導(dǎo)語：橋頭跳車探究論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]本文對跳車病害成因進(jìn)行簡要分析，著重介紹了橋頭跳車處治的經(jīng)驗(yàn)，以便最大限度地減少和改善“橋頭跳車”現(xiàn)象。

[關(guān)鍵詞]橋頭跳車路橋過渡段路基橋臺綜合處理

1、路橋過渡段作用原機(jī)

1.剛?cè)徙暯?/p>

結(jié)構(gòu)物橋臺一般采用剛性的堅(jiān)石砌筑或用鋼筋混凝土整體澆注，具有較大的整體剛度，力學(xué)性質(zhì)為剛性體。路基路面一般具有柔性較大的特性，力學(xué)性質(zhì)為彈塑性體。這兩種力學(xué)性質(zhì)相差較大的結(jié)構(gòu)，在路橋過渡段完成了剛?cè)徙暯幼饔谩?/p>

2.承上啟下兼連并接

路橋過渡段承擔(dān)了行車時(shí)產(chǎn)生的動截，并將動截與自身的重量分散給路基和橋臺，此時(shí)臺背填土既是荷載體，又是構(gòu)造體，對道路與橋臺的兼連并接實(shí)現(xiàn)了過渡。

2、淺析橋頭跳車成因

橋頭跳車的直接原因和根本原因是構(gòu)造物與其兩端接線路堤間的沉降差，事實(shí)上完全消滅沉降差幾乎是不可能的。橋臺下部一般有樁基礎(chǔ)橋臺的變形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷載作用下有較大的塑性變形，故橋頭路堤的沉降比橋臺大，造成兩者的差異沉降。另外對于橋頭路堤在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方面，如果控制不嚴(yán)，如特殊路段地基處理措施不當(dāng)或不徹底，臺背填料壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)等因素也加劇了橋頭跳車的形成。

3、處治橋頭跳車的技術(shù)措施

1.預(yù)設(shè)處理的技術(shù)措施

(1)預(yù)設(shè)反向坡度，在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)，根據(jù)沉降的經(jīng)驗(yàn)值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運(yùn)營過程中的路基沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車的目的；

(2)預(yù)設(shè)過渡段路面，過渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過渡層或?yàn)r青過渡層等類型。當(dāng)發(fā)生大的沉降出現(xiàn)跳車現(xiàn)象時(shí)可及時(shí)鋪砌新的路面，確保行車順暢。

2.減少剛度差的技術(shù)措施

(1)橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺與路堤銜接處進(jìn)行剛?cè)峋徍瓦^渡，從而消除橋頭跳車。

(2)柔性橋臺，柔性橋臺類似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺銜接處剛度差縮小，固結(jié)沉降均勻過渡。

3.減少土體蠕變的技術(shù)措施

(1)用砂礫石代替土填充臺背，臺背一定范圍內(nèi)采用模量較大，易于壓實(shí)。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量；

(2)擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動沉管鉆機(jī)的擠土作用，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復(fù)合土體從而提高了整體密實(shí)度；

(3)土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺背分層阻止填土順臺背沉降，材料本身的作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移提高土體抗變形能力；

(4)無砂混凝土填充臺背，無砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結(jié)后自重輕沉降量小。

4.減少地基沉降的技術(shù)措施

(1)用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，可以加固土壓減少地基沉降；

(2)采用較質(zhì)材料，選用聚苯乙烯泡沫塑料(E-PS)填筑橋頭路基，不但可以降低地基附加應(yīng)力減少地基沉降量，而且還可以減輕由跳車引發(fā)的對地基的沖擊荷載五、處治橋頭跳車的施工措施

一般方法是：銑刨橋頭路面，加鋪瀝青混凝土消除沉降差異，使路面縱、橫向平緩過渡。工藝流程如下：施工準(zhǔn)備→擺放安全標(biāo)志→測量放樣→銑刨瀝青路面→端頭處理→清理、灑粘層油→底層檢測，掛鋼線→檢查瀝青混合料→攤鋪瀝青混合料→壓實(shí)→初期養(yǎng)護(hù)、開放交通。

下面對施工過程進(jìn)行介紹：

(1)準(zhǔn)備工作，高速公路作業(yè)須在保證暢通的情況下進(jìn)行，因此需做好準(zhǔn)備工作。A施工隊(duì)人員必須高素質(zhì)，有足夠工作經(jīng)驗(yàn)。并經(jīng)嚴(yán)格安全知識培訓(xùn)。B主材為瀝青混凝土混合料，故原材料要嚴(yán)格把關(guān)，按原材料技術(shù)規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，不合格不得進(jìn)場。C準(zhǔn)備好各種警示標(biāo)志、標(biāo)牌，反光筒、標(biāo)志服、黃色頻閃燈、照明等設(shè)施。D對各種施工設(shè)備檢修好，并儲存好必要的配件。以上工作就緒后，提前通知路政人員，做好施工配合工作。為保證施工時(shí)高速公路暢通，采取單側(cè)半幅施工；

(2)測量放樣，在橋頭跳車測量工作中，一般采用相對高程控制，“點(diǎn)陣式”布置高程測量點(diǎn)。有伸縮裝置的橋涵構(gòu)造物布點(diǎn)從伸縮裝置起不宜小于50m，無伸縮裝置的橋涵從接縫處算起，無伸縮縫的橋梁，雖橋頭兩端沉降差異值較大，為減少處理工程量，可銑刨一定厚度的瀝青混凝土橋面鋪裝，既降低處治厚度又減小橫向接縫數(shù)量，提高路面平整度和順直度；

(3)原路面銑刨，銑刨機(jī)械操作人員要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)據(jù)進(jìn)行操作，銑刨時(shí)起末段接頭要盡量銑成一條直線。銑刨機(jī)行進(jìn)要勻平穩(wěn)，不能隨意變換速度，避免中途停頓。

(4)接縫處理，縱向接縫上，下層之間錯(cuò)位至少為200m，橫向接縫，相鄰的層次間至少錯(cuò)升1m。接縫處應(yīng)劃線用割縫面割齊，對銑刨機(jī)銑刨不到的邊角，用切割機(jī)先割裂成豆腐塊狀，用液壓動力鉆或空壓機(jī)鎬進(jìn)行清除至標(biāo)高。

(5)清掃和灑粘層油，用吹風(fēng)機(jī)、鋼刷對基層進(jìn)行徹底清掃，在基底徹底清掃干凈后，用瀝青灑布車灑粘層油。噴灑要均勻，無漏灑，無重疊，用量為0.3~0.6kg/m2。噴灑過程中應(yīng)注意欄水帶、路緣石、立柱等采取防護(hù)措施；

(6)瀝青混合料的攤鋪，發(fā)現(xiàn)混合料外觀上油多發(fā)亮、油少松散、過火焦竭或溫度太低、拌和不勻，有離析現(xiàn)象時(shí)，則不能攤鋪，應(yīng)廢棄；攤鋪速度須均勻緩慢，避免忽快、忽慢或停機(jī)待料現(xiàn)象；并調(diào)整好攤鋪機(jī)夯錘振動頻率，使初步壓實(shí)達(dá)到85%以上；保證自動布料系統(tǒng)完好，使難料高度平齊或高于螺旋輸送軸心位置；攤鋪后，人工清除多余混合料，修整平齊；

(7)攤鋪后，人工找補(bǔ)、修整；在橫向接縫處，用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓或成45度斜角錯(cuò)輪碾壓。接縫應(yīng)做到粘結(jié)緊密、壓實(shí)充分、連接平順。

(8)非表面層碾壓完成稍事后，應(yīng)立即著手鋪上層瀝青混凝土準(zhǔn)土準(zhǔn)備工作。

5、橋頭跳車處理的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

(1)首先要保證原材料質(zhì)量關(guān)及生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)，再次要對施工前瀝青料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格混合料要堅(jiān)決棄掉。

(2)底層平整度主要有銑刨機(jī)保障，必須保證測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。設(shè)專人，嚴(yán)格按規(guī)程操作，注意接頭處銑刨，謹(jǐn)防形成深坑。對大的坑槽，要在攤鋪前及時(shí)由用人工和小型機(jī)具進(jìn)行修補(bǔ)。測量人員在工作時(shí)須認(rèn)真仔細(xì)，對放樣點(diǎn)要進(jìn)行復(fù)核。

(3)壓實(shí)工作中很大就是接縫壓實(shí)，要保證接縫處平整密實(shí)，須要用有豐富壓實(shí)經(jīng)驗(yàn)的壓路機(jī)司機(jī)。

(4)施工時(shí)采用單側(cè)半幅、不中斷交通施工。安全工作要特別重視，提高安全意識和自我保護(hù)意識。

6、橋頭跳車是一種成因復(fù)雜的病害，影響因素多種，這便需要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位做到具體情況具體分析，各部門協(xié)調(diào)合作，制定切實(shí)有效的解決方案，使橋頭跳車時(shí)處理到達(dá)最好的結(jié)果，讓有限的資金發(fā)揮最大的效益