、鋼筋的銹蝕等都會(huì)影響橋梁墩柱及其它構(gòu)件的裂縫開展情況。當(dāng)墩柱受壓區(qū)出現(xiàn)起皮或有沿受壓方向的短裂縫，則應(yīng)特別注意，往往是結(jié)構(gòu)達(dá)到承載力極限的標(biāo)志。此外，環(huán)境溫度對(duì)橋墩等構(gòu)件的開裂影響也不容忽視，引起混凝土橋墩溫度變化的主要因素包括：年、月溫差、日照變化、驟降溫差等，尤其是入冬期間溫度驟降極易造成橋墩等大體積構(gòu)件開裂。圖3不同模型溫度驟降條件下應(yīng)力云圖針對(duì)邊長(zhǎng)為2m的方形橋墩、截面為2.667m×1.5m的矩形橋墩、直徑為2.256m的圓形橋墩進(jìn)行溫度驟降的工況模擬。得到結(jié)果如圖3：3個(gè)橋墩模型分別在環(huán)境溫度變化后的第14小時(shí)、第12小時(shí)和第22小時(shí)達(dá)到各自的應(yīng)力峰值，依次為1.55MPa、1.52MPa、1.38MPa。3者中，應(yīng)力峰值最大的為截面為2m×2m的方形橋墩，圓截面柱受溫度變化影響相對(duì)較小。

3.裂縫對(duì)策研究混凝土不可避免地帶裂縫工作，裂縫的存在和發(fā)展也將一定程度地削弱相應(yīng)部位構(gòu)件的承載力，并進(jìn)一步引發(fā)保護(hù)層剝落、鋼筋銹蝕、混凝土碳化、持久強(qiáng)度低等，甚或危害橋梁的正常運(yùn)行和縮短其使用壽命。因而，針對(duì)前裂縫在設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)階段可能出現(xiàn)的原因，進(jìn)行控制對(duì)策的研究，列述如下。

3.1設(shè)計(jì)階段。在計(jì)算模型選取合理、橋墩強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等滿足規(guī)范要求的條件下，可選擇尺寸較小的圓形截面橋墩，以一定程度地減緩減弱其溫度應(yīng)力峰值，從而降低其開裂風(fēng)險(xiǎn)。此外，在橋墩四周加防裂鋼筋網(wǎng)，配筋除滿足承載力及構(gòu)造要求外，應(yīng)結(jié)合水泥水化熱引起的溫度應(yīng)力增配鋼筋，以提高鋼筋控制裂縫的能力。

3.2施工階段。

（1）水化熱。R.Springenschmid認(rèn)為，混凝土的2/3應(yīng)力來自于溫度變化，1/3來自干縮和濕脹。典型的波特蘭水泥會(huì)在開始3天內(nèi)放出約50%的水化熱。［7］可見，水化熱是混凝土早期溫度應(yīng)力的主要來源，過快過高的水化熱是早期開裂的主要原因。針對(duì)水化熱效應(yīng)，可采取以下措施以改善并控制開裂情況：在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的前提下，盡可能采用圓形截面柱、盡可能采用低標(biāo)號(hào)混凝土；采用低水化熱的水泥或摻粉煤灰的水泥或摻緩凝劑，其對(duì)改善混凝土和易性、降低溫升、減小收縮具有較好的效果，也可提高自身抗裂性。此外，對(duì)墩身內(nèi)部布設(shè)冷水管以循環(huán)降溫。

（2）入模溫度。降低混凝土的入模溫度也是一項(xiàng)降低混凝土溫度應(yīng)力的重要措施。一般的，混凝土從塑形狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥誀顟B(tài)時(shí)，澆注溫度越低開裂傾向越小。過高的入模溫度會(huì)加劇了混凝土的早期溫升，使得溫度應(yīng)力更大。

（3）其它。橋墩的模板應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，可承受新澆混凝土的重力、側(cè)壓力以及施工過程中可能產(chǎn)生的各種荷載；混凝土的振搗密實(shí)、均勻，可有效防止收縮裂縫，不可過搗，否則造成混凝土離析；拆模不應(yīng)太早，混凝土終凝后對(duì)墩柱表面應(yīng)及時(shí)的保濕保溫養(yǎng)護(hù)，使水泥水化作用順利進(jìn)行，以提高混凝土的抗拉強(qiáng)度。主要養(yǎng)護(hù)方法包括：覆蓋養(yǎng)護(hù)、澆水養(yǎng)護(hù)、儲(chǔ)水養(yǎng)護(hù)和薄膜養(yǎng)護(hù)等。

3.3運(yùn)營(yíng)階段。運(yùn)營(yíng)階段的抗裂措施應(yīng)主要包含兩方面內(nèi)容：對(duì)潛在開裂隱患的控制和既有裂縫的修補(bǔ)控制。對(duì)于前者，若不考慮地震、撞擊等偶然因素的影響，橋梁在運(yùn)營(yíng)期間的裂縫則主要跟環(huán)境變化相關(guān)。根據(jù)前文的溫度驟降影響分析，圓形截面柱的抗裂情況較另2者略優(yōu)，因而，可優(yōu)先選擇圓截面柱作為橋墩的設(shè)計(jì)方案。除此，可在溫度驟降前期或初期，于橋墩表面附加保溫材料或涂抹防護(hù)材料以削減溫度驟降帶來的影響。對(duì)于后者，雖然對(duì)橋墩混凝土的原材料、配合比及工藝等方面加強(qiáng)預(yù)防措施，但混凝土橋墩的裂縫仍不可避免。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路橋墩裂縫縫寬>0.15mm，鐵路橋墩裂縫縫寬>0.2mm以下的局部收縮裂縫，須進(jìn)行處理、修補(bǔ)。對(duì)于運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)的裂縫，由變形變化所引起的裂縫，其無承載力危險(xiǎn)，可采用防水型化學(xué)灌漿技術(shù)作一般表面處理。

4.結(jié)語(yǔ)混凝土橋墩工程中，多屬于大體積混凝土工程，較易出現(xiàn)裂縫。只有在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)各階段進(jìn)行科學(xué)、合理的運(yùn)作，可減輕減緩混凝土的裂縫開展。根據(jù)前文，相同體積情況下，滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求后，圓截面柱較矩形柱受施工期間水化熱、運(yùn)營(yíng)期間溫度驟降所引起的溫度應(yīng)力小，因而建議橋墩設(shè)計(jì)采用圓截面。

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