導(dǎo)語：石塊路施工工藝及質(zhì)量控制一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

汽車試驗(yàn)場道路主要用于汽車研發(fā)與應(yīng)用，通過道路實(shí)地試車為汽車研發(fā)與應(yīng)用提供一系列原始指導(dǎo)數(shù)據(jù)，測試汽車各項(xiàng)基本指標(biāo)及功能，對汽車研發(fā)與檢測起到重要作用。汽車試驗(yàn)場道路類型多樣，比利時(shí)石塊路作為綜合考核汽車產(chǎn)品行駛可靠性和耐久性的強(qiáng)化路面是其最重要的組成部分。通常是由人工鋪設(shè)不同尺寸的條塊石固定在有足夠強(qiáng)度的水泥混凝土槽內(nèi)，每塊標(biāo)高根據(jù)路譜而定。鋪砌時(shí)要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)路譜鋪貼，橫平豎直，平整度、縫寬度都要符合設(shè)計(jì)圖紙要求。如圖1所示為國內(nèi)某汽車試驗(yàn)場比利時(shí)石塊路橫斷面圖。槽內(nèi)鋪設(shè)14列石塊，其高程根據(jù)設(shè)計(jì)指定數(shù)據(jù)進(jìn)行鋪設(shè)，平均列距為250mm，平均行距為150mm，石塊之間的縫隙寬度為(25±5)mm。水泥混凝土路槽每10m為一段，之間設(shè)置縮縫，每250m設(shè)置一道脹縫。

1施工工藝

結(jié)合設(shè)計(jì)要求，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定總結(jié)該路面結(jié)構(gòu)形式的施工工藝流程如圖2所示。(1)施工放樣與材料準(zhǔn)備。利用全站儀在已合格的基層上(直線段每10m一點(diǎn)，曲線段每5m一點(diǎn))放出槽體邊線。鋼筋與模板加工、鋼筋綁扎、模板支立符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。選擇材質(zhì)堅(jiān)硬無風(fēng)化花崗巖或玄武巖，表面凹凸符合設(shè)計(jì)要求石塊，具體要求如表1。(2)混凝土澆注。混凝土采用分段兩次澆注成型。第1次澆注至槽底板，第二次澆注槽壁。混凝土入模，不得集中傾倒沖擊模板或鋼筋骨架，當(dāng)澆注高度大于2m時(shí)，應(yīng)采用串筒或溜管下料，出料管口至澆注層的傾落自由高度不得大于1.5m。C35U型槽混凝土板塊澆注采用板與板間隔的方式跳槽澆注，每塊板端部用帶有預(yù)留孔的木模立模，預(yù)留孔位于木模中間，間距為30cm。在澆注混凝土前從預(yù)留孔中穿入傳力桿鋼筋，穿入長度為傳力桿長度設(shè)計(jì)值(40cm)的一半。澆注每一塊混凝土板應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如必須間歇，其間歇時(shí)間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前段混凝土初凝前，間歇的最長時(shí)間應(yīng)按所用水泥品種、氣溫及混凝土凝結(jié)條件確定，一般超過2h應(yīng)按施工縫處理(當(dāng)混凝土凝結(jié)時(shí)間小于2h時(shí)，則應(yīng)當(dāng)執(zhí)行混凝土的初凝時(shí)間)。手摸澆注混凝土表面不粘手時(shí)對混凝土表面進(jìn)行拉毛處理。澆注混凝土?xí)r應(yīng)經(jīng)常觀察模板、鋼筋、預(yù)留孔洞有無移動(dòng)、變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即處理，并應(yīng)在已澆注的混凝土初凝前修整完好。混凝土澆注快要完成時(shí)，應(yīng)估算剩余混凝土方量和剩混凝土量，聯(lián)系攪拌站進(jìn)行合理調(diào)度。避免施工浪費(fèi)。振搗應(yīng)遵循快插慢拔的原則，振搗棒插點(diǎn)呈梅花形均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。振搗移動(dòng)間距不大于振搗作用半徑的1.5倍，一般控制在30～40cm。振搗過程中振搗棒不得觸及鋼筋和模板。振搗持續(xù)時(shí)間應(yīng)使混凝土表面產(chǎn)生浮漿，無氣泡，不下沉為止。混凝土振搗完成后模平收光，使槽壁面滿足設(shè)計(jì)要求:路槽兩邊的平面為石塊的設(shè)計(jì)標(biāo)高，要求標(biāo)高在設(shè)計(jì)標(biāo)高的±2mm之內(nèi)，其平整度用3m直線規(guī)檢查，空隙小于3mm。(3)施工縫:每天澆注結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過30min時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時(shí)，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。混凝土終凝后即可切縫，縫寬7～10mm，深大于70mm，灌縫深15～20mm。縮縫:水泥混凝土路槽每10m設(shè)置縮縫1道，縮縫設(shè)置25的傳力桿，長40cm，間距30cm。傳力桿一端涂瀝青并裹敷聚乙烯膜。混凝土終凝后即可切縫，縫寬3～8mm，深40～50mm，宜增設(shè)6～10mm寬20mm的淺槽口，灌縫深15～20mm。脹縫:每250m設(shè)漲縫1道，漲縫采用2cm填縫板，傳力桿安置同縮縫，灌縫深30～40mm。對于所設(shè)拉桿與傳力桿的精度要求及測量方式，如表2所示。(4)拆模與養(yǎng)生。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后進(jìn)行拆模，拆除模板時(shí)應(yīng)有專人看護(hù)，避免破壞混凝土棱角。3天后方可進(jìn)行剩余板塊混凝土澆注。對澆注完成的混凝土應(yīng)覆蓋土工布，并灑水進(jìn)行養(yǎng)生，灑水車于路面?zhèn)冗呅凶撸盟芰宪浌苓B接灑水車對混凝土表面進(jìn)行灑水，不得漏灑，灑水次數(shù)視當(dāng)天氣溫而定，始終保持表面濕潤。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7天。混凝土養(yǎng)生期間禁止一切車輛行走，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的75%后方可開放交通，并限制重型交通工具行走。(5)石塊鋪砌。不平整度是比利時(shí)石塊路的關(guān)鍵指標(biāo)，石塊鋪竊高程是實(shí)現(xiàn)和控制不平度指標(biāo)的關(guān)鍵參數(shù)。本工程采用定位規(guī)控制石塊高程，定位規(guī)控制圖見圖3。(1)石塊鋪砌機(jī)具控制過程:放樣兩側(cè)槽壁中心點(diǎn)，以此點(diǎn)為控制基準(zhǔn)點(diǎn)，調(diào)節(jié)基準(zhǔn)梁，使基準(zhǔn)梁與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線平行且在同一豎向位置為固定值B(如10cm)。根據(jù)比利時(shí)石塊控制高程表查找每一斷面每塊石塊頂面與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線高差△hi(高出基準(zhǔn)面為+)，則對應(yīng)石塊頂面至基準(zhǔn)梁底邊緣的高度hi=B(10cm)－△hi。(2)從石塊鋪砌機(jī)具標(biāo)高基準(zhǔn)梁往下量取高度，計(jì)算出高強(qiáng)度水泥碎石砂漿厚度，按高出計(jì)算值20～50mm進(jìn)行每塊石塊下的干混砂漿墊層，把石塊放在水泥砂漿墊層上，用橡皮錘敲擊石塊頂面，直至設(shè)計(jì)高程位置，檢查標(biāo)高是否已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)位置，反復(fù)重復(fù)此過程，直到石塊頂面達(dá)到設(shè)計(jì)位置。砂漿高出值根據(jù)砂漿厚度進(jìn)行調(diào)整，厚度為10cm以下按20～35mm控制，厚度為10cm以上按35～50mm控制，確保石塊達(dá)到設(shè)計(jì)高程位置時(shí)，底部砂漿密室，不會(huì)出現(xiàn)鋪砌完成一定時(shí)間后石塊沉降的情況。(3)M20砂漿勾縫應(yīng)密實(shí)、飽滿，采用塑料袋加工的漏斗進(jìn)行縫間灌注砂漿，自制與縫寬一致的鋼筋頭勾縫。(4)對勾縫完成的路段進(jìn)行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)長為7天，養(yǎng)生期間始終保持縫間濕潤或有少量積水。

2質(zhì)量控制要點(diǎn)

(1)每塊模板接觸現(xiàn)澆混凝土側(cè)均應(yīng)涂抹脫模隔離劑(機(jī)油或廢機(jī)油)，便于拆模，脫模隔離劑應(yīng)涂抹均勻。(2)嚴(yán)格控制混凝土的坍落度以保證混凝土拌和質(zhì)量的穩(wěn)定。(3)施工時(shí)應(yīng)保證塊石有一定深度嵌入到混凝土中，在施工全過程用精密水準(zhǔn)儀跟蹤檢測每一塊的高程;當(dāng)石塊頂面低于設(shè)計(jì)位置時(shí)，嚴(yán)禁從石塊底部塞入砂漿，應(yīng)把石塊完全移開，刨松或刨除下面的砂漿，重新加入砂漿再進(jìn)行前述操作。當(dāng)每一塊石塊鋪設(shè)到設(shè)計(jì)標(biāo)高位置后應(yīng)檢查石塊與石塊間隙滿足(25±5)mm，當(dāng)不滿足此要求時(shí)，應(yīng)重新鋪設(shè)石塊，同時(shí)加強(qiáng)復(fù)核。(4)溝縫宜采用有一定膨脹性的材料在混凝土終凝前完成。

3結(jié)語

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車試驗(yàn)場的建設(shè)還將繼續(xù)。本文對比利時(shí)石塊路的施工工藝進(jìn)行總結(jié)，并將施工過程中質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)分析，希望為今后類似工程的施工提供良好的參考價(jià)值。

作者:趙偉 黃琦 單位:1.中公高科養(yǎng)護(hù)科技股份有限公司 2.中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司

參考文獻(xiàn):

［1］孫立軍．現(xiàn)代連鎖塊鋪面．同濟(jì)大學(xué)出版社，2000．

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