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摘要：隨著我國經濟的快速發展，節能減排問題被提上議程，作為世界第一大汽車生產國和消費國，中國積極布局新能源產業，大力推廣新能源汽車的示范應用。本文從調查概況、調研分析與結果、研究結論和對策建議來進行論述，并采用數據呈現、圖表、整合分析等方法來進行論證，綜合分析了影響當前消費者作出購買新能源汽車行為的因素，最后根據數據統計的分析結果，為相關企業確立具有發展前景、符合消費者需求的產品發展方向。本文認為充電費時、續駛里程、環境影響、專業指導和外觀及內飾為影響消費者購買新能源汽車的重要影響因子，這說明當下的新能源汽車使用便利性、行駛能力、外觀內飾及消費導向仍然是消費者選擇新能源汽車的一大動力。

關鍵詞：新能源汽車;影響因素;問卷調研

隨著環境、能源問題的突出，中國積極應對來自環境和能源的嚴峻挑戰，布局新能源產業，推廣新能源汽車的示范應用。2012年，國務院制定并對外公布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，從戰略高度上對我國新能源汽車發展和汽車工業轉型的方向進行指導；2014年，《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》等政策文件陸續公布，為新能源汽車的繼續推廣提供政策支撐；2015年，中國成為全球最大的電動汽車銷售市場；2016年，總理在政府工作報告中明確大力發展新能源汽車產業；2017年，中國電動汽車銷量在全年新車銷售占比2.69%。2018年的“兩會”中再次提到要推動新能源汽車等新興產業的發展。目前國內市場已有的幾款新能源汽車進入量產階段，但銷售情況并不理想，這是中國發展新能源電動汽車面臨的最大難題。因此，研究國內消費者對于新能源電動汽車的購買行為有著重要的現實意義。目前國內外也已經有諸多學者針對不同人群消費新能源電動汽車的因素進行了研究。Vervaeke[1]研究過巴黎的Bluecar以及Autolib的電車共享系統，為通過市場定位劃分市場提供意見。Lopez[2]研究了在紐約市新建電車共享系統的可行性，展現了城市整體情況對電車共享平臺運行的影響以及相關性分析。在平臺推廣問題上，Brook[3]認為最主要的就是汽車共享沒能觸及到足夠大量的客戶。而Katzev[4]指出，客戶不選擇采納汽車共享形式的最大障礙在于共享車輛的可獲得性。熊勇清[5]認為制造商在“領先”用戶市場中表現為“兩極分化”的競爭格局，在“跟隨”用戶市場則表現為“一超多強”的競爭格局。劉凱強[6]研究消費者行為態度對購買意愿的影響。劉學元[7]通過分析中、日、韓、美、德五國對新能源汽車的消費態度，為我國新能源汽車的發展提出了對策建議。陳麟瓚[8]運用全壽命周期成本理論對新能源汽車的相關政策進行評價。許研[9]從網絡效應層面對新能源汽車的推廣進行了研究。蔣然[10]運用TOPSIS算法，利用基于Agent建模的方法構建消費者購買決策模型，進行了行為仿真并提出了相應的政策建議。譚娟[11]認為影響新能源電動汽車的消費當中財政稅收等國家政策起到很大作用。徐國虎[12]、佘金鳳[13]對不同對象的消費行為影響因素進行了實證研究，都得出了消費者對新能源汽車購買意愿并沒有轉化為實際的購買行為的結論。

1調查結果分析

本次調查地點為常州市新北區、天寧區和武進區汽車銷售場所以及超市、電影院等人流量密集的公共場所。以已購新能源汽車用戶和近期具有購買意向的消費者為調查對象。采用抽樣調查的方式，抽取240個個體作為樣本，樣本結構由三個區均衡組成。實際發放問卷240份，回收234份，有效問卷221份，調查結果較令人滿意。1.1因素選擇。通過閱讀大量文獻，確定影響消費者新能源汽車購買行為的主要因素，生成問卷的33個條目(包含重復條目)。然后獨立地對這33個條目進行合并歸類，參照相關研究成果，對條目進行增加與刪除，最后確定24個題項(如表1所示)。本調查采用Likert五分量表，劃分為非常滿意、比較滿意、一般滿意、不滿意、很不滿意等五個等級，分值依次從5分～1分。1.2實證結果與分析。1.2.1樣本個體特征描述性統計。在獲取的221個有效樣本中，男性157位(71.04%)，女性64位(28.96%)。樣本的年齡和個人年收入的交叉分布特征如表2所示。其中有意向于五年時間之內購買家庭轎車的有188位(85.07%)，其中聽說過、了解和比較熟悉新能源汽車的調查者共有167位，累計達到75.56%。這在一定程度上保障了調查結果的可信性。1.2.2影響因素的變量選擇與特征分析。在調查時，江蘇省常州市已購新能源汽車用戶和近期具有購買意向的消費者被要求按照各決策因素的滿意度或同意度分別打分，其中針對C1～C13因素的問題按照“滿意度”進行衡量，C14～C24因素的問題按照“同意度”衡量。調查的變量及統計特征如表2、表3所示。1.2.3影響因素的變量選擇與特征分析。在調查時，經發放240份問卷并回收234份、剔除無效問卷剩余221份有效問卷后處理結果，分別按照結果滿意度升序以及同意度降序進行排列，得出本調查影響因素的需選變量。調查的變量及統計特征。通過滿意度升序排列12個影響因素中均值小于4的有5個(“新能源汽車對周圍人的普及度”最大為3.7982)，這說明調查問卷所列因素的前5位為消費者在購買新能源汽車時滿意度較低的因素。其中新能源汽車充電費時排首位，新能源汽車續航里程、新能源汽車外觀及內飾、新能源汽車在媒體上的推廣度、新能源汽車對周圍人的普及度分別為第2～5位，這些是廠商需要關注的因素。從調查結果來看，滿意度上，僅有5.51%的調查者對新能源汽車新能源汽車充電費時非常滿意，說明目前新能源汽車充電技術仍需提高，對新能源汽車發展宣傳不足。7.71%的調查者對新能源汽車的續航里程表示非常滿意，這主要是由于新能源汽車仍受到網點和充電樁限制，難以發揮共享經濟的優勢。超過50%的調查者對新能源汽車的外觀及內飾態度為一般滿意至很不滿意，這主要是由于目前新能源汽車外觀與傳統私家車有區別，所選擇車型也較少。同意度方面，76.58%的被調查者表示購買前會觀察專業人士，說明權威人士的意見對群眾購買決策影響很大。74.93%的被調查者在購買時非常贊同考慮節能減排、享受補貼等因素，這說明當下的消費導向以及政策補貼仍是消費者選擇新能源汽車的動力。另有47.93%的被調查者表示身邊朋友的選擇對購買決策有很大影響，表明新能源汽車行業仍需加強推廣。

2研究結論與對策建議

2.1研究結論。(1)在消費者作出購買新能源汽車決策時，排在首位的影響因素是新能源汽車充電費時，充電所耗時長越短對消費者吸引力越大。(2)在五大影響因素中，續航里程是第2位影響消費者購買決策的因素。在訪問過程中，僅有9.92%的消費者表示對新能源汽車續航里程非常滿意，消費者主體態度表示目前新能源汽車續航里程水平需要進一步提高。(3)消費者購買新能源汽車的決策易受到周圍環境影響。家人、身邊朋友的使用感受與媒體的評價會直接影響消費者的心理感知價值，影響消費者作出購買決策。據調查分析，僅有12.39%的消費者表示自己的購買決策完全不會受到周圍環境的影響。(4)新能源汽車作為新興產品，消費者在接觸、了解、選擇購買新能源電動汽車的過程中較為看重行業專業人士的評價。據調查分析，有76.58%的受訪者表示進行購買新能源電動汽車之前您會先從專業人士處進行了解，專業人士的意見受到廣大消費者的重視和認可。(5)新能源汽車的外觀和內飾仍需改進?，F存新能源汽車車型單一，結構、色彩趨同，與傳統轎車相比，新能源汽車的外觀和內飾難以滿足消費者的期望。僅有7.99%的被調查者對現存新能源電動汽車的外觀及內飾表示非常滿意或比較滿意。因此，新能源汽車的外觀和內飾亟待提升，以更好地滿足消費者需求。2.2對策建議。(1)加大宣傳力度，提高相關知識普及度。作為我國首個實行眾籌建樁的城市，常州技術發展日趨成熟，除首次充電耗時較長以外，停車位及網點處充電樁充電所費時長平均為5分鐘左右。但據訪問結果，超過一半的消費者表示對新能源汽車充電耗時表示不甚滿意。本調研團隊由此得出造成此類結果主要是由于目前對新能源汽車相關知識的普及仍存在空缺。目前政府宣傳上缺少對新能源汽車技術層面的宣傳，導致消費者消費意愿與消費行為存在不一致。政府及廠商應在完善充電樁充電技術的同時，增加新能源汽車相關活動，為消費者充分體驗新能源汽車充電服務提供便利，促進消費者全面了解新能源汽車。(2)增加對提升續駛里程的技術研發投入。常州市新能源汽車目前依靠充電樁進行充電續航，續航里程平均為充電1小時可行駛15～20公里。消費者明確表示新能源汽車功能弱于傳統私家車。廠商及政府需提高對新能源汽車續航里程的關注度，增加電池續航里程。通過開展跨國技術和產業化的合作，以此提高本國的技術水平，并促進新能源汽車的普及。(3)聘請專業人士作為顧問，收集意見和建議。新能源汽車作為新興產物，許多消費者對其接受度較低。新能源汽車制造產業可聘請專業人士，發揮意見領袖作用，提升消費者的認可度和心理感知價值，進一步帶動新能源汽車的銷量。(4)新能源汽車外觀和內飾多元化。目前新能源汽車的主要消費群體是以環保觀念為先的年輕人、代步需求的市民和考慮購置第2輛車的家庭。如需進一步擴大市場占有率，企業需設計出符合消費群體需求的改進方案，消除現存新能源汽車外觀單一、趨同的缺陷。

作者:王文元 王顥霏 吳奕卓 華穎 單位:河海大學企業管理學院