導(dǎo)語：道路橋梁連續(xù)剛構(gòu)懸臂作業(yè)控制一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1、工程概述

衡州大道耒水河大橋采用雙向六車道橋面總寬29．5m，分左右兩幅。主梁采用變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，直腹板單箱單室截面．主跨115m，邊跨65m。4、5號墩處梁高660em，高跨比1／17．4；跨中和3、6號墩處梁高320cm，高跨比1／35．9；梁底曲線按二次拋物線變化。箱梁頂寬1464cm，箱底寬750cm。箱梁外側(cè)懸臂長357cm．端部厚18em，根部厚65cm。箱梁頂板厚25era，底板厚度由30em變厚至90cm。腹板由中支點至跨中分三段變化，厚度變化為90—70—50era。3、6號墩墩頂端橫梁厚150cm：4、5號墩墩頂設(shè)有中橫梁．厚280em。靠6號墩側(cè)邊跨支點附近底板上及4、5號墩橫梁處設(shè)置進人孔。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用C50混凝土，箱梁節(jié)段施工分0號現(xiàn)澆段、la(b)一14a(b)號懸澆段、邊跨現(xiàn)澆段及合攏段。其中0號節(jié)段長12．0m，1~)-3號節(jié)段長均為3．0m，4~b)-8a(b)號節(jié)段長均為35m，9a一14a(b)號節(jié)段長均為4．0m．邊、中合攏段長2．0m，邊跨現(xiàn)澆段長為6．4m。0號節(jié)段重量為9582．4KN．最重的懸臂澆注節(jié)段為4號節(jié)段，其重量為1613．9KN。主梁采用縱，橫、豎三向預(yù)應(yīng)力束體系。鋼束張拉順序按照橫梁預(yù)應(yīng)力一縱向一橫向的順序進行張拉。

2、施工控制目標與方法

施工控制的目的是要對成橋目標進行有效控制，修正在施工過程中各種影響成橋目標的參數(shù)誤差對成橋目標的影響．確保成橋后結(jié)構(gòu)受力和線形滿足設(shè)計要求。本橋施工監(jiān)控要達到的三個控制目標。

(1)標高控制：目標是使成橋線形符合設(shè)計要求。為了實現(xiàn)該目標需要將目標進行分解，確立每一個節(jié)段的前端控制標高．標高控制以梁底面光滑平順為原則來合理分配標高誤差。

(2)應(yīng)力控制：目標是使成橋后的各個設(shè)計控制截面的應(yīng)力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。在施工過程中對每個施工環(huán)節(jié)的各種作用進行監(jiān)測．控制施工過程中的截面最大應(yīng)力滿足規(guī)范與設(shè)計要求。保證施工過程中結(jié)構(gòu)的安全。

(3)穩(wěn)定控制：目標是將實測應(yīng)力限制在具有一定穩(wěn)定安全系數(shù)的臨界應(yīng)力以內(nèi)。對于箱梁線形的控制．調(diào)整立模標高是最直接的手段。將參數(shù)誤差引起的箱梁標高的變化通過立模標高的調(diào)整予以修正。箱梁彎矩控制截面可選為各施工梁段的典型截面，箱梁標高控制點可選為每施工梁段前端點。

3、施工控制

3．1理論控制數(shù)據(jù)計算

首先根據(jù)設(shè)計提供的有關(guān)資料對橋梁施工過程進行計算，計算時按照施工方案確定的施工加載順序進行結(jié)構(gòu)分析，嚴格計人結(jié)構(gòu)幾何非線性、材料非線性、混凝土收縮和徐變影響，最后將所得到的成橋恒載受力和位移狀態(tài)(包括箱梁撓度，控制截面內(nèi)力與應(yīng)力)與設(shè)計進行核對，確認相互一致后，提供以下理論控制數(shù)據(jù)：

(1)各施工梁段的箱梁立模標高在箱梁的懸臂澆筑過程中，梁段立模標高的合理確定．是關(guān)系到箱梁的線形是否平順、是否符合設(shè)計的一個重要問題。因此．立模標高的確定考慮的因素應(yīng)盡可能與實際情況相符。

(2)各施工梁段的狀態(tài)變量值掛籃前移后、砼澆筑完成后以及預(yù)應(yīng)力張拉后的懸臂前端箱梁測點位移值；箱梁施工過程控制截面的測點應(yīng)力和應(yīng)變值。

3．2施工監(jiān)測內(nèi)容

施工監(jiān)測主要包括：結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)監(jiān)測、幾何狀態(tài)監(jiān)測、溫度監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測等。

3．2．1結(jié)構(gòu)部分設(shè)計參數(shù)測定

混凝土彈性模量的測定：采用現(xiàn)場取樣通過萬能實驗機試壓的方法，分別測定混凝土在3d、7d、28d、60d齡期的值，以得到完整的E—t曲線，為箱梁預(yù)拱度的修正提供數(shù)據(jù)。混凝土容重的測定：采用現(xiàn)場取樣，在實驗室用常規(guī)方法進行測定。

3．2．2幾何形態(tài)監(jiān)測

(1)測試方法。用精密水準儀測量箱梁各節(jié)段的標高；用全站儀對梁體進行平面位置觀測。

(2)0號塊件高程測點布置。0號塊件高程觀測點是為了控制頂板的設(shè)計標高，同時也作為以后各懸澆節(jié)段高程觀察的基準點．布置在箱梁中心位置。每個0號塊件的頂板各布置1個高程觀測點。

(3)各懸澆節(jié)段的高程觀測點布置。為測試每個懸澆梁段撓度及扭轉(zhuǎn)變形情況，在各懸澆段梁頂、底板前端1Ocm處布置5個觀測點，觀測點為露頂板(約5era)的鋼筋。

(4)測試時問、流稃。在每個標準梁段施丁過程中，箱梁標高測量流程如下：鋼筋扎好后混凝j澆筑前在觀測點位置埋設(shè)鋼筋，并觀測點鋼筋頭的標高一混凝土澆筑后測量觀測點的標高—預(yù)應(yīng)力張拉后測量觀測點的標高一掛籃前移后觀測點的標高在施工完第7號塊和合攏前對全部梁段進行聯(lián)測，確保合攏的精度：在合攏后、二期恒載前和二期恒載后對全橋箱梁標高各作一次統(tǒng)測。合攏后需將撓度觀測點全部移至防撞欄上。

(5)控制精度和原則。幾何形態(tài)控制總目標就是達到設(shè)計的幾何狀態(tài)要求，主要是箱梁段撓度變形控制。為了保證控制目標的實現(xiàn)，每道T序的變形控制誤差允許范圍必須事先確定下來。按有關(guān)規(guī)范并結(jié)合大橋主橋的規(guī)模、跨徑、技術(shù)難度，變形控制精度和原則如下：①立模必須在一天{]相對穩(wěn)定均勻溫度場(…般為F1前)完成；②立模標高允許誤差：O～+5毫米；⑨合攏的相對高差：±1O毫米；④懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁質(zhì)量控制：按《公路橋涵施_[技術(shù)規(guī)范》(J¨041-2000)對軸線、斷面尺寸等項目進行嚴格控制。

3．2．3溫度監(jiān)測

在箱梁施工期間選擇有代表性的晴天進行溫度一撓度觀測試驗，以得到撓度與溫度f時間1之間的變化規(guī)律，修正結(jié)構(gòu)狀態(tài)的溫度效應(yīng)，確保合攏精度，使成橋狀態(tài)最大限度地接近設(shè)計理想狀態(tài)。

3．2．4應(yīng)力監(jiān)測

(1)測試方法。采用埋人式振弦應(yīng)變計進行測試，埋人式振弦應(yīng)變計按預(yù)定的測試位置和測試方向固定在主筋上。

(2)測點布置。①主墩應(yīng)力監(jiān)測：以每個主墩的離底部3．5m處截面為施工監(jiān)測截面，每個分離墩截面上各設(shè)置4個應(yīng)力測點，監(jiān)測墩的整體穩(wěn)定性。②箱梁應(yīng)力監(jiān)測：2號截面，中跨L／4截面作為控制截面，監(jiān)測箱梁應(yīng)力。

(3)檢測方法。將要埋設(shè)的應(yīng)變計按預(yù)定的方法固定在主筋上，將測點導(dǎo)線從箱梁底板或墩身模板引出。所有監(jiān)測截面的應(yīng)變計均選用振弦應(yīng)變計，以滿足應(yīng)力長期觀測的需要。全橋共埋沒的應(yīng)力i十測點72個。

3．3控制分析

在各施工過程中．根據(jù)狀態(tài)變量(控制點位移、控制截面應(yīng)力)的實測值與相應(yīng)理論值的差別對影響參數(shù)進行誤差識別；根據(jù)已施1=梁段的影響參數(shù)識別結(jié)果．對未施工梁段的相應(yīng)參數(shù)進行誤差預(yù)測；計算影響參數(shù)的誤差對成橋標高的影響．求出立模標高的調(diào)整值。影響參數(shù)主要包括結(jié)構(gòu)剛度、梁段自重、施工荷載、溫度、混凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力的有效值等。

3．3．1溫度監(jiān)測分析

為了更好的了解溫度—撓度的變化規(guī)律性、連續(xù)性，對某大橋主橋47#墩左幅懸臂段進行的24小時連續(xù)溫度——撓度觀測試驗，從下午18：(】(】開始實驗．第2天下午16：O0結(jié)束實驗，觀測時間間隔為2小時萁觀測數(shù)據(jù)如下圖。根據(jù)觀測數(shù)據(jù)分析可溫度___撓度之間變化規(guī)律如下：

(1)從溫度數(shù)據(jù)可知，箱內(nèi)溫度(30～33℃)和混凝土內(nèi)溫度(3O-3～34．4℃)較穩(wěn)定，變化幅度小，箱外溫度(28～45℃)變化幅度大，可知溫差的主要是由箱外溫度變化引起。

(2)箱梁的溫差對撓度產(chǎn)生影響，氣溫上升時I頂面及箱外溫度較高，在懸臂狀態(tài)下梁體產(chǎn)生下?lián)希粴鉁叵陆禃r，在懸臂狀態(tài)下梁體產(chǎn)生上撓。本橋撓度的最大值為一lOmm，發(fā)生在下午1600左右，撓度最小值發(fā)生在早晨6t30-8．00左右。

(3)溫度對梁體懸臂的撓度的影響，具有滯后的現(xiàn)象．就是說不會隨著溫度的變化而馬上發(fā)生改變，撓度的變化需要一個時間過程。本橋撓度最大時間點并不是在溫度最高的rf1午14：OO，而是出現(xiàn)在下午l6：0O。撓度最小的時問不是}n現(xiàn)存箱外溫度最低的了凌晨4：00左存，而是在早卜6：00～8：00左右。根據(jù)上述規(guī)律可知隨著在懸臂施T達到一定長度時溫差的影響比較明顯，在幾何線形控制分析中應(yīng)充分考慮，修正結(jié)構(gòu)狀態(tài)的溫度效應(yīng)。

3．3．2應(yīng)力控制分析

按照應(yīng)力監(jiān)控流程．及時觀測了各施丁丁況下的各控制截面的應(yīng)變應(yīng)力值，并對實測值和理論值進行分析，從施1二中所采集到的應(yīng)力數(shù)據(jù)分析來看．各控制截面的應(yīng)力應(yīng)變都在控制的允許范罔內(nèi)?，F(xiàn)以17#墩控制截面為例，各控制截面在各工況下應(yīng)力實測值與理論值對比網(wǎng)。

3．4監(jiān)控效果

3．4．1箱梁施工過程

箱粱線形方面，線形標高誤差≤±10mm，以成梁段整體線形平順流暢。中跨合攏時精度左幅控制在5rnm，右幅控制在，確保了高精度合攏。箱梁各梁段成梁狀態(tài)下，墩身應(yīng)力和各箱梁關(guān)鍵截面上下緣實測應(yīng)變與理論值吻合良好，最大偏差為3％，箱梁結(jié)構(gòu)受力狀況良好，符合沒計要求，箱梁結(jié)構(gòu)安全可靠。

3．4．2合攏成橋狀態(tài)

主橋箱梁標高實測值與理論值吻合良好，箱梁線形順暢。主橋箱梁關(guān)鍵截面上下緣實測應(yīng)變值與理論計算值吻合良好，表明箱梁應(yīng)力處于安全狀態(tài)，箱梁結(jié)構(gòu)受力符合設(shè)計要求，受力狀況良好+箱梁結(jié)構(gòu)安全可靠。

3．5體會

在施控制分析中，計算結(jié)構(gòu)的簡化和各種計算參數(shù)的取用，必須準確反映該橋的實際情況。施1二過程中的誤差控制與識別。施過程中各種參數(shù)誤差的控制與識別是控制成敗的關(guān)鍵。施工過程中影響較大的參數(shù)有：掛籃工作狀態(tài)、各種標號混凝土的重量、梁段重量、臨時倚載、各構(gòu)件的幾何尺寸等等，一方面要嚴格控制其誤差大小，另一方面要對不可避免的誤差，特別是系統(tǒng)誤差要進行有效識別，反饋到計算模型中去，修正理論軌跡。施工控制中溫度影響的考慮。溫度是一種隨機的變化因素，對施工過程中結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力影響較大，因此，如何處理好溫度問題是搞好施工控制的關(guān)鍵在控制過程中采取了回避與修正溫度影響相結(jié)合的辦法，即關(guān)鍵工況(如立模)盡量同避溫度影響，其他丁況施T，在無法回避溫度影響時，則以修正其影響為主，但溫度的影響是無法絕對回避的。所以，在施工控制過程中，始終密切關(guān)注了溫度的修正問題。