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摘要：在我國城市建設水平不斷提升的背景下，重視城市軌道交通建設是緩解城市交通壓力、提高城市現代化發展水平的重要措施。在城市軌道交通建設中，暗挖隧道是主要施工方法之一。但是，暗挖隧道穿越地上建筑物時，可能會對地表建筑物產生擾動，導致建筑物的安全性降低。因此，需要對城市軌道交通暗挖隧道下穿建筑物施工過程中的安全技術措施進行全面研究，分析軌道交通暗挖隧道的施工難點，確保城市軌道交通暗挖隧道作業順利進行。

關鍵詞：軌道交通；暗挖隧道；下穿建筑物；安全施工技術

在城市軌道交通施工過程中，淺埋暗挖隧道施工方法的跨度比較大，施工風險相對較高，特別是在隧道下穿地上建筑物的過程中，如果沒有對暗挖地鐵隧道施工安全技術進行有效應用，提高淺埋暗挖地鐵隧道的施工水平，會導致在施工過程中對地表建筑物產生負面影響，導致地表建筑物擾動，安全隱患增加。因此，需要對暗挖隧道下穿建筑物施工過程中的安全技術要點有所了解。要根據建筑工程的實際情況開展有效的質量管理和控制工作，確保城市軌道交通暗挖隧道下穿建筑物施工作業能夠安全穩定進行。

1軌道交通暗挖隧道施工難點

在地鐵軌道交通暗挖隧道下穿建筑物施工過程中，必須全面掌握具體的施工難點，才能夠根據實際情況制定科學合理的施工技術方案。目前，在軌道交通暗挖隧道下穿建筑施工過程中，存在的主要難點包括以下內容：第一，施工環境相對復雜，暗挖隧道的施工技術難度比較大。在下穿建筑物施工過程中，必須對周邊建筑物的具體情況進行全面調查，這會導致施工過程中的調查工作量增加。特別是在施工前，必須對隧道下穿建筑物進行詳細勘察，要對地下埋設的市政管線、既有建筑物以及隧道之間的關系進行全面綜合分析，才能夠獲取準確可靠的數據資料。以此為基礎，制定隧道下穿建筑物的具體施工方案，提高施工效率和施工安全性。第二，在施工過程中的技術要求比較嚴格，對工作人員的專業能力要求相對較高。在具體施工過程中，必須嚴格根據相應的施工技術規范和標準進行操作。特別是在隧道開挖、支護以及房屋建筑結構監測過程中，必須根據所監測的數據信息，隨時在建筑物基礎底部進行跟蹤注漿。在必要的情況下，還要設置臨時支撐體系，或者對開挖支護順序進行調整。這會在極大程度上影響施工周期和施工效率。

2暗挖隧道下穿建筑物安全施工技術要點

2.1加強監測作業

在城市軌道交通下穿建筑物施工的過程中，為了保證施工的安全性，必須加強施工監測作業。因為地下工程施工本身的不確定性比較強，在隧道開挖過程中，會導致巖層應力出現一定變化。施工前，必須對地鐵隧道上部建筑物的具體情況進行全面分析。特別是要對建筑物已經存在的裂縫以及發展情況進行有效統計，做好標注并且要拍照，可以在現場張貼裂縫標簽貼紙，然后再根據施工監測方案開展沉降觀測以及傾斜觀測等工作。在具體施工中，還要對隧道的拱頂沉降進行收斂，要對建筑物裂縫的具體發展情況以及上部建筑物沉降變形情況等進行動態監測。根據獲取的數據實時分析隧道開挖對上部建筑物產生的各種影響，并根據獲取的反饋信息，開展施工現場指導作業。

2.2重視超前加固

在隧道下穿建筑物施工的過程中，為了保證施工安全性，還要重視超前加固措施的有效應用。在隧道施工中，一般會利用雙層超前支護體系進行加固，提高隧道圍巖的加固水平，可以有效改善工程地質條件，保證隧道洞室的穩定性。有利于降低上部建筑物出現沉降變形的可能性，將地表沉降控制在合理范圍內。在具體的支護措施應用過程中，可以對自進式管棚加超前小導管支護體系進行有效應用。需要注意在自進式管棚選擇時，從外徑、壁厚、長度以及環向間距、縱向間距、搭接長度等方面出發進行嚴格控制，確保自進式管棚能夠滿足隧道建設施工要求。在管棚內可以利用M水泥砂漿進行充填施工，注漿壓力要控制在0.5～1.0MPa之間，提高管棚的整體強度。在管棚施工中，要嚴格根據相應的設計圖紙進行操作，可以利用測斜儀對鉆孔偏移度進行測量，保證管棚搭設方向的合理性。同時，要對每個鉆孔地質條件進行準確記錄，為了確保自進式管棚的支護水平，需要盡量縮減管棚的外插角。一般可以在型鋼鋼架腹板上開孔穿越管棚。管棚的尾部需要與鋼架進行焊接，單根管棚一般包括三個4m的長管節與一個3m的長管節組成，可以利用專用連接套完成管棚連接作業。在連接時要確保相鄰管棚接頭錯開1m左右。在第2層超前支護體系設置時，要利用超前小導管進行施工。導管的單根長度、環向間距、縱向間距以及小導管的外插角等參數都要滿足施工建設要求。一般超前小導管管口段1m左右的鋼管不需要進行開孔作業，其余部分要按照每隔15cm進行交錯設置注漿孔，孔徑為6mm。在注漿過程中，使用的漿液為普通硅酸鹽單液漿，水灰比控制為1:1，注漿壓力為0.5～1.0MPa。

2.3機械開挖施工

隧道開挖施工是其中的關鍵環節。一般在隧道下穿建筑物施工時，為了保證施工安全，會利用機械開挖方式，可以防止爆破開挖對樁底圍巖、建筑物以及沉淀池產生擾動影響。但是，在機械開挖過程中，需要考慮隧道洞內本身的作業空間比較小，隧道掌子面以及輪廓面可以利用兩臺破碎錘進行開挖。在對破碎錘進行應用時，要以掌子面圍巖節理發育的具體情況為主開展鑿除作業。掌子面開挖到設計位置后，測量人員需要完成超挖、欠挖復測作業。大型破碎錘不能進行鑿除的部位，需要利用小型破碎錘進行修邊開挖。如果掌子面的圍巖比較完整，可以直接利用淺孔鉆在掌子面上鉆多排孔洞，使其成為凌空面，可以提高施工效率。在對小型破碎處進行應用時，需要注意與大型破碎錘進行配合使用，可以大大提高施工效率。

2.4支護工程控制

在城市軌道交通暗挖隧道下穿建筑物安全施工過程中，必須對支護工程質量進行嚴格控制。這是保證隧道能夠安全穩定施工的重要基礎。在開展初期支護體系建設過程中，需要對圍巖的自穩能力進行分析。一般圍巖在開挖過程中，短時間內具有一定自穩性。完成洞室開挖作業后，必須立即開展初期支護建設作業，確保支護體系能夠緊跟掌子面，在短時間內能夠封閉成環。這樣可以使初期支護體系與圍巖形成更加穩定、承載力相對較強的綜合性支護體系。在支護施工過程中，必須對錨桿安裝技術進行嚴格控制。利用注漿錨桿進行支護時，要保證錨桿的單根長度為3m，環縱向間距為1m×0.5m，每一環錨桿數量為12.5根。為了確保錨桿的角度能夠滿足工程建設要求，必須使錨桿與隧道周邊輪廓相互垂直。拱部可以利用小型錨桿機進行鉆孔施工，保證錨桿樁安裝長度在設計長度的5%以上，并且必須保證錨桿的墊板與圍巖緊貼。完成錨桿安裝作業后，要根據施工方案開展注漿施工作業，完成注漿作業后要立即安裝堵頭。如果砂漿未達到設計強度的70%，禁止懸掛重物，并且要防止碰撞以及敲擊錨桿。在水泥砂漿應用中，要堅持隨備隨用，一般要在砂漿初凝前使用完，如果沒有使用完，禁止繼續使用，否則會對支護體系的整體質量產生負面影響。

2.5鋼筋工程要點

鋼筋工程是暗挖隧道下穿建筑物安全施工技術之一。在鋼筋工程施工過程中，需要從以下兩方面開展質量管理工作：第一，在鋼筋網安裝過程中，必須在支護體系的內部設置單層鋼筋，并利用焊接方式完成鋼筋網搭接作業，同時要確保鋼筋網片盡可能與錨桿進行牢固連接，提高支護體系的整體剛度。第二，在鋼架安裝過程中要對鋼架的制作質量進行嚴格控制。并且要對鋼板的連接效果進行全面檢查，鋼架的底角必須在堅實的圍巖上進行固定，而隧道超挖部分可以利用預制混凝土塊進行處理。在這一區域禁止鋼架懸空，對鋼架與圍巖之間的間隙進行處理時，主要是以混凝土墊塊進行處理。可以在鋼架之間設置縱向連接筋，使其內外交錯布置，提高鋼架的整體強度。

2.6混凝土噴射施工

混凝土噴射是安全施工技術的主要內容之一，在具體的施工過程中，需要按照分段分層噴射混凝土的方式進行施工。鋼筋工程完成后，需要及時開展噴射混凝土施工作業，防止圍巖長時間在自然環境下暴露，提高圍巖的整體強度。在對鋼架與隧道周邊間隙處理時，必須利用噴射混凝土進行填充，要保證間隙填充密實，使圍巖的水平應力能夠有效傳遞。

3結語

總而言之，在城市軌道交通施工過程中，需要對施工方法進行科學選擇，而淺埋暗挖法是隧道施工中比較常用的施工方法。為了提高淺埋暗挖施工水平，必須對在暗挖隧道下穿建筑物施工過程中的安全技術進行全面分析。要在保證地表建筑物穩定性與安全性的基礎上，提高暗挖隧道的施工效率和質量，這樣才能夠促進我國城市軌道交通建設事業的穩定發展。

參考文獻：

[1]姜志遠.城市軌道交通暗挖隧道下穿建筑物安全施工技術[J].磚瓦，0，No.388(04):118-11.

[2]王振峰.城市地鐵暗挖隧道下穿建筑物施工技術[J].商品與質量，7，000(035):14-15.

作者：齊明明 單位：中鐵十二局集團第二工程有限公司