導語：高速路網絡建設論文一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1高速路TD-LTE網絡建設

1）網絡覆蓋。高速路沿線通常地處城郊區域，所處環境條件非常的開闊，所以基站以及車輛呈直視徑傳輸模式。TD-LTE網絡覆蓋下的車體穿透過程中，損耗設計成24dB。功率設計時，基站側的RRU發射功率在43dBm左右，終端側功率控制在23dBm左右。

2）站距選擇。高速路已經逐漸覆蓋了GSM、TD-SCDMA，為了確保高覆蓋質量，TD-LTE網絡系統中的下行電平強度以-100dBm為宜。站高集中在15至30米，在高速路沿線站距計算過程中，F頻段、站高20米，非邊界站距在1千米左右為宜，而且在布設邊界站點時，應當全面考慮重疊問題。當站距為600米左右時，現網高速路專網站距集中在500米到1000米，其中多數站點需嚴格按照TD-LTE站距建設標準，可采取共址建設方式。

3）天線調整和鄰區優化思考。對于天線調整而言，其作為覆蓋優化的一個非常重要的手段和途徑，需對天線方位角以及下傾角等因子進行優化。未來研究方便，以A基站、B基站間的高速路覆蓋優化為例，前后兩個0小區間切換失敗的成因在于覆蓋相對較差。同時考慮到B基站0小區距離高速路較近，把B基站0小區天線扇區賦形因子，從原來的65度，改成現在的33度，并且加強高速路主扇區覆蓋。TD-LTE網絡系統的鄰區自優化功能，實際上就是自優化功能，從應用效果來看，可以自動對鄰區關系的有效性和完整性進行維護，這樣可以有效減少非正常狀態下的鄰區切換，對于全面提高網絡系統的性能，具有非常重要的作用。

4）切換。在處理高速路切換問題時，建議從以下兩個方面著手。

①合并技術。高速路切換問題處理過程中，采用合并技術將不同的單通道RRU有效地連在同一個BBU上，讓后將其設為相同的邏輯區。在BBU技術條件下，通過上行信道對結果進行估計，檢測送的用戶上行信號進行檢測，將不同天線的用戶上行數據信息進行合并處理。在此過程中，BBU課根據上行信號數據的接收，對下行RRU做出合理的選擇。單通道合并技術應用后，對上行鏈路數據進行有效合并，以此來提高接收增益；下行鏈路中的天線發送用戶數據選擇過程中，能夠更有效地提高下行數據接收質量，降低其他天線上的負載。對高速路覆蓋而言，合并的作用主要是拓寬覆蓋范圍和面積，減少切換次數。

②切換帶設計。實踐中可以看到，高速路網絡覆蓋過程中，沿線邊界的切換帶主要有兩種處理模式：第一種是常規鏈接，也就是說兩相鄰的區域RRU連接著一定區域范圍的天線，不能選擇耦合設備對相鄰區域引入差分信號，雖然可以實現上下行平衡，高速行駛過程中的車輛切換帶間距較短，切換失敗現非常的普遍；第二，網處理方式，補償切換帶。RRU采取單通道輸出方式，載波的最大發射功率會因此而受限，收縮下行覆蓋；每一個區域只有一路耦合入鄰區差分信號，難以形成有效的上行分集增益。在此過程中，可對切換帶進行適當的延長，這也是提高切換成功率的有效手段和途徑。高速路沿線切換帶區域選擇過程中，主要有如下場景，并且根據人流情況對其進行分析。第一，布設站內切換帶。車站中的用戶流動表現出以下幾方面的特點：待進站上車的客戶，從候車室到站臺；原車中的非本站用戶，保持在車輛中的沿線進站、出站；原車內本站下車的用戶，從車內到口出站。上述區域的切換帶設置過程中，通過在站臺上增加過渡區域，過渡區域與專網拉遠配置雙向鄰區，而且過渡區域與室分區設雙向鄰區；同時，科學合理的對車站公網室分在站臺上的信號強度進行設計，經多次測試和驗證，在車站上下車時均能通過月臺過渡，以此來提高切換成功率。第二，布設路口切換帶。為避免高速路分叉口切換出現誤差，通常在叉道口位置設共小區，向外延伸，以免切換帶落在岔口附近、防止頻繁乒乓切換。第三，橋梁覆蓋、切換帶設計。對于普通的大橋橋梁而言，在橋頭兩端各建一個站點，同時配置成共小區方式；長度較長的大橋兩端，應當科學合理布設小區，并且將切換帶盡可能低布設在橋上，以避開橋頭切換。

2結束語

在TD-LTE網絡覆蓋預測過程中，應當注意三點，一是預測RS信號覆蓋性能；二是預測上行、下行控制信道覆蓋性能；三是結合業務速率評定高速路的可覆蓋區域。

作者:古明輝單位:廣東怡創科技股份有限公司