導(dǎo)語：控制技術(shù)在汽車電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：汽車電子控制系統(tǒng)當(dāng)中應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)能夠大大提高汽車性能，也滿足大眾對(duì)于汽車舒適性的要求。目前，汽車大多數(shù)都配備有娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，這種系統(tǒng)就是計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在汽車電子控制系統(tǒng)中的具體應(yīng)用體現(xiàn)。在這一背景下，本文展開對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用研究，希望能夠?qū)ζ嚠a(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新化發(fā)展提供理論依據(jù)和支持。

關(guān)鍵詞：汽車電子控制系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；應(yīng)用研究

相關(guān)研究表明，汽車不安全問題的根源有九成以上是公路交通事故，而在事故問題中，車輛碰撞、追尾等比重非常高。為了提高行車的安全性，減少這種事故發(fā)生概率，我國投入了大量資金和資源，來研究汽車的自動(dòng)安全技術(shù)。而很顯然這需要計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的介入和使用，所以怎樣通過計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的運(yùn)用來大大改善汽車性能水平，是當(dāng)前汽車行業(yè)著重研究的課題之一。

1汽車電子控制系統(tǒng)簡述

1.1汽車電子控制系統(tǒng)含義

最近幾年電子技術(shù)、汽車行業(yè)發(fā)展迅捷，兩者結(jié)合的程度也頗高，汽車電子技術(shù)便由此誕生。該技術(shù)的應(yīng)運(yùn)而生對(duì)我國汽車行業(yè)發(fā)展而言具有變革性意義。新的時(shí)代背景下，衡量汽車智能化水平高低的一大指標(biāo)就是汽車的電子化[1]。自技術(shù)上看，汽車電子技術(shù)既能夠改善設(shè)備的質(zhì)量性，又能夠豐富和拓展汽車的功能性。汽車電子控制系統(tǒng)分作四類，其一是動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。它又分作很多子系統(tǒng)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)、自動(dòng)化變速控制系統(tǒng)等。其二是智能車身電子系統(tǒng)，它也囊括了諸多子系統(tǒng)，像是自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)等。其三安全系統(tǒng)、底盤綜合控制。比如駕駛員智能支持系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。其四是娛樂通訊系統(tǒng)。比如音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等[2]。當(dāng)前大眾在購買汽車時(shí)，汽車電子功能是否多樣和先進(jìn)成為挑選汽車的重要指標(biāo)之一。

1.2汽車電子技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

第一，汽車修復(fù)時(shí)間大大減少。相關(guān)研究證實(shí)，汽車總故障中汽車電氣設(shè)備故障占比高達(dá)1/3，眾所周知，汽車的構(gòu)造比較復(fù)雜，其中零部件非常多，加上濕度、道路、環(huán)境等諸多外界因素的影響，汽車最終的可靠度和質(zhì)量性是無法完全保障的，換言之，汽車性能還存在較大的提升空間。如今，伴隨著汽車功能的增加，汽車零部件也顯著增多，電氣設(shè)備故障率也隨之明顯上漲。而電子控制汽車中大部分都裝設(shè)了自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)可精準(zhǔn)評(píng)判故障類型，提高診斷速率，令汽車修復(fù)時(shí)間大大縮短。第二，節(jié)油效果突出。相較于傳統(tǒng)油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多施行的是電子綜合優(yōu)化管控，這種方式燃油消耗量大大減少，平均降低13%左右。因?yàn)槠嚳刂茩C(jī)械參數(shù)頗為復(fù)雜，所以實(shí)行電子技術(shù)優(yōu)化管控后，計(jì)算機(jī)能夠?qū)刂茖?duì)象的壓力、溫度等各種參數(shù)進(jìn)行采樣，通過科學(xué)規(guī)范的數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)的合理控制[3]，這樣便可以確保汽車運(yùn)行狀態(tài)良好的同時(shí)，還能大大節(jié)省耗油量。第三，降低污染。發(fā)動(dòng)機(jī)空燃相較于閉環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的依賴度更重，在控制系統(tǒng)的幫助下，可完成實(shí)際空燃的范疇管控，技術(shù)工作者經(jīng)由增設(shè)三元催化精華、廢氣再循環(huán)等裝置，大大節(jié)約燃油量，還可分解排放氣體，減輕對(duì)大氣環(huán)境的污染程度。第四，降低交通事故發(fā)生率。交通事故的產(chǎn)生原因有兩點(diǎn)，人為和客觀。而增加電子裝置可實(shí)現(xiàn)對(duì)人為、客觀因素的把控，從而減少事故發(fā)生概率。人為因素把控的電子裝置包含檢測人的反應(yīng)時(shí)間、心理狀況、預(yù)防酒駕等，客觀因素把控的電子裝置包括安全氣囊、電子控制防滑裝置等。最后，增強(qiáng)乘坐的舒適感。現(xiàn)代化汽車運(yùn)行系統(tǒng)中應(yīng)用汽車電子技術(shù)，可加強(qiáng)對(duì)路況等的了解和掌握，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器等的參數(shù)控制，提升乘坐人員的舒適度和體驗(yàn)感。而且大眾還可按照自身需求來進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)，令汽車自動(dòng)控制程度更符合現(xiàn)代人個(gè)性化需求。

2汽車自動(dòng)控制系統(tǒng)的分類

汽車自動(dòng)控制系統(tǒng)分類有兩種方法，其一是依據(jù)控制系統(tǒng)是否存在反饋環(huán)節(jié)來分類，其二是按照系統(tǒng)傳輸信號(hào)對(duì)時(shí)間的關(guān)系來分類。第一種方式可分成開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)。第二種方式可分作連續(xù)控制系統(tǒng)、離散控制系統(tǒng)。開環(huán)控制系統(tǒng)，指的是汽車自動(dòng)系統(tǒng)控制作用是受到系統(tǒng)輸出量的影響，每個(gè)單元精度對(duì)開環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度具有決定性影響。因此該系統(tǒng)多應(yīng)用在精度要求偏低的情況下，而且由于該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，所以更適合干擾因素少的場合下使用。閉環(huán)控制系統(tǒng)，指的是系統(tǒng)輸出經(jīng)由檢測反饋單元直接反饋回來，然后作用到控制部，從而形成一種閉合的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)ψ詣?dòng)化系統(tǒng)參數(shù)內(nèi)變化或者外部干擾形成的偏差進(jìn)行糾正，而且缺點(diǎn)在于精確度偏低[4]，而且系統(tǒng)元件存在間隙，這會(huì)使得系統(tǒng)存在不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)，從而影響汽車最終的運(yùn)行狀態(tài)。連續(xù)控制系統(tǒng)其控制作用信號(hào)具備一定的連續(xù)化、模擬化特征。離散控制系統(tǒng)，又被稱作采樣控制系統(tǒng)，它最大的特征是系統(tǒng)控制信號(hào)采樣數(shù)量、連續(xù)兩、數(shù)字量的不同。通常來講，凡是采樣數(shù)值計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，大部分都屬于離散系統(tǒng)。

3汽車電子控制系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用

3.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方面的具體應(yīng)用

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要構(gòu)成包括點(diǎn)火時(shí)間控制裝置、燃油噴射控制裝置、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)控制裝置、再循環(huán)控制裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)速度、進(jìn)氣量的不同，會(huì)令點(diǎn)火延遲控制系統(tǒng)點(diǎn)火時(shí)間有所差別，想要確保點(diǎn)火時(shí)間的最優(yōu)化，務(wù)必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、速度展開科學(xué)化的合理管控，確保速率固定值的最佳化，從而實(shí)現(xiàn)汽車燃料消耗的最低值。爆震傳感器通過閉環(huán)系統(tǒng)把搜羅到的數(shù)據(jù)反饋至開環(huán)控制系統(tǒng)中，對(duì)廢氣排放加以把控，最大化減少廢氣排放量，實(shí)現(xiàn)管控的最終目的。另外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，通過計(jì)算技術(shù)所獲取的反饋信息，可加強(qiáng)對(duì)參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度等的優(yōu)化調(diào)節(jié)，令汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速在合適的體系中穩(wěn)妥的狀態(tài)下。若想進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的態(tài)勢，則要對(duì)其充氣效率施行科學(xué)把控，并采取手段減輕汽車運(yùn)行壓力。可以對(duì)汽車氣缸噴射予以健全拓展，運(yùn)用汽車電子技術(shù)來提高自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平。

3.2汽車底盤方面的具體應(yīng)用

汽車底盤電子控制系統(tǒng)中關(guān)鍵構(gòu)成部分是驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)。汽車驅(qū)動(dòng)安全裝置中，牽引力控制系統(tǒng)、防抱死控制系統(tǒng)缺一不可。要想推動(dòng)汽車底盤系統(tǒng)的良好運(yùn)行，必須要把計(jì)算機(jī)控制技術(shù)運(yùn)用到其中。驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)可借助于計(jì)算機(jī)的精準(zhǔn)來確保車輛啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向時(shí)通過加速輪的啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，建立起協(xié)同效應(yīng)，從而令汽車的運(yùn)行態(tài)勢步入良好軌道中，實(shí)現(xiàn)駕駛和乘坐人員體驗(yàn)感的大幅提升。因?yàn)橛?jì)算機(jī)控制技術(shù)的精確把控，我們?cè)诳刂破囅到y(tǒng)時(shí)，令其按照移位特征來對(duì)變速比展開高精準(zhǔn)的控制，減輕燃料的消耗，同時(shí)大大提高效率[5]。而且因?yàn)橛捎?jì)算機(jī)控制技術(shù)的調(diào)整，汽車換擋也更為平滑和舒適，從而令汽車的優(yōu)勢更凸顯出來，且大大增加了汽車的使用壽命。

3.3汽車安全控制系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的具體應(yīng)用

因?yàn)榈缆窢顩r復(fù)雜多變，汽車運(yùn)行速度又比較快，所以汽車的安全性必須要依賴高科技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，確保汽車安全控制系統(tǒng)功能最大化發(fā)揮。汽車電子安全系統(tǒng)包括了車身系統(tǒng)內(nèi)的全部電子設(shè)備，像是碰撞警示、安全氣囊等，這些電子安全系統(tǒng)會(huì)大大提高和改善乘客駕駛?cè)藛T的體驗(yàn)感，使其更感舒適。例如，安全氣囊裝置中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，能夠最大化確保駕駛?cè)藛T的人身安全。防御系統(tǒng)、碰撞系統(tǒng)則能夠有效躲避和降低倒車、追尾事故的發(fā)生概率。當(dāng)汽車行駛過程中，倘若發(fā)生兩輛車輛安全距離縮短的狀況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)警示，駕駛?cè)藛T獲得提醒做出調(diào)整，以防兩輛車出現(xiàn)碰撞。駕駛員倒車時(shí)也因?yàn)橛信鲎簿尽㈩A(yù)防系統(tǒng)，可以更為安全和高效的躲開障礙物，防止發(fā)生不必要的事故。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是當(dāng)前汽車中極為普遍的一個(gè)系統(tǒng)，傳統(tǒng)的汽車防抱死系統(tǒng)是通過機(jī)械原理完成剎車時(shí)輪胎鎖死，防止出現(xiàn)追尾、翻車等不安全事故。但是最近幾年計(jì)算機(jī)技術(shù)獲得顯著發(fā)展，電子制動(dòng)分配技術(shù)由此誕生，它比傳統(tǒng)防抱死系統(tǒng)的動(dòng)力性更強(qiáng)，可大大提高制動(dòng)效果，還可確保車輛的安全。電子制動(dòng)分配技術(shù)和制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的有效聯(lián)動(dòng)，可讓車輛按照車身重量、車速、路況等信息對(duì)剎車制動(dòng)力加以合理化分配，對(duì)前后輪的制動(dòng)進(jìn)行科學(xué)化調(diào)節(jié)，進(jìn)而確保車輛總體的平穩(wěn)和安全，最大化規(guī)避駕駛員緊急制動(dòng)而可能造成的側(cè)翻等狀況。通過電子穩(wěn)定裝置來提高汽車的平穩(wěn)性，尤其雨后濕滑路況下駕駛員緊急剎車，也會(huì)因電子穩(wěn)定裝置而保障車輛的不側(cè)翻和安全運(yùn)行。

3.4汽車電子監(jiān)控系統(tǒng)方面的具體應(yīng)用

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和汽車電子監(jiān)控系統(tǒng)的鏈接，是把服務(wù)器發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行連接，為駕駛?cè)藛T提供具體的行車信息。此外電子監(jiān)控系統(tǒng)還能夠依據(jù)駕駛時(shí)間來適時(shí)提醒不可疲勞駕駛，保障全車人員的生命安全。電子監(jiān)控系統(tǒng)作用頗大，車主可借助于衛(wèi)星定位系統(tǒng)隨時(shí)隨地監(jiān)督車輛，假如車輛受損或者丟失，車主可參考電子通信監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)車輛進(jìn)行定位，更好的找回失車，或者查看車輛受損具體情況。計(jì)算機(jī)技術(shù)還可對(duì)車輛展開自檢，運(yùn)用車載控制器更好的了解車輛的行駛里程、各構(gòu)件狀態(tài)、耗損度等，并第一時(shí)間對(duì)故障進(jìn)行篩選排除，保證車輛的安全運(yùn)行。一些配置有車輛自檢系統(tǒng)的汽車，可把在線監(jiān)控器檢測端口和計(jì)算機(jī)進(jìn)行連結(jié)，這樣能夠第一時(shí)間獲悉車輛故障信息，為車輛的使用提供最大便利性。

3.5汽車信息系統(tǒng)方面的具體應(yīng)用

車載信息系統(tǒng)是現(xiàn)代化汽車的標(biāo)配系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以更好的滿足大眾需求。汽車信息系統(tǒng)的發(fā)揮得益于計(jì)算機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展。如今汽車信息系統(tǒng)越發(fā)復(fù)雜，電子控制器的運(yùn)用也更加多變，但幾乎都是通過實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的連接來更好的完成汽車子單元的通信功能，從而加強(qiáng)對(duì)各部件功能的精準(zhǔn)把控。監(jiān)控電子控制單元是其中一項(xiàng)重要系統(tǒng)，憑借自身的通信功能可完成對(duì)汽車控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)的搜集，包含有里程訊息、燃油量等，建立完整的信息處理體系。在計(jì)算機(jī)技術(shù)的支持下，汽車信息系統(tǒng)得以不斷完善和更新，令汽車的駕駛朝著無人駕駛的方向進(jìn)一步發(fā)展。大數(shù)據(jù)時(shí)代下，大眾對(duì)于汽車影音導(dǎo)航系統(tǒng)的依賴程度越來越高，該系統(tǒng)功能需要搭配適合的gps接收器才能發(fā)揮作用，而該接收器亦是需要計(jì)算機(jī)技術(shù)來完成功能分配和銜接，確保其形成統(tǒng)一化系統(tǒng)，從而提供更全面的信息。

4結(jié)語

總而言之，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的更新和發(fā)展，汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展空間也越來越大，在計(jì)算機(jī)技術(shù)的深度全面應(yīng)用下，大眾對(duì)汽車顯然有了全新的認(rèn)知，很多自動(dòng)化系統(tǒng)得到了大眾的認(rèn)可和支持，而這也是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨向。所以計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)上的汽車電子控制系統(tǒng)也必然會(huì)獲得更深層次的發(fā)展，不斷開發(fā)創(chuàng)新下，其必然朝著集成向、智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)變，這是未來汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)化發(fā)展不可逆的趨勢，也是業(yè)內(nèi)人為之努力的方向。

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作者：韓少平 單位：中國人民解放軍31401部隊(duì)