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1引言

隨著我國高速鐵路的快速發展，列車運行時速的提高，傳統的信號傳輸方式、信號控制指揮方式不再適用于高速鐵路，新型行車控制系統成為高速鐵路必不可少的信號技術裝備，傳統的信、聯、閉信號系統，已被智能化、數字化計算機聯鎖、通信網絡技術和自動化控制系統所取代。鐵路信號的工作標準、作業方式也發生了重大變化，維修作業的方式也由零星要點、單兵作業的方式向天窗、集中合作維修轉變，技術難度的加大，需要更多具有高素質的、高技能水平的維護人員來維修管理信號設備[1]。我院的鐵道信號自動控制專業主要為國有鐵路企業、地方鐵路企業和鐵路建設企業培養在一線工作的信號工作人員。面對高速鐵路快速發展，對鐵路信號人員的培養提出了新的要求，在人才培養中，實踐教學是學生在校期間獲得實踐能力和職業綜合能力的最主要途徑和手段，對培養學生的實踐能力起著重要的作用。本文從實踐教學角度出發深入剖析在高速鐵路發展的行業背景下，當前專業在實踐性教學中存在的問題，并完善實踐教學體系，提高實踐教學內容與職業崗位的匹配度，增強課程的針對性與職業性，確保專業所學內容與工作過程全面接軌。同時對專業人才培養目標的實現，建設和可持續發展具有現實的指導作用。

2鐵道信號自動控制專業實踐教學體系存在問題

2.1實踐教學課時設置不科學。通過分析鐵道信號自動控制專業的三年教學課時分配表得出:很多實踐教學主要穿插于理論教學中,實踐教學的課時安排不明確，部分實驗、實訓課因受實踐條件的限制并未開設，甚至由于實踐教學設備不足的問題長期無法解決，便采取了減少實踐教學課程。這就導致整個實踐教學課程體系存在著一定的不合理。2.2實踐教學內容陳舊，滯后于崗位發展。許多教學內容的選取依附于某門理論課或現有教材，教學內容比較陳舊，缺乏專業相關的崗位實用性。尤其這幾年我國高速鐵路發展速度快，技術和設備更新，使行業崗位功能、技術要求、核心能力要求也隨之發生改變。而學校對于這類信息接收、消化的速度比較慢，無法使教學內容、教材隨著技術更新和升級時時發生變化，導致了學生學習的工藝和技術永遠跟不上崗位的要求[2]。2.3實踐教學條件滯后。（1）校內實訓室硬件條件差據調查，高速鐵路信號控制專業建有自己的校內實訓室，隨著鐵路行業的快速發展，這就要求對校內實訓室建設進行長期投資。但目前學校對后續投入沒有引起足夠重視，導致校內實訓室的設施設備缺乏行業規范、數目不全、功能不全以及設備損壞等問題較嚴重。（2）校外實習基地不穩定據調查，目前與校外實習單位在一定程度上只是暫時合作關系，還沒有達到長效合作關系。同時，實習單位一般不把實習學生安排到重要崗位，主要是因為擔心實習學生會因為經驗不足而產生操作失誤，給企業帶來經濟和形象上的損失。這就形成了一種惡性循環的局面，沒有達到學校、實習單位、學生“互謀發展，三方共贏”的目標。2.4教學師資總體水平不高。鐵道信號自動控制專業大多數教師則是從學校到學校，缺乏企業實際生產經驗，對于崗位所要求的技術和能力缺乏必要的理解。目前急需為其提供進修、培訓、考察、行業實踐等機會，提高專業素養，增強實踐技能。同時學校只注重教師學歷層次的提高和專業理論知識的加深，忽視實踐教學能力的要求，教師把精力過于集中在理論學習上，導致部分實踐教學教師不同程度的存在理論教學水平偏高于實際操作能力的現象。

3鐵道信號自動控制專業實踐教學體系優化

3.1構建“四位一體”實踐教學體系。鐵道信號自動控制專業以培養技術技能人才為目標，突出技能優先。學生實踐技能培養以現場標準化作業為基礎，構建“四位一體”（以課堂教學為基礎、以課程實踐為提升、以技能競賽為載體、以綜合應用為強化）的學生技能培養體系，具體架構如圖1所示。3.2課程內容確定與優化。課程體系確定后，根據崗位工作任務，分析所需要的專業知識和專業技能，由此確定學習領域，進而確定學習內容。課程內容不能是一成不變的，計劃每年根據專業發展和現場需求，修訂專業人才培養方案，同時完善和優化實踐課程體系及課程內容。3.3技能優先教學模式改革。專業課程教學改革體現技能優先導向，培養學生標準化作業技能。將現場作業流程、工藝、質量文件等納入課堂教學，加大實踐教學比重，打造學生的標準化作業技能；同時，將培養學生技能融于構建微課、多媒體課件、仿真動畫、作業視頻、項目化教材等多形式、立體化課程資源中，多路徑融合，對接于“四位一體”的學生技能培養體系。教學實施中，充分利用技能優先型教學資源，實現教學內容與崗位作業零距離對接。3.4以賽促教，以賽促改，賽教結合。采用以賽促教、賽教結合的方式推進課程教學改革。將校賽、省賽、國賽、行業賽的競賽內容融于課程教學中，通過技能大賽促進技能教學水平和學生技能的全面提升，培養嚴謹、負責、精益求精，追求極致，吃苦耐勞的工匠精神，從而打造技能鐵軍。技能訓練不止要教會方法，更要強調精神，養成習慣。反復的高標準的技能操作訓練，不是簡單重復，而是一個熟能生巧的過程。通過組織學生參加職業技能大賽，進行標準化作業程序、標準化工藝流程和標準化考核的反復循環，培養和穩定操作技能。使學生認識到，技能提高沒有捷徑，必須投入極大的熱情，付出艱苦的努力，才能迎來超越和升華。參賽和訓練過程可以潛移默化的培養學生吃苦耐勞、追求極致的精神。另一方面，教師通過練功比武、技能競賽、技術培訓等形式提高知識技能水平，從而推動課程建設和改革不斷前行。3.5完善實踐教學條件。（1）強化實訓基地的內涵建設，進行基地實訓項目的深度開發，不再停留在認知、演示功能，每個專業實訓基地都應能進行開發設計、結構構建、布線連接、故障設置與故障處理、設備拆裝等深度訓練內容，實訓基地內涵建設應能適應專業課程學習的要求。在實訓基地硬件設備類別極大豐富的基礎上，進行實訓基地內涵建設和實訓項目開發，實訓項目作業標準管理方面[3]。（2）確保實訓基地設備數量，確保每臺套設備1-2名學生訓練，確保每名學生能有獨立訓練、獨立思考和獨立操作的機會，這樣才能真正做到強化訓練，熟能生巧。確保實訓基地具備一定的創業創新功能，依托實訓基地，進行管理模式變更，建立學生創新開發俱樂部或工作室，師生共同進行專業課程領域的技術革新、創業創新和生產應用等方面的互動學習研發，使傳統的扁平課堂立體化，使傳統的知識吸收向主動思考、尋求創新突破的層次邁進。（3）依托組建的創業創新工作室和俱樂部，對學有余力的學生進行區別化教育，發揮他們在專業知識積累、技能訓練開發方面的長處，通過課內課外的針對性培養，使他們在有興趣的方面能更加出類拔萃，在各類技能競賽和創新開發方面取得成績，并以此促進課程教學改革提高[4]。3.6“雙師型”教師隊伍建設。（1）實踐教學師資隊伍建設納入學校整個師資隊伍建設的規劃中去。每門實踐課程組成教學團隊，專兼職教師共同構成課程教學團隊，教學團隊合理分工，注重交流，發揮每個團隊成員的長處，形成合力。每門課程有兩名主講教師，一名實訓項目能力強的教師，1名擅長專業教學資源和網絡資源建設的教師。（2）組織教師參加行業企業舉行的技術培訓，緊跟新技術發展步伐。積極與企業建立良好合作關系，本著更好為企業服務的出發點，積極參與企業的技術培訓，爭取在這樣的合作中鍛煉教師的實踐能力和解決問題的能力，真正培養出具有教學、科研綜合能力的高素質的教師。（3）邀請行業企業具有高技術素質和熟練操作技能的人員充實到教師隊伍，建立交流學習機制，提高兼職教師隊伍的教學水平。建立企業兼職教師資料庫，聘請位企業技術和一線生產人員擔任參與日常教學工作。

4結束語

面對高速鐵路快速發展，對鐵路信號人員的培養提出了新的要求，在人才培養中，實踐教學是學生在校期間獲得實踐能力和職業綜合能力的最主要途徑和手段，對培養學生的實踐能力起著重要的作用。本文從實踐教學角度出發深入剖析在高速鐵路發展的行業背景下，當從實踐教學角度出發深入剖析在高速鐵路發展的行業背景下，當前專業在實踐性教學中存在的問題，構建“四位一體”實踐教學體系，提高實踐教學內容與職業崗位的匹配度，確保專業所學內容與工作過程全面接軌，并通過完善實踐教學條件和“雙師型”師資隊伍建設，保證實踐教學的順利實施。

參考文獻：

[1]姚永聰.高職實踐教學體系的構建研究[D].金華:浙江師范大學,2012:13-21.

[2]戶國,魏麗麗,李立明.城市軌道交通專業實踐教學中心的建設[J].實驗室研究與探索,2016,35(4):158-161.

[3]劉長宏,張恒慶,王剛,等.校外教學實踐基地建設的思考與實踐[J].實驗技術與管理,2016,33(11):111-113.

[4]李麗娟,劉勇健.以創新能力為核心的土木工程實踐教學體系[J].實驗室研究與探索,2015,34(4):169-173.

作者:張亞昕 劉華 單位:西安鐵路職業技術學院