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【摘要】在城市化進程不斷推進的過程中，預制混凝土結構被廣泛應用于建筑施工的過程中。同時，混凝土施工是道路橋梁中較為常見的施工形式，其對于施工質量以及道路橋梁的安全性具有重要的意義。論文以某項目工程為例，對道路橋梁施工混凝土橋梁護欄預制施工工藝進行詳細的介紹，并提出了完善的策略。

【關鍵詞】道路橋梁；混凝土；橋梁護欄；預制施工工藝

1引言

近年來，隨著我國建筑業、交通業的大力發展，政府部門及社會上對文明施工、綠色施工越發重視。工程造價與工期之間的矛盾也越來越小，各類預制板梁、預制構件的生產加工已逐漸工廠化、拼裝化，使質量與工期之間的矛盾日趨淡化[1]。在道路橋梁各分部分項工程中，護欄施工雖小，但面對多跨徑，高質量的施工需求，工期緊的施工過程中，現澆護欄有著較大模板投入量，較大的質量不可控因素，安全風險尤其突出。為進一步提高橋梁施工過程的質量與工期控制，合理解決工期與質量之間的矛盾，減少安全操作風險的發生，在實際的施工過程中，應加強對道路橋梁施工混凝土橋梁護欄的施工控制。本文以某工程為例，對道路橋梁施工混凝土橋梁護欄預制施工工藝展開了具體的研究和分析。

2工程概況

某道路全長1253.45m，其中，單跨簡支梁橋梁5座，多跨簡支梁橋梁1座，全標段橋梁長度約596m，橋梁為管樁加現澆蓋梁結構，預制板梁。混凝土型號為C40和C50。各類構件及鋼材均符合國家相應的規范和標準。

3混凝土橋梁護欄預制施工工藝設計方案

橋梁護欄預制施工工藝方案設計對建筑工程質量具有很重要的指導作用，因而在進行施工的過程中，項目以及相關部門對施工的現場進行多次勘察，并從施工現場的實際情況出發，根據6座橋梁所有護欄長度、跨徑組合，制定適宜的設計方案。在本項目工程中，通過對施工現場的實地調查，對預制施工工藝進行了如下的設計。3.1護欄等級設計。在確定護欄等級的過程中，首先對相關技術規范進行了解和掌握，然后結合本項目工程的實際施工情況，對護欄等級進行了明確。在確定本項目工程的護欄等級時，除了將公路等級作為考慮因素外，還需考慮車輛的時速及交通事故等級等，以確定護欄的設計等級。護欄等級的確定是建筑工程施工的重要參考標準，因而相關設計單位以及相關人員要做好這項工作。3.2護欄結構選型。護欄結構主要包括3種，即混凝土護欄、組合式護欄以及金屬梁柱式護欄。不同的護欄結構，在特點和優勢方面也是各不相同的。因此，在選擇護欄結構類型的過程中，應依據項目工程的具體情況進行適宜的選擇。一般來說，橋梁上使用混凝土護欄結構的優勢在于具有較高的防護等級。同時，混凝土護欄結構的優勢還在于具有較低的工程造價。不僅如此，混凝土護欄結構還方便后期維修和養護。因此，在道路橋梁施工中，混凝土護欄的應用較為廣泛。本項目工程依據道路橋梁施工和護欄功能的要求，在實際的施工過程中，采用的是預制拼裝護欄結構：（1）對全線橋梁護欄根據跨徑組合進行分割，盡量在滿足伸縮縫及跨徑的前提下，減少模板數量，并在工廠中將所有橋梁的護欄全面預制完成；（2）在橋梁施工現場進行整體預制塊先縱向拼裝；（3）做好基本的連接和固定工作；（4）對結構的穩定性和軸線等進行檢查，待檢查驗收結束后，確定符合使用要求后，投入使用。3.3預制橋梁防護欄的連接形式。為確保橋梁防撞護欄的性能以及施工的可操作性，項目擬分別采取橋梁防撞護欄與梁體進行螺栓連接、焊接、化學注漿的連接形式，并對這3種形式下的連接性能和經濟性進行對比分析，確定出安全經濟的連接方式。3.4預制防護欄安裝施工安全及保證技術。與原現澆防護欄工藝相比，現澆過程必須在橋梁外側設置懸挑吊籃，施工操作危險，且在外側模板安裝過程精度較差，直接影響日后外側線條，無法修復。項目經研究，將結合吊裝工具、吊點設置、施工工序安排和現場施工管理等，形成預制鋼筋混凝土安裝施工過程的成套技術及相關現場的安全保證體系，所有工序無須在橋梁外側進行操作，安全性大大提升。

4混凝土橋梁護欄預制施工工藝

在護欄設計完成后，開始組織施工。在對橋梁護欄預制施工的過程中，為提高防護的質量，應做好以下幾方面的工作。4.1準備工作。在做好準備工作的過程中，尤其應做好各座橋防護欄分段工作，使得各橋梁都可進行匹配，同時經過計算，共需定型化鋼模板4套。加強對施工人員、施工材料以及相關吊裝設備的管理。同時，在準備工作中，還應做好對護欄模板的加工工作和精度控制工作，尤其是確保預留管道及預留固定孔的精度是否符合設計要求。4.2預制塊安裝連接。在預制塊安裝過程中，綜合考慮操作的方便性和安全性，安裝前，先對所有預埋件的預留孔的平面位置及孔道進行檢查，對堵孔的孔道應進行清理。安裝順序按從一個方向往另一個方向依次安裝。防撞護欄的安裝高度為10~15m，每塊防撞墻的吊重為4.3t。根據25t汽車吊性能表，選用10m半徑，24.4m吊臂，額定起重量為5.6t，滿足起吊要求。吊耳采用2個4.2t的旋轉吊環，該環用于有角度的特殊起吊場合，能實現水平360°旋轉和上下180°翻轉，相比與傳統的吊環螺絲，更靈活、更能全方面滿足起吊的需求。安裝過程中，應對好防撞墻內邊線，保證防撞墻線型流程，相鄰防撞墻的錯臺控制在±2mm。防撞吊裝后，8個螺栓孔對準預留孔，仔細核對孔道位置，每個預留孔的直徑為42mm，螺栓為27mm，預留位15mm的微調空間，待螺栓插入1/2時，仔細校對邊線，待對準邊線后，再進行就位。防撞護欄的標高和線型調整后，應進行底部的墊板和螺帽的安裝，螺帽安裝采用活動扳手進行擰緊。螺帽和墊板安裝采用升降平臺車進行安裝。根據箱梁頂面高度，將選用600系列臂式高空作業平臺車，施工效率大幅提升。

5混凝土橋梁護欄預制施工工藝的局限及完善對策

5.1預制施工工藝存在的局限。在本項目工程中，也存在的一定的局限，如護欄架設高度高，施工設備需求多、工期安排緊等。同時，在實際安裝過程中，如果施工人員定位不精準，則會出現線形不美觀，后期修復困難等后果等。5.2完善預制施工工藝的對策。為進一步提高護欄預制施工工藝的質量，應從多角度進行完善。具體來說，應主要從以下幾方面著手：（1）應注重護欄模板設計方案的優化；（2）人員與設備的合理組合；（3）注重對現場施工質量的檢測和驗收工作。

【參考文獻】

【1】謝麟.高速公路橋梁混凝土防撞護欄施工技術探析[J].華東科技(學術版),2017,11(12):160-163.

作者:楊利軍 單位:上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司