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[摘要]中國和印度是目前世界上最大且發展最快的兩個發展中國家，兩國地理位置相鄰，產業結構和自身優勢有很多相似之處。雖然兩國之間的國際貿易額并不很大，但是近年來的貿易發展速度卻十分驚人，兩國間貿易發展空間仍然寬裕。所以，兩國應共同尋求南南合作的新途徑。從對兩國商品貿易的結構分析，可以有針對性地對雙方貿易商品做出合理安排，從而充分利用各自的稟賦優勢和規模經濟優勢，達到增強兩國貿易緊密度和雙方和諧利用外資的目的。

[關鍵詞]國際貿易商品結構比較優勢產業內貿易

中國和印度是世界上經濟發展最快的發展中國家，兩國人口約23億，占世界總人口的三分之一，面積1200多萬平方公里，GDP總額約2萬億美元，外貿總額1.5萬億美元。然而，從歷年的外貿統計數據中可以發現，中印貿易額占中國的對外貿易總額的分量卻不到2％，占印度對外貿易總額的份量不到6％，從這些基本數據的對比就可以發現，雙方在經濟發展的過程中會存在很多互利的投資與合作機會，貿易增長潛力巨大。事實也正如此，印度一直是我國對外貿易的傳統合作伙伴，兩國的貿易額近年來呈現出以較高的增長率逐年遞增的態勢。另外，由于兩國領土接壤，在云南、西藏地區，兩國邊境貿易也有很好的發展空間。雖然由于歷史原因，中印邊境貿易在一段時間里面有所衰退，但是兩國自身都客觀具備在貿易和投資領域互補和合作的優勢。隨著青藏鐵路的開通、中印乃堆拉口岸的開放、主席2006年底成功出訪印度等一系列增進雙邊交流合作的利好消息的到來，中國和印度的貿易發展前景被十分看好。

一、加強中印貿易合作對雙方的經濟騰飛具有戰略意義

曾經有人預言，中國和印度在將來會成為僅次于美國的全世界經濟最發達的國家，許多學者也曾提議并探討了關于建立中印自由貿易區的設想。這些都說明這兩個國家應該在經濟發展的方向上尋求某種共同的道路。但是，在現實中，中印雙方各方面的相互合作的確還存在一定困難，單從貿易方面來講，由于受到政策、文化、歷史、國情等諸多方面的影響，中印貿易的實際開展遠不如理論上那樣順利?？偨Y阻礙中印雙邊貿易發展的主要原因不外乎以下三個：首先，中印之間由于歷史原因，印度對我國有一定戒備心理；其次，兩國同屬于發展中國家，都有大量的廉價勞動力和市場，在對外出口和吸引國際投資方面形成了一定的競爭格局；第三，兩國陸運貿易不發達，雖然接壤，但是基礎設施建設跟不上，目前兩國之間大部分貿易的開展是通過海運進行的，路程遠、費用高，不利于雙邊貿易的進一步發展。

筆者認為中印加大互利合作是兩國的明智之舉，中印雙方應根據自身具體情況，尋求一種南南合作的新格局。其中中印貿易緊密程度的加強，是這種南南合作的一個重要組成部分，其影響主要表現在：

1.加強中印貿易的緊密聯系可促使中印兩國在政治方面更加相互信任

同我國一樣，印度也正處在改革的浪潮之中，它的目的同樣也是經濟的迅速騰飛。美國等一些發達國家對此十分感興趣，印度也有意希望借助美國等一流發達國家的力量來迅速達到趕超的目標。但這樣對于我國而言無疑是不利的。如果能夠使兩國的經濟依賴性加強，在各個領域展開更充分的合作，使雙方都成為彼此不可缺少的伙伴，那么經濟上的緊密性會影響政治的緊密性，在雙方互為有利的基礎上，穩定的雙方關系應該不難創造。

2.雙邊經貿合作的加強有利于提高兩國的經貿效益

加強雙邊經貿合作包括很多方面的內容，對于雙邊貿易，特別是陸運貿易，如果能適當降低關稅，則可以進一步擴大貿易量。但就目前而言，印度的關稅依然處于一個較高水平，這對雙方貿易的進一步開展無疑是不利的；另外，如果像許多學者提出的那樣，中印自由貿易區能夠建成，則雙方獲利會更大，根據貿易創造效應和貿易轉移效應的經濟理論，不難推測出這個結論。

3.加強中印貿易合作可以給我國西部地區創造更多發展機遇

西部大開發戰略提出幾年來，西部地區經濟狀況已經得到了一定改善，但是這點成績對于徹底改善西部地區的落后狀況還是遠遠不夠的，僅僅依靠優惠政策也是遠遠不夠的，西部地區應該發掘自身的稟賦優勢，并能夠將資源轉化為資本。西部地區應努力做成中印自由貿易區的戰略基地。首先，西部地區的區位優勢明顯，從云南、西藏到印度都有公路到達，去年建成的青藏鐵路，更是將內地和印度的陸地距離延伸到了拉薩，而且在我國的“十一五”規劃中，青藏鐵路的延長線已經被納入重點工程，該延長線將現有的青藏鐵路從拉薩延長到了日喀則，按計劃，以后還會延長至亞東口岸，這將進一步拉近了與印度的距離，為中印貿易的開展，包括邊境貿易打開了方便之門。其次，西部地區的人力資源優勢也是不容忽視的。我國是一個勞動力廉價且眾多的國家，西部地區正是我國勞動力密集的地區之一?，F在我國的勞動力流動方向主要是東南沿海地區，如果西部地區作為中印貿易的門戶能夠提供大量的就業崗位，那么隨著該地區對勞動力需求的增加，大量的勞動力會回歸到西部地區，從而可以相應減少流動開支和一系列其他相關社會問題，使長期以來我國勞動力分布不均的問題得以緩解。

二、中印商品貿易結構分析

1.中印產業間貿易情況分析

在中印商品貿易中，雙方的進出口產品類別有著較大差異，本文根據HS（TheHarmonizedCommodityDescriptionandCodingSystem）編碼的商品分類標準將參與貿易的商品進行分類研究，該分類制度是迄今為止最完善和科學的國際貿易分類體系，它將所有貿易商品共分為22類、99章，考慮到實際情況，本文在研究中印貿易商品時，剔除了第19類（武器彈藥及其零件附件）、20類（藝術品、收藏品及古物）和21類（特殊交易品及未分類商品），主要原因是由于這幾類商品貿易量太小，故本文以下只研究其他19類商品。如圖1－圖3所示，從2003年到2005年的數據中可以看出近年來中印商品貿易有如下特點：（1）中國和印度的商品貿易結構比例基本保持平穩；

（2）多數類別的商品貿易量較小，但也有部分商品顯示出較高的貿易額度；

（3）從印度出口方面來看，該國出口到我國的金額最大的商品是第5類（礦產品），且在該類商品中，印度保持了較大的順差；第15類（賤金屬制品）中，兩國貿易量也較大，雖然在2003年，印度在這類產品的出口中占據了絕對優勢，但隨后2004年、2005年數據顯示兩國貿易差額不大；第7類（塑料橡膠制品）中，印度顯示出略微強勢的出口額，但兩國這類產品的貿易量并不大；（4）從我國的出口方向來看，我國在第6類（化工產品），第11類（紡織品）和第16類（機電產品）的出口中占有比較優勢。

圖12003年中印貿易商品分類金額

從圖中還可以看到在貿易量較大的產品類別中，進口或出口一邊倒的形式十分明顯，雙方都有具備貿易比較優勢的產品，顯示了雙方商品的互補性，這對于雙方貿易的開展是有推動作用的。然而，這樣的商品在中印貿易間只是少數，而且，由于諸多原因，一國某類商品大量的貿易順差無疑會增加另一國一定程度上的貿易恐慌，特別是由于近年來我國在國際貿易市場上與許多國家的一直保持了順差形式，加之印度本國也正在實行一系列崛起戰略和改革戰略，雙方較大的貿易差額可能會在某種程度上影響到一國的利益，從而影響到兩國的貿易進一步開展。所以，這種基于雙方比較優勢而開展的國際貿易并不十分適合于這兩個發展中國家，或者說中印貿易的大規模發展完全依靠這種傳統的貿易形式是不夠的，而基于規模經濟優勢的產業內貿易應該更適合目前雙方的貿易開展甚至對兩國吸收更多的國際投資也能起到促進作用。公務員之家

2.中印產業內貿易情況分析

學術界一般用產業內貿易指數來衡量產業內貿易程度的高低。在一系列統計指標中，格魯伯－勞艾德指數（Grubel-LloydIndex）簡稱GL指數，是迄今最常用的權威性測量產業內貿易程度的指標，某產業的GL指數表達式為：

|Xi-Mi|

Bi=1－————

Xi+Mi

其中，Xi表示某國i產業的出口額；Mi表示某國i產業的進口額；Bi在0－1之間變動，Bi越接近1，說明產業內貿易程度越高，越接近于0，則說明產業內貿易程度很低。根據統計數據計算，中印產業內貿易指數如表2所示。

表2中印19類主要貿易商品的產業內貿易指數(1997－2005)數據來源：高校財經數據庫

根據表2中的數據，本文只著重研究雙方貿易額較大的商品類別的產業內貿易情況（即第5、6、7、11、15、16類商品），可以發現如下規律：

(1)在印度順差較大的產業中，第5類商品兩國的產業內貿易程度逐年降低；第7類和第15類商品的產業內貿易程度比較大，且近年依然呈現上升趨勢。

(2)在我國貿易順差較大的產業中，第16類產業內貿易指數較平穩，且產業內貿易程度很小；第6類產業內貿易指數指數逐年上升；第11類產業內貿易指數逐年下降。

可總結得到以下結論，如表3：

三、發展中印貿易對策分析

針對前文所研究的發展中印貿易的戰略意義和雙方貿易商品結構數據的分析，筆者認為發展中印貿易可以采用以下策略。

1.對雙方具備比較優勢產品要繼續保持其優勢

對于印度的礦產品和我國的機電產品和紡織品（雖然紡織品還有一定的產業內貿易成分，但是其趨勢已經越來越小，所以對于紡織品貿易而言，中國還是具有比較優勢的）而言，因為雙方都有著較強的絕對優勢，這種優勢的具備前者是因先天稟賦后者是后天多年的積累結果，且都是不容易改變的固有優勢，所以對于這兩類產品雙方應該進一步鞏固各自的優勢，而不必刻意彌補貿易差額，更不要惡性競爭和制定高額壁壘加以限制。

2.利用規模經濟開展產業內貿易

對于塑料橡膠制品、賤金屬制品和化工產品，產業內貿易已經形成且有逐步加強的趨勢，所以，對于這幾類產品，兩國應著重加強產業內的分工協作，在產品質量、檔次、用途等方面，結合本國其他資源如土地、勞動力等，展開合理分工，充分利用雙方的優勢資源，創造規模經濟效益。另外，由于雙方協作分工，產業間的惡性競爭會相應減弱，這對于目前兩國吸引FDI方面的矛盾也會有所緩解。

3.大力加強邊境陸運基礎設施建設和沿線配套服務建設

目前，印度進口到我國的商品所經過的陸運途徑主要是經緬甸到達我國云南。值得欣喜的是青藏鐵路的開通及已經納入“十一五”工程的其延長線的修筑無疑對雙邊的陸運貿易往來是一個利好消息。鐵路的運力是陸運的數倍，這樣一來既可減少以往絕大部分依靠海運的運輸成本，又可以提高運輸的速度、效率和安全性。另外，在陸運沿線也應該相應地建立服務于雙邊貿易的配套設施，如在云南、四川、廣西等地設立貨物裝配和集散倉庫、商品加工廠等；也可以不定期在這些地區開展各種形式的產品博覽會，針對雙方的優勢產品展開貿易洽談，不論雙邊貿易還是地區經濟亦可在會展經濟中獲得一部分收益。

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