導(dǎo)語：蘇通大橋?qū)ξ沂邪l(fā)展影響一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

5月25日，蘇通大橋迎來了奧運會圣火的同時，也實現(xiàn)了正式主線通車。依托全線貫通的江蘇沿海高速，港城迎來了與以大上海為核心的長三角的無縫對接。今后，港滬兩地的人們享受到“蘇通時代”的便捷，港城也因此融入了大上海的“半日經(jīng)濟圈”。

“世界第一斜拉橋”成全沿海高速

首座跨徑超千米的“世界第一斜拉橋”———蘇通長江公路大橋刷新了世界橋梁史上最大主跨、最高橋塔、最長拉索、最深基礎(chǔ)四項紀(jì)錄，代表著世界建橋技術(shù)的最高水平。該橋位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州常熟。蘇通大橋是國家高速公路沈陽至海口通道，也是江蘇省公路主骨架跨越長江的樞紐工程，北岸連鹽通、寧通等高速公路，南岸連蘇嘉杭、沿江高速公路。路線全長32.4公里，其中跨江大橋長8146米，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車時速接線為120公里，跨江大橋時速為100公里。

蘇通大橋通車港城更貼近大上海

在蘇通大橋通車前，從我市到上海必須渡過長江，一般走兩個路徑：從南通搭乘輪渡或從江陰長江大橋繞行。而現(xiàn)在可從沿海高速直線南下。在沿海高速和蘇通大橋沒有通車前，連云港到上海要7個多小時，現(xiàn)在只要4個多小時，縮短了近一半時間，一天一個來回成為并不緊張的事情。這使連云港真正融入上海的半日經(jīng)濟圈。

在大橋正式開通前，筆者曾乘車以100至110公里之間的時速，跑完了連云港到上海市區(qū)的全程，真實感受到了高速和大橋時代交通的便捷和沿海高速的新時速。

上午8：30我們乘車從連云港日報社出發(fā)，8：45上204國道寧海收費站，9：00從沿海高速灌云北（仲集）上高速，此地標(biāo)志牌顯示“南通308公里”，10：20沿海高速標(biāo)志牌顯示“上海298公里、南通189公里、鹽城20公里”，12：39到達“南通南互通”，此地離蘇通大橋5公里，上海82公里。

隨后，我們乘車通過蘇通大橋前往上海。下蘇通大橋南連接線后，在常熟的“董浜”樞紐上沿江高速，經(jīng)過太倉、嘉定區(qū)，駛進上海內(nèi)環(huán)高架，進入上海市區(qū)。車行時間1個半小時。

整個行程中我們的車速在100至110公里間，中間停下休息加油15分鐘，還走了一段國道，過江后還受到沿江高速修路時的限速制約。如果按照轎車120公里的時速全程走高速來算，4個半小時可以從新浦跑到上海市區(qū)。

蘇通通車將激活港城各業(yè)

蘇通大橋的開通帶來的不僅是連云港與上海距離的相對縮短，同時也給各行業(yè)帶來更多的機遇。

由于蘇通大橋直接拉近了我市與上海的距離，我市旅行社也在搶抓上海周邊市場。據(jù)我市藍天旅行社負責(zé)人盧明華介紹，以前到浙江要10個小時左右，組織到浙江杭州、普陀的旅游最少要四天時間，而現(xiàn)在只要三天時間，正好可以更充分地利用短假。據(jù)了解，現(xiàn)在我市很多旅行社已調(diào)整旅游線路，積極開辟浙江市場。所以，隨著蘇通大橋和杭州灣大橋的通車，連云港旅游的輻射半徑將直接深入到浙江中南部。

不僅如此，大橋的通車也減少了物流成本。據(jù)市運輸管理處客運科負責(zé)人介紹，一輛客運豪華大巴來回港滬間運行成本將大幅度降低。目前，我市客運部門已經(jīng)將到蘇州、上海等地的線路進行了調(diào)整，其中的經(jīng)濟效益不久將得到充分體現(xiàn)。

隨著時間推移，蘇通大橋?qū)檠睾８咚賻碓絹碓蕉嗟耐ㄐ辛浚虼嗽诟鄢呛痛笊虾ｉg將形成一個集物流、信息流、人流為一體的黃金大通道。

蘇通大橋突破了多年來制約我省三大區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展的“瓶頸”，促成了江海聯(lián)動、跨江聯(lián)動發(fā)展新格局的形成，推動蘇南蘇北蘇中板塊的交融和整合，也使得我市在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用和地位更加突出。

加快沿海開發(fā)獲得新支撐

通車后的蘇通大橋?qū)⒅平K沿海開發(fā)和沿江開發(fā)兩大戰(zhàn)略交融連通，形成沿海與沿江開發(fā)的良性互動格局。

連云港正處于沿海和沿江開發(fā)的一個重要節(jié)點，通過這一條道路連云港有望實現(xiàn)沿海開發(fā)與沿江開發(fā)的有機融合，使連云港的港口、土地等優(yōu)勢資源的發(fā)揮提供了前所未有的有利條件。

在我省沿海開發(fā)戰(zhàn)略中，我市與南通、鹽城已被列為三個重要節(jié)點。省委研究室副主任范朝禮介紹，江蘇近期沿海開發(fā)的規(guī)劃布局為“三極一帶多節(jié)點”。“三極”就是以連云港、鹽城、南通三個城市為核心，擴大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)規(guī)模，促進生產(chǎn)要素集聚，形成沿海開發(fā)的“極化”效應(yīng)。隨著沿海、寧鹽、連徐等高速公路的通車，新長、寧啟鐵路的運營，及連云港鐵路劃歸上海局管理，長期制約沿海發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施滯后問題得到有效解決。因此連云港也將在資源整合、政策扶持、產(chǎn)業(yè)配套等方面獲得更多的支撐。

為融入長三角增加新動力

隨著蘇通大橋、杭州灣大橋的開通，長三角一體化進程的步伐會進一步加快，從而形成一個整體對外的區(qū)域發(fā)展新格局，這為連云港融入長三角增加了新動力。

由于上海地域狹小，各類成本居高不下，大橋開通為其尋找到了運輸更快、成本更低的途徑。而這時，連云港所擁有的土地、能源、勞動力成本等比較優(yōu)勢將得到凸顯，也因此獲得融入長三角的新動力。所以，如何主動承接來自長三角核心地段的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成為連云港現(xiàn)在及今后要研究的重要課題。

蘇通大橋及杭州灣跨海大橋開通后，使得寧波、上海、南通、連云港四港基本上連成一片，內(nèi)部物流更為暢通。此外，蘇通大橋北接鹽通高速、寧通高速、通啟高速，南接蘇嘉杭高速、沿江高速，這使得長三角在現(xiàn)有的南向輻射通道(杭嘉湖)和西向輻射通道(蘇錫常)的基礎(chǔ)上，又開辟出新的北向輻射通道(通鹽連)，在這樣的條件下，連云港融入長三角的條件實現(xiàn)了最大化。

地位凸顯但挑戰(zhàn)更嚴(yán)峻

蘇通大橋與之前開通的杭州灣大橋，在使得港城在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的地位更加凸顯的同時，也給港城帶來了新的挑戰(zhàn)。

剛開通的蘇通大橋可以延伸上海的輻射覆蓋蘇北，而杭州灣大橋同樣地可為發(fā)展飽和的上海向條件更具優(yōu)勢的寧波和北侖港“泄洪”。近三年來，寧波港的總吞吐量和集裝箱年增幅均高于上海港，同時杭州灣地區(qū)經(jīng)濟也展現(xiàn)出令人矚目的發(fā)展勢頭，所以人們就有了長三角經(jīng)濟重心將南移的疑慮。

連云港港雖定位上海與青島之間最重要的干線大港，但正因為靠近山東，與青島港難免形成競爭，再加上青島港通過合作與威海及日照港共建貨柜碼頭，使得山東沿海資源得到整合。此外，到2008年底，南通的億噸大港洋口港基本實現(xiàn)通航。在全新的“大橋時代”，連云港港現(xiàn)有的地理位置，是它的優(yōu)勢還是負累，仍需時間考驗。