導語：內(nèi)河航運人才培養(yǎng)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)內(nèi)河航運人才的現(xiàn)狀及需求狀況

1.1河南內(nèi)河航運人才的現(xiàn)狀分析

隨著我國改革開放的不斷深入，公路、鐵路和航空等交通設(shè)施得到長足發(fā)展，導致內(nèi)河航運的競爭力越來越弱。與之相反，國際海運卻迅速發(fā)展，海員工資增長較快，在高薪的驅(qū)使下，90年代后期航運高等院校畢業(yè)生大多走向海上，部分內(nèi)河企業(yè)30~40歲之間的船長、大副級別的技術(shù)精干也突破公司阻擾走向遠洋，留下的內(nèi)河船干普遍年齡偏大，從此內(nèi)河企業(yè)船員素質(zhì)開始逐年下降；同時，由于市場利益化，大多中職學校已開始轉(zhuǎn)向培養(yǎng)兩年制海上駕駛員和輪機員，放棄培訓內(nèi)河船員。內(nèi)河航運人才的需求狀況。根據(jù)交通運輸部出臺的《關(guān)于貫徹<國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見>的實施意見》，“十二五”期間內(nèi)河航道建設(shè)被列為建設(shè)重點。2012年8月23日，河南省政府《關(guān)于加快我省內(nèi)河水運發(fā)展的實施意見》，計劃到2020年，全省內(nèi)河水運貨運量超過1億噸，省內(nèi)運輸船舶平均噸位達500噸，長江干線上的我省省籍運輸船舶平均噸位超過1000噸；擁有5條“通江達海”的水路運輸通道，通航里程達1980公里，四級以上高等級航道達706公里；港口年吞吐能力貨運達到2800萬噸、客運達到500萬人次，成為對外開放的通道和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚的依托。因此，我國內(nèi)河水運實現(xiàn)快速發(fā)展，船舶必定要大型化、特種化，船員職業(yè)必須從簡單勞動向知識型、技能型轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)一支高素質(zhì)船員隊伍已成為現(xiàn)代化水運的迫切需求。

1.2目前內(nèi)河航運人才培養(yǎng)存在的主要問題

（1）亟待教育和海事部門給予相關(guān)政策。近年來，河南內(nèi)河投資力度逐步加大，航運建設(shè)迅速發(fā)展。截至目前，河南內(nèi)河運力運量在全國內(nèi)河省份中排名第三，從事水上運輸企業(yè)104家，從業(yè)人員一萬余人。據(jù)統(tǒng)計，水路貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中分別占11.4%和45.6%，承擔了90%以上的外貿(mào)貨物運輸量。1984年1月1日實行的《中華人民共和國海上交通安全法》第三章（船舶、設(shè)施上人員）第七條規(guī)定“：船長、輪機長、駕駛員、輪機員、無線話務(wù)員、話務(wù)員以及水上飛機、潛水員的響應人員，必須持合格的職務(wù)證書?！钡悄壳昂幽鲜∪匀粵]有船員培訓資質(zhì)和職業(yè)資格發(fā)證權(quán)。因此，亟待教育和海事部門提高政策支持已成為急需解決的問題。

（2）相關(guān)高校生源質(zhì)量較差。培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)船員隊伍，對保障船舶航行安全、防止船舶污染水域，實現(xiàn)運輸暢通具有決定性作用，并對全球航運安全、海洋環(huán)境保護和航運可持續(xù)性發(fā)展有著重大影響。內(nèi)河航運是內(nèi)陸走向海洋與世界接軌的通道，要想保證通道活躍，內(nèi)河航運必須有相應的專業(yè)人才和海江皆通的復合型人才。由于長江等內(nèi)河航道條件的特殊性，要求船員具有較強的實踐能力。駕駛員必須熟練掌握航道，熟悉航道的構(gòu)造、水性，水文氣象、航行特點、人性、船性、法律法規(guī)。但目前?？婆武浫》謹?shù)線較低，而且內(nèi)陸地區(qū)對船員職業(yè)認識不夠，報考不踴躍等一系列問題造成相關(guān)高校的生源質(zhì)量較差的現(xiàn)狀。因此，高校航運海事院系必須聯(lián)合教育部門等相關(guān)部門，盡快解決生源質(zhì)量較差的問題。

（3）航運海事專業(yè)師資隊伍匱乏導致教學、實踐環(huán)節(jié)薄弱。目前高職教育及省級人事部門引進在職教師基本條件是：航海類全日制研究生學歷，同時取得無限航區(qū)二副/二管輪以上職業(yè)資格。對于剛畢業(yè)的航運海事類大學生來說，要取得無限航區(qū)二副/二管輪以上職業(yè)資格至少需要30月的船上服務(wù)資歷。這樣的招聘條件雖然能從一定程度上保證師資隊伍的質(zhì)量，但是卻也限制了海事專業(yè)師資隊伍的擴大，進而導致教學和實踐環(huán)節(jié)薄弱等問題的出現(xiàn)。

2根據(jù)內(nèi)河航運人才現(xiàn)狀及需求制定人才培養(yǎng)方案

2.1從教育領(lǐng)域入手

凡事預則立，不預則廢?？v觀世界經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，經(jīng)濟低谷之后定是重新崛起。隨著國家拉動內(nèi)需振興經(jīng)濟，發(fā)展中西部及長江流域的需要，內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展前景值得期待。面對高素質(zhì)船員的嚴重流失，如果不采取緊急應對措施，內(nèi)河航運培養(yǎng)人才鏈就會斷裂，就不可能有后續(xù)新興人才；航運不能順利發(fā)展，就會對國家的經(jīng)濟復蘇形成制約。經(jīng)濟發(fā)展，教育先行。政府和企業(yè)要為未來內(nèi)河運輸未雨綢繆，重拾昔日輝煌，為經(jīng)濟振興做好人才儲備，就需要首先從教育領(lǐng)域入手。

（1）求精務(wù)實，一技多能。堅持精品小班制（40人/每班）培養(yǎng)方式，教學中注重素質(zhì)教育，培養(yǎng)學生樹立良好的世界觀、人生觀、價值觀、職業(yè)觀，使學生能正確認識自己。在加強實踐能力培養(yǎng)過程中,使學生充分認識德育教育的重要性。熟練掌握語言、交際、駕駛、電腦等技巧，同時獲得各種職業(yè)資格及畢業(yè)證。

（2）理論實踐相結(jié)合，學以致用。探討實踐能力、優(yōu)秀素質(zhì)及綜合理論；理論+實戰(zhàn)，學歷+技能，以雙師型（工程師、技師）高端人才為培養(yǎng)目標，應對船上各種工作任務(wù)的挑戰(zhàn)。學校應積極與行業(yè)精英互動，安排相關(guān)行業(yè)內(nèi)的高層專業(yè)人士來校講學，為學生創(chuàng)造和技術(shù)專家、企業(yè)領(lǐng)導直接交流的機會，為航運事業(yè)的人才打下堅實的基礎(chǔ)。

（3）發(fā)揮潛力，超越自我。探索學生的天賦，與學生交心，堅持師生平等交流，通過反復的交流和探討使學生保持積極的態(tài)度和堅定的職業(yè)精神，引導他們不斷超越自我。

（4）高效的實踐教學體系建設(shè)。建立由課堂、實訓室、實習實訓基地、實訓管理規(guī)范組成的精細化實驗、實訓、實習等實踐教學體系，努力使學生系統(tǒng)學習后的專業(yè)技能真正達到行業(yè)標準。

2.2培養(yǎng)和引進“雙師型”教師，加強師資隊伍建設(shè)

為滿足“訂單式”人才培養(yǎng)的要求，必須擁有一支“雙師型”教師隊伍。為此，可以通過培養(yǎng)和引進兩條途徑，將無船舶工作經(jīng)歷的專業(yè)課教師送上船舶進行見習鍛煉，并獲得高級船員適任證書；同時從航運企業(yè)引進具有豐富航海經(jīng)驗又符合教學條件的高級船員來校任教，充實航海類專業(yè)教師隊伍。

2.3精選企業(yè)，高品質(zhì)就業(yè)

學校要有強烈的市場意識,積極尋求合作伙伴,爭取訂單培養(yǎng)，由學校與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，充分利用企業(yè)的物質(zhì)資源和智力資源，把企業(yè)的設(shè)施設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員充分利用起來。學校要積極尋求優(yōu)秀單位共同培養(yǎng)專業(yè)人才，使學生能定時到專業(yè)對應單位觀摩或?qū)嵺`，實現(xiàn)批量就業(yè)、個性化就業(yè)、精品化就業(yè)。

2.4建設(shè)大型實驗實訓室及實習基地

學校要根據(jù)國家海事局對人才培養(yǎng)實訓環(huán)節(jié)的要求，并借鑒兄弟院校實訓基地建設(shè)的經(jīng)驗，學校高起點、高標準地建設(shè)航運海事實訓室和校內(nèi)實訓基地。按照人才培養(yǎng)方案，學校先期可投入資金建立滿足內(nèi)河船員培訓需要的基本安全、駕駛和輪機崗位三個實訓中心，并且要通過國家海事局組織的現(xiàn)場核驗。按照國家海事部門的要求建立船舶駕駛和機艙全任務(wù)兩大模擬器實訓中心。另外，建立配套的船舶雷達、航海儀器、航海氣象、船舶電氣設(shè)備和設(shè)備維修與拆裝等實訓室也是不可或缺的。高校要不斷加大投入力度，建設(shè)高質(zhì)量的內(nèi)陸地區(qū)航海人才培養(yǎng)基地。

3結(jié)論

培養(yǎng)專業(yè)知識扎實、自身素質(zhì)優(yōu)秀的內(nèi)河航運人才，順應中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)內(nèi)河航運的發(fā)展，需要省交通廳海事局給予政策支持，爭取發(fā)證權(quán)和培訓資質(zhì)；人事部門根據(jù)實際情況給予相應的人事政策，解決航運海事專業(yè)師資隊伍匱乏等問題。因此，高校人事組織部門根據(jù)課題組建議采取人事制形式引進人才，滿足中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)內(nèi)河航運人才培養(yǎng)模式；為順應中原經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，海事部門也應該對肩負人才培養(yǎng)重任的高校予以大力支持，為中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的出海通道人才培養(yǎng)提高政策保障。實現(xiàn)既能培養(yǎng)專業(yè)知識扎實、自身素質(zhì)優(yōu)秀的內(nèi)河航運人才，又能順應中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)內(nèi)河航運發(fā)展的就業(yè)途徑。

作者:董永芳 單位:河南交通職業(yè)技術(shù)學院