導語：高速公路瀝青混合料路面施工技術研究一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：闡述高速公路路面施工中SMA瀝青混合料應用優勢和要點，分析高速公路路面施工中SMA瀝青混合料應用問題和質量控制措施，包括混合料拌和質量控制、混合料運輸質量控制、混合料攤鋪質量控制、混合料碾壓質量控制，應做好每個環節的施工質量控制工作，從而保障整體的公路路面施工質量。

關鍵詞：高速公路；SMA瀝青混合料；路面施工

高速公路路面施工中采用傳統的瀝青混合料施工方式已經不能滿足當前的施工要求，因此，需要對改性的SMA瀝青混合料進行科學應用，為實際路面施工工藝質量控制奠定基礎。SMA瀝青混合料在高速公路路面施工中的應用愈來愈廣泛，所呈現的施工應用效果也比較突出。

1SMA瀝青混合料的應用優勢和要點

1.1SMA瀝青混合料應用優勢。（1）水穩定性強。路面施工是公路施工中比較重要的部分，保障路面施工質量需要使用優質的工藝和材料[1]。SMA瀝青混合料由多種材料組成，包括粗細集料、礦粉材料、瀝青材料。SMA瀝青混合料是間斷級配的材料類型，具有水穩定性強的應用優勢。材料構成成分中的礦石粉以及纖維素和水泥瀝青等膠結功能比較強，材料結合形成瑪蹄脂，將集料包裹以增強SMA混合料抗水性能。（2）抗滑性。SMA瀝青混合料的抗滑應用優勢也較突出，由于混合料是嵌擠密實結構類型，所以摩擦系數就要比其他的混合物摩擦系數高，在抗滑性能方面表現比較突出[2]。（3）耐高溫性。從SMA瀝青混合料的耐高溫性來看，主要是瀝青材料能在高溫環境下保持其熱穩定性。高速公路的車流量大，有的大型車輛在夏天溫度比較高的環境中通行，路面材料如果耐高溫性能差，必然會造成路面損壞。而SMA瀝青混合料的耐高溫優勢突出，能適合高速公路的路面使用要求。SMA改性瀝青黏稠性高，熔點也比其他瀝青材料高，所以應用的耐高溫優勢比較顯著。1.2SMA瀝青混合料應用要點。為了提升路面施工質量，采用SMA瀝青混合料進行高速公路路面施工要注意以下施工控制要點。（1）科學設計混合料配比。要重視SMA瀝青混合料配比的設計環節，按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40—2004）進行SMA瀝青混合料的配比，通過使用馬歇爾試件體積的設計方法，試件的粗集料間隙率VCAmix要小于等于搗實狀態下粗集料骨架間隙率VCADRC，確定混合料的用量要做好瀝青的析漏試驗以及車轍試驗等，要能與配合比設計的檢驗要求相契合[3]。同時，不同礦料的配比存在差異，因此也要加強重視不同的礦料配比設計，要結合相應標準選擇礦料做好配比工作，避免混合料的應用出現質量問題。為了保障礦料配比的科學性，可參考以下相關參數（如表1）。（2）混合料攤鋪控制要點。攤鋪施工是比較關鍵的環節，主要是對攤鋪的溫度和速度進行合理控制，以提升攤鋪操作質量。溫度會影響路面壓實度以及耐久性，在溫度的控制過程中，整體施工溫度應控制在160～180℃范圍內，首次攤鋪設備起始溫度在150℃左右。為保障攤鋪穩定性，要將攤鋪速度控制在1～3m/min的速度。（3）壓實環節的要點控制。SMA瀝青混合料路面施工過程中，適宜采用振動壓路機或者鋼輪壓路機，在進行壓實操作過程中要按照緊跟、慢壓、高頻、低振的要求，將設備的運行速度保持在1.5～3.5km/h范圍內，復壓溫度控制在130℃以上，終壓溫度要＞100℃，以保障整體的壓實質量[4]。通過加強對具體的壓實操作進行質量控制，提升路面施工的質量。

2SMA瀝青混合料應用中出現的問題和質量控制措施

2.1SMA瀝青混合料應用中出現的問題。路面施工中對SMA瀝青混合料的應用由于受到工藝等因素的影響，在具體施工當中還存在著一些不足之處，首先體現在路面的密實性不強，碾壓的力度沒有達到工藝的標準，這就會造成路面的凹陷質量問題[5]。其次是路面出現油班現象，出現油斑問題的主要原因包括攤鋪不均勻，沒有規范使用纖維添加劑，碾壓操作的時候壓力比較大，這些因素都會造成油斑問題。2.2SMA瀝青混合料質量控制措施。對SMA瀝青混合料的要從多方面加強質量控制，從而保障各環節的施工工作有效推進，要從以下幾點加強重視：（1）混合料拌和質量控制。SMA瀝青混合料的拌和質量對工程施工質量有直接影響，因此，要在操作前對拌和機進行標定，計量表測量供料量應和具體的標準相符合，通過容積法方式，保障拌和環節的操作質量。另外，要對SMA瀝青混合料各原材料的放置加強重視，避免由于受到雨水浸泡等因素的影響，造成材料質量問題。混合料在拌和后要立即使用，沒有及時使用的混合料要做好存放工作，時間不能超過1d，不然會影響混合料的使用性能。（2）混合料運輸質量控制。SMA瀝青混合料的運輸環節質量控制也是比較關鍵的，運輸過程中要加強重視以下問題：使用載重量大于15t的自卸車，做好混合料車庫清理工作并涂刷相應隔離劑[6]，以保障混合料整體質量，最大程度地降低離析問題的發生。混合料裝車后要采用覆蓋處理的方式，不能直接暴露在空氣中，避免日曬雨淋等造成混合料的質量不達標。運輸的路徑選擇也非常重要，要選擇最優的運輸路徑。（3）混合料攤鋪質量控制。混合料攤鋪施工過程中要做好相應的質量控制工作，攤鋪前要按照施工方案選擇攤鋪機，并對下承層做好清理工作，使用壓力強的水沖刷污漬的時候要保障水分蒸發后再施工。攤鋪機在攤鋪施工前一天要到位，施工前做好熨平板的預熱工作。通過平衡梁控制攤鋪的厚度，如果需兩臺以上攤鋪機組成梯隊作業時，前后兩攤鋪機應相距10m左右。（4）混合料碾壓質量控制。采用雙輪雙振壓路機，車道數大于2，第一次碾壓的過程中壓路機要少噴水，碾壓溫度大于150℃，碾壓溫度在120℃以上，碾壓遍數應大于5遍。終壓溫度要大于100℃，通過靜壓的方式避免振動[7]。

3結語

綜上所述，高速公路路面施工中對SMA瀝青混合料的應用能夠提升路面施工的質量水平，發揮SMA瀝青混合料應用的優勢。SMA瀝青混合料應用施工中涉及到的工藝比較多，要按照不同的施工標準，做好每個環節的施工質量控制工作，從而保障整體的公路路面施工質量。

參考文獻：

[1]何滿龍.淺談高速公路SMA瀝青混合料路面施工技術[J].北方交通，2018（1）：73-75.

[2]鄧長根，徐斌.環保型改性瀝青SMA路面施工技術[J].交通世界，2017（35）：13-14.

[3]宋明勇，肖坤.高速公路SMA改性瀝青混合料路面施工技術[J].交通世界，2017（34）：150-151.

[4]趙佩.高速公路SMA改性瀝青混合料路面施工及質量控制措施[J].交通世界，2017（16）：54-55.

[5]王卓.淺談高速公路路面維修中SMA瀝青混合料的質量控制[J].北方交通，2017（9）：92-93.

[6]王俊.談高速公路SMA瀝青混凝土路面施工質量[J].黑龍江交通科技，2018，38（9）：14-15.

[7]謝祥根.玄武巖纖維SMA-13瀝青路面的應用研究[J].黑龍江交通科技，2017，34（4）：335-339.

作者:趙軍輝 單位:石家莊市交建高速公路建設管理有限公司西阜分公司