導(dǎo)語：試析公路工程施工工藝一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度不斷加快，我國的公路運輸網(wǎng)絡(luò)也在逐漸的完善，對于公路工程建設(shè)的質(zhì)量也提出了更高的要求。在公路工程施工的過程中，路基施工質(zhì)量的高低對于公路的承載能力以及使用年限有著決定性的影響，尤其是高填方路基的工程量較大，受地質(zhì)地形條件等外界因素的影響，存在著一定的施工難度。本文主要對高填方路基的施工流程進(jìn)行了詳細(xì)的分析，探究了提高公路工程施工質(zhì)量的有效措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基；施工工藝

近年來，公路工程的建設(shè)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，在拉動沿線經(jīng)濟(jì)增長方面發(fā)揮了重要的作用，有效的推動了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和集聚的開展。為了保證公路運輸?shù)陌踩阅埽瑢τ谄涫┕べ|(zhì)量也有了更高的要求。而隨著技術(shù)水平的提高，更多的新技術(shù)被應(yīng)用到施工過程中，能夠有效的保證高填方路基的施工質(zhì)量，提高地基的承載能力。

1工程案例

本次擬建的道路工程位于丘陵地帶，設(shè)計為雙向四車道，經(jīng)技術(shù)人員的現(xiàn)場勘測之后，其中高填方路段的長度為1.522km，填方路基的高度為18m。對路堤的殘破積層地帶需進(jìn)行換填，保證基層的穩(wěn)定性能，在勘測中發(fā)現(xiàn)局部路段的地基部分存在溶洞，高度大約為1.2m，深度處于地下5.6—6.8m之間，因此需組織施工人員強(qiáng)夯基底，防止在施工的過程中出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。最后，為了避免路基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，影響路面的使用性能，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求鋪設(shè)土木格柵，其中土木格柵的抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于50KN/m，延伸率控制在3%以內(nèi)，確保搭接的長度能夠滿足施工要求。根據(jù)施工工期的要求進(jìn)行組織部署，保證高填方路基的施工質(zhì)量。

2公路工程高填方路基施工工藝分析

2.1施工機(jī)械準(zhǔn)備。施工機(jī)械的應(yīng)用能夠在保證施工質(zhì)量的同時，有效的提高施工效率，在具體的施工過程中需要用到的機(jī)械設(shè)備有挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備，在施工開始之前，施工單位應(yīng)在充分了解施工路段的實際情況之后，確定所需設(shè)備的規(guī)格和數(shù)量。待設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場之后，由專業(yè)人員對機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行檢測，避免在施工的過程中出現(xiàn)機(jī)械故障，影響正常的施工進(jìn)度。同時，一般情況下公路工程的施工周期相對較長，所以需要定期對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。2.2基層處理。在施工開始之前，需要對基層進(jìn)行處理，將施工范圍內(nèi)的植被、雜草、碎石等清除干凈，若在基層深處存在樹根，還需采用推土機(jī)將其鏟除，避免對施工操作造成影響，及時將清理的雜物運送至指定的堆放場地。對于基層坡度超過1:5的路段，應(yīng)采取開挖臺階的方式進(jìn)行處理，其中臺階寬度不應(yīng)小于1m。地質(zhì)土層較弱的部分應(yīng)采用換填的處理措施，提高其承載能力。2.3鋪筑試驗路段。為了保證高填方路基的施工質(zhì)量，一般情況下需要選取適當(dāng)?shù)拈L度，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行試驗路段的鋪筑，確定在施工所需的最佳的碾壓次數(shù)、組合方式等相關(guān)要素。在鋪筑試驗路段的過程中，需要配備工作人員對所遇到的問題進(jìn)行記錄，并積極尋找問題出現(xiàn)的原因，有針對性的采取相應(yīng)的解決措施，防止此類問題再次發(fā)生。2.4填方區(qū)上料。首先是對于填料質(zhì)量的檢驗，確保其粒徑大小以及硬度與施工要求一致，避免對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。其次是對填料的運輸，采用自卸車輛開展運輸作業(yè)，在運輸?shù)倪^程中應(yīng)防止出現(xiàn)材料傾灑的現(xiàn)象。待填料運送至填方區(qū)域之后，應(yīng)由專人根據(jù)施工方案的要求指揮卸料，卸料的密度由每層松鋪的厚度決定。2.5填料的攤鋪及平整。在高填方路基施工的過程中采用分層攤鋪的方式，每層的攤鋪厚度保持在50cm左右，待填料卸載完成之后，采用大型履帶式推土機(jī)將填料攤鋪平整，在路基兩側(cè)的邊角地帶可組織施工人員進(jìn)行人工攤鋪。攤鋪作業(yè)完成后，通過推土機(jī)的碾壓作用對攤鋪面進(jìn)行初步壓實，保證填料的密室程度。在此過程中注意對路拱的設(shè)置，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，合理的確定路拱的坡度，保證排水的通暢性，避免在后期施工的過程中在表層出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，對路基施工的質(zhì)量造成影響。2.6填方碾壓施工。在進(jìn)行碾壓施工時，一般情況下采用由兩側(cè)至中間的碾壓方式，在曲線路段先進(jìn)行路基內(nèi)側(cè)的碾壓，隨后逐漸推移至外側(cè)，根據(jù)鋪筑路段得出的參數(shù)確定碾壓的次數(shù)。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，確定壓路機(jī)運行的速度，一般情況下應(yīng)保持在4km/h左右。為了保證碾壓的質(zhì)量，在進(jìn)行縱向碾壓時需要有40—50cm的輪跡重疊部位。若施工路段存在機(jī)械設(shè)備施工不到位的地帶，應(yīng)及時組織施工人員進(jìn)行強(qiáng)夯處理。2.7壓實度檢測。壓實程度是決定路基施工質(zhì)量的重要因素，因此在每層碾壓工作完成之后需要對壓實程度進(jìn)行檢測，必須保證壓實的程度能夠滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，如果在檢測過程中存在壓實度不符合要求的地帶，應(yīng)及時進(jìn)行再次的碾壓作業(yè)。其次是對于含水量的檢測，實際含水量與最佳含水量的誤差應(yīng)控制在2%的范圍內(nèi)。其中壓實度檢測的標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。2.8沉降穩(wěn)定觀測。首先需要在沉降區(qū)域以外的穩(wěn)定地帶預(yù)埋觀測基點，一般情況下設(shè)置3個觀測基點即可，其位置分布于路堤的坡腳處及坡腳以外的地帶，采用全站儀和水準(zhǔn)儀對觀測點的標(biāo)高進(jìn)行確定，每個觀測點的位置間隔為200m，能夠有效的保證檢測的全面性。在施工的過程中由專門的技術(shù)人員定期進(jìn)行沉降程度的檢測，并將檢測的數(shù)據(jù)記錄下來，若在此過程中出現(xiàn)沉降不穩(wěn)定的情況，應(yīng)及時停止施工作業(yè)，對問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析研究，采取相應(yīng)的解決措施，確保路基處于穩(wěn)定狀態(tài)之后方可繼續(xù)施工。

3公路工程高填方路基施工質(zhì)量控制措施

3.1原材料的質(zhì)量控制

在高填方路基的施工過程中，填料的質(zhì)量對于路基的承載能力和穩(wěn)定性有著重要的影響。施工單位應(yīng)在充分了解施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件以及公路工程通行要求的基礎(chǔ)上，確定所需材填料的各項參數(shù)，不得選取含有有害雜質(zhì)或者劣質(zhì)的土壤。在路基填筑作業(yè)開始之前，需要采用土工試驗的方式對各項材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，避免將性能較差的材料運用在地基施工之中。另外，在路基滲水路段施工時，需要選擇水穩(wěn)性能較好的材料，防止出現(xiàn)積水的現(xiàn)象。

3.2填料攤鋪及壓實的質(zhì)量控制

首先應(yīng)根據(jù)施工方案設(shè)計的要求，確定每個攤鋪層的松鋪厚度，在攤鋪作業(yè)完成之后還應(yīng)對其厚度進(jìn)行檢測，如果存在厚度不均勻或者超厚現(xiàn)象，則需要及時采取相應(yīng)的處理措施。其次是關(guān)于攤鋪的寬度，為了保證路基的壓實程度能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，攤鋪面的寬度可以適當(dāng)?shù)拇笥谠O(shè)計方案的要求，將其范圍控制在50cm，這樣在路基的兩側(cè)也能夠得到充分的壓實。必須嚴(yán)格按照試驗得出的最佳碾壓次數(shù)進(jìn)行施工，定期組織技術(shù)人員檢測壓實質(zhì)量，尤其是在路基施工的薄弱地帶，及時發(fā)現(xiàn)在碾壓工作中存在的問題，并采取相應(yīng)的處理措施，保證路基的承載能力和穩(wěn)定性。

3.3加強(qiáng)排水設(shè)施修建

若在施工范圍內(nèi)存在積水現(xiàn)象，不僅會影響工程施工的進(jìn)度，還會對路基施工的質(zhì)量造成一定的影響，因此需要加強(qiáng)排水設(shè)施的修建。在進(jìn)行排水設(shè)施修建的過程中，為了減少對周邊自然環(huán)境的影響，盡量利用原有的水利工程或者天然的河道。另外是在填料鋪筑的過程中，在填筑面層上設(shè)置排水橫坡，一般情況下排水坡的坡度應(yīng)控制在2%—4%之間，由填筑面層的具體情況確定，保證填筑面層的積水能夠及時排出。在路基兩側(cè)的邊坡地帶設(shè)置臨時排水溝，減少積水對邊坡的沖刷作用，影響其穩(wěn)定性能。

4結(jié)語

綜上所述，公路工程能夠有效的拉動沿線經(jīng)濟(jì)的增長，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，因此這要求公路工程的施工質(zhì)量應(yīng)不斷的提高，滿足日益增長的通行需求。路基時公路工程的基礎(chǔ)部分，對于其承載能力和穩(wěn)定性有著重要的影響，其中高填方路基的工程量相對較大，在施工方面也存在一定的難度，具體的施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案的要求，掌握了解高填方路基的施工工藝，規(guī)范施工操作行為，盡量減少人為操作失誤造成的質(zhì)量問題。另外，壓實度對于高填方路基的施工質(zhì)量有著決定性的作用，必須加強(qiáng)對于壓實程度的檢測，確保高填方路基的施工質(zhì)量。

作者:張燁 單位:信陽豫南公路工程有限公司

參考文獻(xiàn)

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