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1高速公路橋面工程概況

橋梁上部結構為預應力30m、40m連續T梁及20m連續箱梁；橋梁下部構為肋板式橋臺、重力式橋臺、樁柱式橋臺，墩身為雙柱式、三柱式、四柱式圓形墩及方形實心墩，鉆孔灌注樁基礎。橋面系施工主要包括永久支座安裝、現澆橫隔板連接、墩頂現澆連續段（包括負彎矩張拉壓漿）、濕接縫、橋面鋪裝、護欄、安裝伸縮縫、防排水部分。

2高速公路橋面總體施工方案和施工流程

2.1施工總體方案

本次橋面系施工統一采用優質竹膠板，護欄采用鋼模。用pvc拉桿或者方木對模板進行加固。鋼筋加工在鋼筋加工廠統一制作，運輸至現場安裝和綁扎；混凝土運輸采用混凝土運輸車運送到待澆筑位置，配以溜槽輸送入模。現澆混凝土必須要達到7天的齡期且強度達到設計要求強度的85%后才進行對模板的張拉，然后就立刻對其壓漿、封錨。

2.2施工流程

安裝預制梁→對預制梁進行鑿毛、清理→安裝支座和鋼板→現澆橫隔板→墩頂現澆連續段施工→濕接縫→負彎矩束張拉、壓漿→橋面現澆施工→護欄施工→橋面排水→伸縮縫安裝

3高速公路橋面施工工序和施工方案

3.1現澆橫隔板

按照設計圖紙連接梁體預留橫隔板鋼筋，進行連接鋼筋前必須要對連接梁兩端的橫隔板進行鑿毛處理。單面焊接鋼筋且焊接的長度要求達到10d。現澆橫隔板的模板采用竹膠板，用對拉螺桿套和PVC硬塑料管對側模進行拉緊加固，用雙排螺桿將橫在橋面翼緣的底模兜底吊住，并擰緊螺桿使模板與預制梁橫隔板貼緊以避免漏漿。在澆筑混凝土橫隔板時，由于橫隔板部分綁扎的鋼筋密度大，導致混凝土振搗比較困難，所以要采用30型的混凝土振搗棒。在混凝土達到初凝后要及時對其進行保溫和保濕，以避免溫度過高導致混凝土表面開裂。澆注橫隔板混凝土的高度應該與濕接縫平齊以及和梁體翼緣板底平，避免澆注過高或過低，從而影響后續的濕接縫施工鋼筋和混凝土工程。

3.2墩頂現澆連續段

此道工序是連續橋梁施工最要的一道工序，它要負責承載整個橋梁最大負彎矩和最大剪力的。在安裝預制箱梁前必須對其進行清潔處，同時對梁端部鑿毛，將浮漿鑿除，露出新鮮混凝土和石子以便進行濕接縫工程。為了保證現澆部分的寬度尺寸準確，梁的安裝應嚴格按照施工前測量和設計時要求的位置進行安裝。在支座鋼板安裝時嚴格禁止支座的移位。支座鋼板安裝完成后檢查支座位置，然后鋪底模板，同時模板的標高要嚴格按照設計要求來。底模板用竹膠板制作，用方木和木楔進行支撐和固定。同時要保持底模四周的密封以避免漏漿。在對墩頂現澆連續段鋼筋進行安裝時要嚴格按照設計圖紙施工。預制梁縱向預留鋼筋要保證一一對齊，采用單面焊接且焊接長度至少10倍鋼筋直徑以上，同時要求焊縫飽滿，牢固。安裝時注意護欄鋼筋、伸縮縫鋼筋的預埋。鋼筋安裝完成后連接負彎矩的波紋管，要注意接頭位置的包裹和密封，連接負彎矩扁波紋管時要注意管頭位置的密封性，在混凝土初凝前要反復抽動鋼絞線，以避免漏漿粘接。墩頂現澆連續段貼梁體的模板要相互頂死，側模用PVC硬塑料管拉緊。用雙面膠帶將各個模板接縫處粘牢，以避免在進行混凝土振搗時產生漏漿現象而影響外觀質量。

3.3濕接縫

在對濕接縫鋼筋進行綁扎時，首先要把預制梁翼緣板處的混凝土鑿毛，環筋與預制梁鋼筋搭接部位可以采用綁扎方式，環筋自行封閉處必須焊接方式進行處理。綁扎和焊接要牢固，然后穿縱向鋼筋。現澆連續段及濕接縫為C50混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸至待澆筑的部位，然后用溜槽把混凝土導入模，必要時可采用手推車進行配合。澆筑混凝土時，保證混凝土均勻密實且模板層與層之間有緊密聯結，要盡量避免漏振、過振。混凝土在澆筑完畢達到終凝后要及時進行養生處理，始終保持混凝土表面濕潤狀態。當內外溫差大時應該加強混凝土表面覆蓋以及保溫措施。為了防止混凝土出現掉塊、掉角或混凝土擦傷表面現象，在對混凝土進行拆模時盡量避免模板碰撞混凝土表面。為了避免模板脫落造成安全事故，在拆模時橋下必須有安全專職人員。在模板拆除后必須經過現場監理工現場檢查后才能對混凝土進行裝修。

3.4負彎矩束張拉、壓漿

在墩頂現澆連續段混凝土強度達到設計強度后方可張拉負彎矩束。張拉以控制應力為主。張拉完成后要及時壓漿，水泥漿的水灰比一般為0.26~0.28，最大自由膨脹量要求不能超過10%。嚴禁使用含有氯化物和硝酸鹽的摻和料。每次壓漿后用清水徹底清洗拌漿機和壓漿泵一次。壓漿要將孔道沖洗干凈后壓漿，每個孔道壓漿一次性壓滿。在壓漿過程中要做好壓漿記錄。孔道壓漿時必須做好安全防護工作，壓漿工人注意施工安全，盡量避免水泥漿損害眼睛。壓漿后及時將現場的殘渣、污物等沖洗干凈，然后綁扎封錨鋼筋，立即澆筑封槽混凝土，避免錨具和外露鋼絞線銹蝕。

3.5橋面現澆層施工

橋面現澆層施工前要保證梁面潔凈，為保證平面位置及標高誤差在規范要求以內，要求測量工程師在施工前對全線的導線點進行復測。嚴格按照施工圖紙安裝橋面現澆層Ф8鋼筋網片。在安裝鋼筋工程完畢后要檢查保護層厚度和伸縮縫、護欄等位置的預留鋼筋。對橋面進行現澆時要分兩次進行，采用逐聯澆筑的方式先澆筑1/2半幅橋寬，然后再澆筑另外1/2橋面寬度。要時刻控制軌道上的標高，要求縱向每2米測量一次標高，在橋面整平初步收面后可拆除護欄內側軌道，縱向中心線處軌道的拆除要在橋面混凝土強度達到一定程度。澆筑另外1/2橋面寬度時為保證接縫質量，應加強收面工作。

3.6護欄施工

本工程項目護欄采用的43.2cm加強型混凝土墻式護欄。為避免在混凝土澆筑過程中出現漏漿，在模板的接縫處要用雙面膠粘牢。安裝模板前要對模板進行打磨，然后均勻的涂刷優質機油作脫模劑，刷油要求均勻，不能流淌也不能漏刷。采用插入式振動器進行混凝土振搗，應縱向分段橫向分層澆筑、振搗，每層厚度不大于30cm，振搗要求應適度，防止漏振和過振，從而影響混凝土質量。同時為保證氣泡充分排出，在護欄倒角位置處要加強振搗。混凝土達到2.5MPa后方可拆模，拆模時應避免出現掉角、掉塊、和混凝土表面出現磨損現象。

3.7伸縮縫安裝

橋梁伸縮縫裝置是為了滿足橋面變形的要求和使車輛在橋面上平穩的行駛。伸縮縫采用D80、D160型伸縮縫，伸縮縫設備在進場后施工技術人員要認真核對生產廠家、規格型號。伸縮縫安裝過程，必須使用伸縮縫裝置整齊排列，保持一定的傾斜度。確保伸縮裝置的最高平面與完工的橋面相平。安裝時，按實際溫度確定其安裝寬度值，在進行混凝土振搗時要充分振搗壓實，尤其應注意位移箱與預留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸縮縫上的固定卡。

4結束語

文章結合實際工程，參照高速公路橋面工程的一般流程，具體介紹了每一項施工工序的操作技術要求以及質量控制措施。但是由于橋面施工技術的復雜性，在實際施工做還是存在很多問題，需要進一步的研究和實踐。

作者:李偉 單位:中鐵十二局集團第四工程有限公司