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1引言

道路綠化是城市景觀系統的“線”，聯系著“點”與“面”的綠地景觀，是城市綠地系統中不可或缺的組成部分。近年來，莆田市在園林綠化方面發展迅速，在創建園林城市方面取得了重大進展，尤其是在道路綠化建設方面，吸取以往的經驗教訓，在道路綠化建設方面取得了質的飛躍。本文通過對莆田市中心城區道路綠化發展變化和主要存在問題進行了分析，提出了改造提升的一些建議。

2莆田市道路綠化的發展分析

莆田市位于福建省東部沿海中部地區，東臨臺灣海峽，西接泉州市的德化縣和福州市的永泰縣，南連泉州市，北鄰福州福清市，地勢西北高東南低，背山面海，西北部多為山地，中部丘陵，東南部平原與木蘭溪、延壽溪、秋蘆溪構成了水鄉，自然氣候屬于海洋性亞熱帶季風氣候，雨量充沛，暖熱濕潤，春季潮濕，夏、秋常伴臺風，冬季短暫。

2．1首選鄉土樹種，考慮適地適樹

莆田市是“荔城”，現存的荔枝樹不僅樹齡大，而且枝繁葉茂。為此莆田市園林局在城市開發過程中有意識的保留了大部分的荔枝林，并建設了相應的綠道、小游園等，形成莆田特有的荔枝林帶。根據適地適樹原則，荔枝作為鄉土樹種既能適應本地環境，又能體現“荔林水鄉”特色，自然是行道樹的首選，為了豐富植物景觀，提高整體的綠化效果，同時選擇地方適應性較強的盆架子、鳳凰木、重陽木、雞冠刺桐、水石榕、海南蒲桃、紅千層等樹種作為行道樹。

2．2速生、慢生樹種混搭，常綠和落葉配合

為了盡快達到綠蔭效果，道路綠化時可采用速生樹種，但考慮到近、遠期的綠化發展，應混搭慢生樹種，這樣當速生樹種經過10～20年的生長逐漸淘汰時候，慢生樹種的綠蔭效果正好顯現出來了，可以避免道路綠化景觀因樹種凋零而造成綠化空白，避免脫節。要使道路四季有綠，四季成蔭，自然不能單一種植落葉樹種；要使四季有景，也不能單一種植常綠樹種，須兩者相互配合，形成不同樹形、不同色彩、不同季相變化相互輝映，豐富城市道路的整體景觀，如荔涵大道（城廂段）行道樹種植，以常綠的小葉杜英和落葉的木棉互相配合，下層增加一些灌木球及地被，使植物配置更具層次感，營造大氣的道路景觀效果。

2．3豐富道路景觀，加強觀賞效果

近年來，莆田市城市道路綠化改變過去單層喬木的結構方式，采用以喬、灌、地被相結合的復層結構模式，植物群落式組團，形成大綠量的綠化氣勢，達到了四季有花、季相變化豐富的景觀效果。種植形式上不再局限于單一的規則式種植，而是采用自然式或者是自然式和規則式相結合的方式，選用多花、多彩、飄香的花灌木或孤植、叢植，如金葉假連翹、黃金榕、扶桑、彩葉扶桑、美蕊木、三角梅、非洲茉莉、海桐等；或群植，如月季、龍船花、紅花繼木、變葉木、鵝掌柴等，以此來增加道路景觀的垂直層次感。同時為了避免露出裸土，在綠化種植時，結合地被如翠蘆莉、大花蘆莉、一串紅、矮牽牛、萼距花、合果芋、銀邊沿階草等，突出強調多層次、多韻律的植物特色。如莆田市城港大道綠化種植，采用自然組團式種植手法，選用鐵刀木、尖葉杜英、黃槿等喬木，結合夾竹桃、桂花、日櫻等花灌木，打造多彩多韻的繽紛綠廊。

3莆田市道路綠化存在的問題

莆田市中心城區的道路為早期建設，人和車流量較大，道路兩側建筑物多，人行道較窄且經常被占用做如摩的攬客、停車、商鋪擴展、臨時擺攤等其他作用，綠化帶窄，行道樹多為單層喬木結構，生長環境較差，人為干擾因素嚴重，行道樹生長狀況良莠不齊。

3．1部分道路樹種單一

在行道樹的配置上，中心城區多以常綠樹為主，如芒果、高山榕、荔枝、羊蹄甲等，一街一樹，樹種單一，間距也比較?。ㄈ缥墨I路鳳凰木間距5m等），缺少花、色、葉、香植物的互襯，道路景觀比較單調，綠蔭效果一般。同時單一的樹種也不利于形成生態循環，病蟲害的防治等［3］。如莆田市勝利北街，道路兩側僅有2～3m人行道，整條街以高山榕為行道樹，樹間距約為5m（部分路段不足5m），樹池約1．0m×1．0m，由于樹池面積狹窄，許多高山榕的根不得不延伸到了路面，對城市道路、交通產生了一定的影響。

3．2綠化改造提升難度大

由于涉及具體的經濟、交通問題，莆田市近幾年在道路改造時，雖然路面變寬了，但綠化反而減少了，如莆田市步行街附近道路的“白改黑”，為改善交通，原先綠化帶所在的位置被拓寬成了路面。目前，莆田市城區部分道路如東園東路，拆除掉防護欄桿，將人行道上單獨的行道樹圈進去，建設寬約3m的綠化池，但由于中心城區人行道空間不足、車流量不斷變大、交通日漸擁擠等原因，除了新建的道路，中心城區的舊路無法完全改造，如勝利北街，只有在東橋頭部分正在改造，其它部分有的地方只剛好夠行道樹樹池，有的地方有臺階，有的地方又被市民占用，并不適合改造；且部分市民對改造提升綠化可能影響交通出行也提出了反對意見。

3．3管理不全面

雖然現在市民對環境的要求日漸提高，政府也加大了園林綠化管理力度，但在管理方面依然存在欠缺：①一些市民意識不強，破壞綠化成果（如文獻路行人踩踏，學園路部分行道樹因影響沿街商鋪而被“剃頭”，天妃路垃圾焚燒等）；②防風防災工作不足，莆田市夏秋臺風多發，容易造成樹木伏倒，有的甚至連根拔起。如2013年臺風“譚美”、2014年臺風“麥德姆”，都給行道樹（文獻路的鳳凰木、荔園路的黃瑾）造成了比較嚴重的損傷；③其他還有人員不足、技術力量斷層、隊伍素質參差不齊等問題。

4莆田市道路綠化建設改造提升的建議

4．1科學規劃道路綠化設計，優化現狀道路綠化

4．1．1重視道路綠化規劃

在以后的道路綠化建設中，重視道路綠化規劃設計，科學論證，加強對現狀（如道路建設情況、綠化情況、交通情況、人流量、周邊用地性質等）和已有規劃（如城市未來發展規模、道路未來建設變化、綠地系統的要求、城市文化氛圍建設、周邊用地情況的變化、已完成的道路規劃等）的分析，預留足夠的人行道空間，以長期穩定的執行為目標，選擇適合的樹種，以一路一樹一景為目標，打造特色道路。

4．1．2將道路景觀與周邊景觀、地方特色緊密結合

在道路綠化規劃建設時候，建議打破道路景觀單獨成景的單調，多與周邊的景觀進行互動，結合道路走向、建筑等形成對景、借景等。如政府建筑兩側道路綠化可互相對稱，形成對景，重點襯托政府建筑；在工藝城等有明顯建筑特色的四邊道路綠化時，喬木可選擇常綠的紅木樹種鐵刀木，在工藝城前面可選擇如雙莢槐、黃瑾、小葉紫薇等喬木，不僅顏色上可相呼應，還可將特色建筑借到道路景觀中來，形成借景。同時建議道路綠化規劃建設時，注重地方文化特色傳承，通過結合路燈、雕塑、廣告牌、公共停靠站等園林小品、建筑的布設，彰顯出地方特色。如泉州惠安縣為“雕藝之鄉”，它的主要道路兩側的綠化帶中每隔數米就有一座石雕，不僅形成了一道獨特的風景，也體現出惠安的特色文化。

4．1．3加強對現狀道路綠化的優化和管理

莆田市中心城區舊路道路綠化方面，應盡量通過增添觀花、觀葉的喬木、灌木、地被的方式，進行整體的改造提升。鑒于現實因素，目前不能改造到位的路段，建議保留現狀，但要加強人行道空間管理、樹木保護和養護等方面的控制，保持人行道的暢通，保護住現狀的綠地不再減少。同時建議根據現狀適當加寬樹池，并種植些地被，盡可能的優化現狀綠化；也可考慮結合城市夜景添加植物夜景設計，增加道路景觀的趣味性。

4．2合理控制交通島的植物高度，及時修剪

4．2．1交通島綠化宜疏朗開闊

交通島的主要功能是誘導交通，控制車流行駛路線和保護行人安全，它的綠化除了美化市容外，還起到分隔道路空間界限的作用，因此交通島的綠化要服從交通功能，優先保證足夠司機的安全視距。但視距與車輛行駛速度有關，而視距三角形（由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界）限界內高度超過1．2m的障礙物都不宜出現，因此一般交通島綠化都會形成疏朗開闊的綠化效果。目前莆田多采用簡潔圖案式種植方法，雖然避免使用喬木，但建議也不宜孤植過高的灌木，盡量采用比較低矮的灌木，并注意搭配色彩變化，減緩司機眼睛疲勞，但也不能過于豐富，2～3個變化足以，以免司機分散精神注意力。

4．2．2道路綠化應避免形成通行盲區

城市道路兩側綠化帶蓊蓊郁郁固然美麗，但如果一些植物因種植間距不足，過分密集，并伸垂到道路上如莆田市延壽路部分路段上的雞冠刺桐，反而會帶來交通安全隱患，如不自覺的碰刮樹枝，自行車、三輪車、摩托車司機和行人低頭躲避低矮樹枝等；特別是兩側連接城市支路的市政道路，若因濃郁的道路綠化遮擋了視線，司機不能及時發現支路路口是否有車輛駛出，則容易導致交通安全事故。因此，建議被人行橫道或道路出入口斷開的綠化帶，應采取通透式配置或采用從中間到兩端的弧形種植方式過渡成較低矮的植物，同時建議在道路綠化的后期養護中，注意及時修剪植物枝葉，保持安全視距，避免對交通設施產生影響，確保城市道路經過綠化后，能既美觀又安全。

4．2．3加強政策宣傳，落實獎懲制度

鑒于人為破壞道路綠化現象屢禁不止，建議政府在這方面加強宣傳，把道路綠化的重要性、作用、舉報獎勵措施、破壞后的懲罰措施通過電視、報紙、網絡、廣播等廣為宣傳，并通過道路監控、舉報電話和信箱、多部門聯合執法、區鎮街相互配合、建立電子信息管理系統等手段，加強綠化管理，盡力將人為破壞道路綠化的現象降到最低。

5結語

道路綠化在美化城市環境、凈化空氣、減少噪音甚至調節地面溫度方面都起著積極作用，我們應重視道路綠化在城市綠地系統中的重要作用，要科學做好道路景觀規劃，做到因地制宜、合理配置，努力營造出四季景觀豐富、舒適宜人、融合地域文化的特色道路景觀，讓道路景觀成為城市建設一道亮麗的風景。

作者:吳智丹 單位:福建省莆田市荔城區村鎮規劃建設管理站