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【摘要】“一帶一路”給國際航運和貿易協同發展帶來巨大發展空間。以國際航運體系為依托，構建國際貿易協同發展新格局，能推動我國與國際航運貿易周邊國家經濟發展水平進一步提升。本文明確國際航運與國際貿易間協同發展的關系，基于對兩者協同發展現狀進行解讀，而后總結出具體發展路徑，以供參考。

關鍵詞：一帶一路；國際航運；國際貿易；協同發展；路徑

2013年，總書記提出“一帶一路”倡議，并提出對應指南及行動目標，不僅為“一帶一路”周邊城市提供了諸多發展機遇，而且也為世界經濟發展提供了巨大動力支撐。在國際貿易及國際運輸內涵日益豐富的前提下，推動二者協調發展，可有效提高國內國際貿易與運輸在全球領域的競爭力，從而為中國在世界領域站穩腳步奠定基礎。

一、國際航運和國際貿易間的協同發展關系

貿易不只是一種基礎商業行為，亦是國際航運產業進一步發展的基礎。由于國際貿易跨區域、跨國界資源流動發展需求，衍生出了國際航運產業。世界領域貿易行為不斷加速，既給國際航運帶來一定發展機遇，又提高了整體發展效能。在國際貿易競爭日益加劇背景下，對國際航運業務整體服務內容也提出更高層次要求。

二、國際航運與國際貿易的協同發展現狀

國際航運涉及的周邊國家基本均是發展中國家，中國相關企業在這些地區展開經營投資時，會面臨安全性和穩定性的風險。在國際航運沿線周邊國家中，政治、文化及經濟存有一定差異性，極易出現國家貿易不同步的情況，不僅有可能增加國際運輸成本，而且可能無法保障運輸效率。從目前現實發展狀況而言，國際物流在具體發展中還存有不確定性。中國物流航運企業未能全面了解國家運輸領域相關信息，也不了解怎樣依托“一帶一路”來推動國際貿易和航運業務發展，各國際行業巨頭缺乏合理科學的管理能力。例如，如何配置國際運輸資源。國際航運在具體建設發展中，起始階段需要投入諸多資金，運行成本極大，但國內航運物流企業由于長期處在國際物流鏈基層位置，所有人均不愿意耗費諸多物力和人力。而且，“一帶一路”周邊一些沿線國家還未能形成完善健全的物流產業，進入到該市場后，國內航運企業不易得到當地消費者的認同，這對中國航運企業進去到“一帶一路”物流領域帶來挑戰。

三、國際航運與國際貿易的協同發展路徑

1.構建協同發展體系隨著“一帶一路”倡議的推行，不僅要注重經濟發展，還要注重做好常規業務推廣，將行業協同發展體系建設工作放在首要位置，并以創建“航運全程物流鏈”作為基準，從頂層設計入手引導航運企業發展。從本質而言，國際航運和貿易協同發展體系囊括戰略投資、合同簽署以及物流鏈設計等多方面，應從多維度入手，全面考慮發展面臨的實際問題，重視協同發展觀念的創新，將國際航運服務和貿易協同發展擺放在更高位置，以此達到企業戰略思想層面的統一，步伐方面的一致，從而提高自身發展動能。在構建國際航運物流鏈以及貿易協同體系時，應注重貨主對象的看法意見，并充分考慮國際航運市場和法律環境等現實狀況，明確自身工作定位，提高社會企業協同發展體系建設的精準度，從而更好適應貨主對象發展戰略需求。在具體實踐中，構建“一帶一路”發展協同體系不可一蹴而就，應有效整合即存資源并展開完善調整，創新制度與合作模式，并在思想層面滲透合作意識，從而推動合作國貿企業戰略進一步發展。對相關企業來講，企業協同發展建設具體難度較高，需要具備高素養、高品質、高能力人才團隊作為支撐，而且對國際貿易及航運相關企業持續發展具有重要作用，故而必須加強重視，只有這樣，才可提高相關企業綜合發展效能，才能推動我國社會經濟更好發展。2.創新航運貿易方法伴隨當前行業管理技術和管理觀念的發展，基于“一帶一路”發展背景下，國際航運和貿易協同發展應以現代行業管理形式為中心，相關企業根據導入全程物流業務體系、數據鏈管理、流程考核以及激勵機制等一系列創新措施，充分激發航運與國貿相互間協同發展的生機和活力，提高工作效能，真正實現整體貿易的標準化、規范化、合理化與科學化，充分滿足國際貿易和航運協同發展需求。此外，國際貿易以及航運企業應對沿線商業環境與國家文化做好全面調研，主要目的就是為了掌控好各業務環節的關鍵內容，與此同時，結合行業內部相關企業新的經驗與形式來提高參與人員的內在潛能，促進國際航運及貿易協同發展。在業務革新操作上，要注重對貿易內容展開創新，開拓出全新的貿易與航運形式。在裝卸貨物、選擇港口以及航線安排等和貿易內容有關方面，應當重視和沿線國家商業環境及貿易文化相掛鉤，并結合國際航運社會市場波動狀況，科學合理簽訂貿易合同，真正落實成本與風險的合理化管控，防止業務創新中可能產生貿易糾紛及安全事故等一系列問題。要注重提高航運企業及貿易企業整體實力和綜合能力，提高國際貿易和航運發展水平，從而為我國經濟對外發展提供幫助。3.完善協同發展環境從物流規劃角度入手，構建合理有效的航運環境，推動沿線各個國家貿易與物流的有效銜接，為各類航運貨物安全轉移、到達目的地奠定安全可靠的環境基礎。由于國際航運和貿易沿線涉及的國家數量極多，因此，在發展國際航運中可將沿線國家劃分成多個區域，囊括東南亞、東歐以及南亞等相關區域，并根據當地現實發展情況、航運基礎與國際貿易現狀，科學正確劃分運輸區域，并尋找最佳運輸航線。以亞投行為基準，推動各國家積極完善自身航運條件，加強國家交通條件相互間的有效銜接，從而為國際貿易和航運協同發展提供優秀環境，拓寬選擇空間。從長遠發展層面而言，應當創建覆蓋面廣的航運運輸網絡系統，提升航運周邊國家國際貿易整體實力，推動二者共同發展、共同進步。此外，還要強化雙邊協作。第一，要合理運用對外交往活動，加強周邊國家對我國“一帶一路”的了解，真正認識到其所帶來的巨大發展機遇，進而積極自主參與國際貿易及航運發展中。在經濟迅速發展與政治環境日益穩定下，必須奠定牢固基礎，消除各類障礙。同時還要注重對航運周邊參與國家具體航運情況、對外貿易以及經濟形式等展開全面掌握，把握貿易合作存在的難點及風險，并將其與合作談判重點內容相融合，繼而為日后國際貿易及航運發展掃清所有障礙。

四、結語

綜上所述，伴隨世界經濟格局日益變化，國內航運與貿易領域在對外開放和交流中迎來了全新的發展機遇?！耙粠б宦贰苯ㄔO對參與國際航運和貿易的相關人員均提出極高要求，并給二者更好發展奠定扎實基礎。因此，必須思考如何推動國際航運和貿易協同發展，并創建出科學合理的現代化經濟體系，進而使我國對外經濟整體發展水平得以全面提升。

作者：智嶠生 單位：中遠海運能源運輸股份有限公司