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摘要:近年來，bim技術(BuildingInformationModeling－建筑信息模型)，即以建筑工程項目各項信息數據為基礎，制作三維建筑模型，通過信息仿真模擬建筑物所有信息的技術。在建筑設計、施工、管理的運用越來越廣泛，也取得了一定的成果，如南京青奧會議中心等。住房和城鄉建設部2015年6月《關于推進建筑信息模型應用的指導意見》指出，到2020年末，新立項項目勘察設計、施工、運營維護中，集成應用BIM的項目比率達到90%。虹橋機場公司作為運營單位，應用BIM技術也最符合BIM全生命周期理念。從設計到施工，再到運維，可以在建設項目的全生命周期內運用BIM技術進行項目管理，使BIM發揮最大效能。

關鍵詞:BIM技術;運用與實踐

一、運用背景

2016年1月20日，虹橋公務機基地二期項目通過機場集團董事會專題審議，項目正式立項，總投資確定為6899．26萬元，項目東至虹橋機場禮堂，西至虹橋東側機坪，南至迎賓三路，北至公務機一期機庫，總建筑面積約6020㎡，其中，機庫大廳建筑面積4520㎡，采用鋼筋混凝土柱+鋼網架結構，附樓建筑面積1500㎡，為鋼筋混凝土框架結構。作為極少數，由虹橋公司作為建設單位承建的新建工程項目，本項目從前期設計方案研究，直至施工組織管理，我作為項目管理團隊的一員，自承接本項目建設任務以來，也一直憋著一股勁，期許通過自身的努力、創新，來打造一項現代數字管理理念的精品工程，于是BIM技術的運用就映入了我的眼簾。

二、實踐過程

(一)前期準備。虹橋公務機基地二期項目，具有專業多、工藝復雜的特點，項目土建施工涉及鋼筋混凝土結構施工與鋼網架結構施工兩類結構施工。而機電安裝工程，除民用建筑常見的強電、弱電、暖通、給排水、消防施工外，還涉及專業的航空器沖洗、頂升設備，以及機庫大門(凈高13．5m)吊裝施工。因此，在本項目組成立之初，我便著想在本項目試點運用BIM技術，來優化、輔助項目的現場施工管理，進而為項目后續的運維管理提供有力支撐，我通過了兩方面的前期準備工作來實現我這一目標:(1)組織架構準備:在組織架構方面，首先，我在場區管理部內部抽調人員，組織成立場區管理部的BIM工作團隊，由我部副總經理沈煒平牽頭，挑選了場區內部3名具備一級建造師執業資格的青年骨干組建團隊。2016年底，場區BIM團隊通過申報公司人力資源條線的年度培訓計劃，參加了2017年度BIM專項培訓，并在今年4月份完成了本項培訓，具備了引領、推動BIM技術運用的能力。再者，我在BIM技術的運用上，也同時尋求專業單位的支持，在今年5月份完成的公務基地二期項目機庫工程施工單位委托招標工作中，我將BIM技術的運用實踐，編入了本次施工標，要求中標單位上海建工第七建筑集團有限公司，組織專項團隊，協助我方管理人員推進BIM技術運用。(2)工作推進準備:在工作推進準備方面，我主要是要根據公務機基地二期工程項目特點，擬定項目的“BIM技術運用點”，尋求技術運用的突破口，做到切合項目實際，可真實運用。我在此原則下，研究設定了適合本項目的5項主要運用點與2項次要運用點，以此來實現BIM技術的運用。同時。針對這些運用點落實推進，我也在前期規劃了項目的軟件使用方案，我選用了9套軟件來支撐、實現這些運用點。其中，Revit建模與Navisworks數據整合是本項目BIM技術運用的核心軟件，我在后續的成果中，會體現該軟件的使用。(二)實施推進。在BIM技術運用實際推進過程中，我主要是依據場區BIM工作團隊培訓教材《BIM的深度應用與發展》(中國城市出版社)中關于BIM建模的管理流程來落實相關工作。

三、運用與實踐成果

截至2017年10月底，虹橋公務機基地二期工程項目已正式開工97天。我先期規劃的5個BIM技術主要運用點與2個次要技術運用點，在實踐運用過程中，項目前期的2個主要運用點，“整體建模(3D可視)”與“碰撞檢測”，以及項目全過程的1個主要運用點“網架吊裝方案”對于實際建設管理工作的助力，最為顯著!(一)整體建模(3D)可視。我在今年6月25日，已依據建筑、結構、網架、MEP(機電安裝)等不同專業，完成本項目3D建模工作。通過BIM技術整體建模，在3D可視化的基礎上(依據設計施工圖)，結合時間維度(依據施工組織設計、施工進度計劃、施工方案)，我模擬了公務機二期工程項目的施工進程，形象地將施工進度予以了展現，使得項目建設單位、施工單位、施工監理單位對工程項目的情況有了更為直觀、清晰的了解。這一過程不僅可暴露不同工種交錯施工中可能存在的問題(本項目無)，也為后續的項目碰撞檢測，提供了基礎。(二)碰撞檢測。施工管線的碰撞，因涉及到多工種協調，在任何工程項目的實施過程中，都是不可避免問題。然而，BIM技術最直觀的特點就在于3D可視化模擬，利用BIM的三維模擬技術，可在項目前期進行碰撞檢測，進而優化項目設計，減少施工階段可能發生的錯誤損失與返工時耗，同時也可進一步實現項目優化管線排布，改善未來運維空間的目標。項目建設單位、施工單位、施工監理單位在運用碰撞檢測后的管線方案，進行施工調整、施工交底的時候，同樣也會提升了相互之間溝通認可的效能。針對本項目的碰撞檢測，我在先期依據項目施工圖設計文件繪制項目MEP模型時，已開始逐步采集數據，并在隨后由場區BIM團隊MEP負責人員牽頭，會同七建集團公司2名BIM安全專業工程師，共同優化了項目管線排布。此處我舉例2處比較具有典型性的管線碰撞:一處是項目機庫大廳走廊，暖通送風管道與強電電纜槽盒、弱電線纜槽盒的碰撞，我在MEP模型碰撞檢測時發現該處暖通、強電、弱電管線在施工圖設計文件中位于同一標高，我對之進行了管線排布優化。另一處是位于機庫附樓2樓，暖通送風管與消防水噴淋管的碰撞。同樣的，我在MEP模型碰撞檢測時發現該處消防管線的標高位置位于暖通送風管之間，我也對此處管線進行了優化調整。除上述2處較為典型的不同專業管線碰撞外，我在整個虹橋公務機基地二期工程項目管線“碰撞檢測”過程中，共梳理發現了碰撞問題64項，優化管線排布64項，大大節省了項目現場協調、預制件返工等耗時，讓項目施工單位更從容地開展項目進度控制、成本控制的同時，也使得建設單位的管理工作推進地更為順暢。后續，我也將這64項問題梳理形成了《碰撞檢查報告》。經報告統計，因前期碰撞檢測而減免的不必要返工費用約為18萬元。(三)網架吊裝方案。網架吊裝，作為具有較大危險源的施工作業，在編制專項施工方案的過程中，我們也是充分借鑒BIM技術對網架吊裝的仿真三維模擬，如在每個單元網架吊裝過程中所需要的附加彎矩、各類吊裝設備的統籌協調等難點，都更為直觀、更為明晰地予以了展現，使得我們的專項施工方案，在此助力下，一次通過了質監站專家的外部評審，大大縮短的準備工作時間，也確確實實地有效提升了現場網架吊裝施工作業的規范性與安全性。

四、結語

綜上所述，BIM技術在建設工程項目中的運用，特別是在項目前期“整體建模(3D可視)”與“碰撞檢測”方面的運用，對于更為直觀的控制項目整體進度，節省項目現場協調、預制件返工等耗時，具有很強的推動效力，在未來工程項目的前期準備過程中，應充分考慮通過招投標的形式引入BIM專業技術團隊，以更好地助力項目科學化化、精準化的管理。

參考文獻:

［1］馮超．BIM技術在建筑工程施工中的應用［J］．中小企業管理與科技，2016，(11)45－46．

［2］鄭全強．淺析BIM技術在建筑施工中的發展與應用［J］．中國新技術新產品，2016，(12)126－127．

作者:徐晉 單位:上海機場(集團)有限公司虹橋國際機場