導(dǎo)語(yǔ)：蕪湖外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：為加快蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展腳步，實(shí)現(xiàn)蕪湖地區(qū)企業(yè)出口外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)合作目標(biāo)，在闡述我國(guó)物流業(yè)發(fā)展理論的基礎(chǔ)上，從發(fā)展概況、出口貿(mào)易及多式聯(lián)運(yùn)3個(gè)方面分析蕪湖地區(qū)外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀，針對(duì)組織方式有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高、信息共享有待提升等蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)存在問(wèn)題，提出蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)策，即制訂一體化多式聯(lián)運(yùn)解決方案、加強(qiáng)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)，為推進(jìn)蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供理論支撐。

關(guān)鍵詞：蕪湖；鐵路貨運(yùn)；多式聯(lián)運(yùn)；集裝箱；物流基地

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，但由于各種運(yùn)輸方式?jīng)]有合理分工、運(yùn)輸徑路沒(méi)有優(yōu)化、多次裝卸作業(yè)等因素影響，物流成本始終居高不下，讓多數(shù)企業(yè)難堪重負(fù)。近年來(lái)，蕪湖外貿(mào)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，進(jìn)出口增幅跑贏全國(guó)。2017年1—7月，蕪湖外貿(mào)出口達(dá)182.9億元，同比增長(zhǎng)7.7%，排名安徽省第二。數(shù)據(jù)顯示，鐵路運(yùn)輸成本僅為公路運(yùn)輸?shù)?/3左右，但2016年我國(guó)鐵路貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)總量的比重僅為7.6%，較歐美等國(guó)家40%左右的鐵路貨運(yùn)量占比相差甚遠(yuǎn)。另外，全球港口集裝箱吞吐量中海鐵聯(lián)運(yùn)占比約為20%左右，美國(guó)為40%、印度為25%，我國(guó)僅占2.6%。這表明我國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，鐵路的成本低、運(yùn)能大、全天候等優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮[1]，發(fā)展鐵路多式聯(lián)運(yùn)對(duì)進(jìn)一步降低物流成本[2]具有重要作用。蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)以水路、公路聯(lián)運(yùn)為主，主要運(yùn)輸產(chǎn)品多通過(guò)公路或水路運(yùn)輸至上海洋山港，再?gòu)纳虾Ｑ笊礁酆＿\(yùn)至客戶指定的目的地，外貿(mào)出口通道少，受氣候、船期等因素影響大。海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展滯后，市場(chǎng)份額幾近空白，因而加快蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

1蕪湖地區(qū)外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

1.1發(fā)展概況。（1）地理環(huán)境。蕪湖地區(qū)地處長(zhǎng)江下游，是中國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的結(jié)合部。境內(nèi)318、205國(guó)道穿境而過(guò)，蕪合高速(蕪湖—合肥)、寧蕪高速(南京—蕪湖)、滬渝高速(上海—重慶)、蕪雁高速(蕪湖—雁翅)4條高速公路在此交匯。蕪黃高速(蕪湖—黃山)、上海至武漢高速、蕪湖長(zhǎng)江公路二橋、商合杭公鐵大橋已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，寧蕪(南京—蕪湖)、蕪銅(蕪湖—銅陵)、皖贛(蕪湖—貴溪)、淮南(淮南—蕪湖)和宣杭(宣城—杭州)5條鐵路在境內(nèi)交匯，寧安城際鐵路(南京—安慶)、合福高速鐵路(合肥—福州)已全線貫通。商合杭客運(yùn)專線(商丘—合肥—杭州)已開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年建成。蕪湖港是長(zhǎng)江水運(yùn)第五大港、煤炭能源輸出第一大港，也是安徽省最大的貨運(yùn)、外貿(mào)、集裝箱中轉(zhuǎn)港，年通過(guò)能力5000萬(wàn)t，現(xiàn)有碼頭55座，庫(kù)場(chǎng)面積60多萬(wàn)m2，擁有各類裝卸設(shè)備200余臺(tái)。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2016年，蕪湖地區(qū)外貿(mào)出口繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，全年進(jìn)出口總額57.1億美元，比上年下降13.5%，其中進(jìn)口總額16.4億美元，增長(zhǎng)29.2%；出口總額40.7億美元，下降23.7%。從出口產(chǎn)品類別看，機(jī)電產(chǎn)品出口30.5億美元，占出口總額的75.1%；從產(chǎn)品出口地區(qū)看，對(duì)歐洲出口6.1億美元，占出口總額15.0%，對(duì)亞洲出口18.6億美元，占出口總額45.8%，對(duì)北美出口11.0億美元，占出口總額27.1%。1.2出口貿(mào)易。蕪湖地區(qū)重點(diǎn)出口企業(yè)的現(xiàn)狀如下。①奇瑞汽車股份有限公司。2016年出口額54803萬(wàn)美元，出口中東地區(qū)占70%，主要運(yùn)輸方式走海運(yùn)通道，由奇瑞物流滾裝船公司承運(yùn)。②美智空調(diào)設(shè)備有限公司。2016年出口額約51655萬(wàn)美元，出口歐洲約占38%，運(yùn)輸方式走海運(yùn)通道。③中達(dá)電子(蕪湖)有限公司。2016年出口額約21962萬(wàn)美元，出口美國(guó)約占出口70%，目前有部分走合肥歐洲班列。④江森自控日立空調(diào)(蕪湖)有限公司。2016年年出口額約17553萬(wàn)美元，主要出口日本及東南亞國(guó)家，出口歐洲約占10%。⑤蕪湖中鼎實(shí)業(yè)有限公司。2016年汽車零部件出口額約10718萬(wàn)美元，出口美洲占60%，出口歐洲占30%，主要運(yùn)輸依賴海運(yùn)通道。⑥大陸汽車電子(蕪湖)有限公司。2016年汽車零部件出口額約8697萬(wàn)美元，出口歐洲占30%。隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的出臺(tái)，蕪湖地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、出口貿(mào)易將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，交通運(yùn)輸作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，越來(lái)越受到企業(yè)的重視。1.3多式聯(lián)運(yùn)。（1）原有運(yùn)輸方式。蕪湖地區(qū)出口歐美、東亞等地區(qū)的產(chǎn)品多數(shù)采取公路或水路運(yùn)輸至上海洋山港，再?gòu)纳虾Ｑ笊礁酆＿\(yùn)至客戶指定的目的地，從近期情況來(lái)看，由于上海冠東碼頭(洋山港三期)擁堵，造成船期延誤，無(wú)法按計(jì)劃時(shí)間起航。產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因，一是進(jìn)出口貿(mào)易開(kāi)始回暖，港口吞吐量增長(zhǎng)超出預(yù)期。二是2017年4月集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟進(jìn)行重組，為保證貨物順利上船，企業(yè)提早進(jìn)行訂單受理，形成了階段性小高峰。三是上海洋山港設(shè)計(jì)吞吐能力約2000萬(wàn)TEU，但2016年實(shí)際吞吐量達(dá)3713萬(wàn)TEU，已經(jīng)達(dá)到其設(shè)計(jì)能力的1.85倍，由此造成港口擁堵。（2）現(xiàn)有海鐵聯(lián)運(yùn)方式。通過(guò)對(duì)原有運(yùn)輸方式分析，蕪湖地區(qū)貨運(yùn)中心與寧波舟山港合作開(kāi)發(fā)了蕪湖—北侖港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目[3]。此項(xiàng)目以蕪湖西—北侖港“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車為突破點(diǎn)，利用寧波北侖港區(qū)位優(yōu)勢(shì)及便利的作業(yè)條件，減少了因上海洋山港擁堵導(dǎo)致的船期延誤問(wèn)題，改變了長(zhǎng)期以來(lái)蕪湖地區(qū)出口產(chǎn)品依賴上海洋山港海運(yùn)的慣性思維，贏得了客戶的一致贊許，為推動(dòng)蕪湖地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、開(kāi)辟海上絲綢之路增添了動(dòng)力。但是，海鐵聯(lián)運(yùn)還存在諸多的問(wèn)題亟待解決。一是運(yùn)輸時(shí)效不能滿足客戶需求。蕪湖西—北侖港“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車運(yùn)行距離500多公里，運(yùn)行徑路包括蕪宣復(fù)線(蕪湖—宣城)、蕭甬線(蕭山—寧波)等線路，中間運(yùn)輸組織經(jīng)蕪湖東、喬司2個(gè)編組站，在編組站解編作業(yè)中，成組集裝箱被打散，造成集裝箱不能按時(shí)在北侖港集結(jié)，影響通關(guān)效率。二是各環(huán)節(jié)銜接不暢。海鐵聯(lián)運(yùn)涉及公路短駁運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，需要從貨源組織、箱源調(diào)配、鐵路干線運(yùn)輸、港口內(nèi)短駁等多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接[4]。由于幾種運(yùn)輸方式缺乏相互合作交流，各運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)主體不同、運(yùn)營(yíng)規(guī)則不統(tǒng)一，公鐵水之間無(wú)法用相同的思路和“語(yǔ)言”理解對(duì)方的運(yùn)行規(guī)則，影響多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展[5]。

2蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)存在問(wèn)題分析

2.1組織方式有待完善。從蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀看，蕪湖西貨運(yùn)站作為多式聯(lián)運(yùn)的主體單位，在全程運(yùn)輸中僅參與鐵路裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，在貨源組織、箱源調(diào)配、短駁接卸等方面沒(méi)有自主權(quán)和積極性，導(dǎo)致參與聯(lián)運(yùn)的公路、水路等企業(yè)與客戶企業(yè)間缺乏有效的協(xié)調(diào)配合。由于鐵路運(yùn)輸涉及需求受理、裝卸作業(yè)、車輛配送等環(huán)節(jié)，需要多個(gè)崗位協(xié)調(diào)作業(yè)，才能最大限度地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，而現(xiàn)有營(yíng)銷激勵(lì)機(jī)制難以做到職責(zé)明確、賞罰分明，造成營(yíng)銷激勵(lì)機(jī)制流于形式，制約蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展腳步。2.2基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高。從硬件來(lái)看，現(xiàn)有集裝箱場(chǎng)地、設(shè)施設(shè)備等方面存在諸多不足。一是集裝箱門吊設(shè)備陳舊。2015年蕪湖西站改造了門吊基礎(chǔ)，購(gòu)置集裝箱專用吊具，但與水路企業(yè)的設(shè)施設(shè)備相比還有很大差距，主要是缺少集裝箱專用堆碼機(jī)、集裝箱專用裝卸平臺(tái)等專用設(shè)備。二是集裝箱專用平車保有量不足。主要表現(xiàn)在，運(yùn)輸高峰期或“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨運(yùn)列車開(kāi)行期間，鐵路集裝箱專用平車保有量不足，造成部分運(yùn)輸需求不能及時(shí)滿足，制約著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。2.3信息共享有待提升。從多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀看，現(xiàn)階段多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)近乎空白，鐵路集裝箱信息管理水平與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距[6]。現(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)、車站集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、鐵路接取送達(dá)系統(tǒng)的功能沒(méi)有充分發(fā)揮，信息處理、數(shù)據(jù)錄入等環(huán)節(jié)仍使用人工錄入方式，信息傳遞不及時(shí)、數(shù)據(jù)錄入錯(cuò)誤等情況時(shí)有發(fā)生，影響多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)外部數(shù)據(jù)交換，導(dǎo)致聯(lián)運(yùn)單位信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享[7]。

3蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)策

根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》，到2018年，我國(guó)80%左右的港口和物流園區(qū)需引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，鐵路集裝箱裝車占比提高到10%以上。因此，應(yīng)制訂多層面的推進(jìn)方案，加快蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。3.1制訂一體化多式聯(lián)運(yùn)方案。從蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)看，需打破現(xiàn)有運(yùn)輸方式的行政分割，加強(qiáng)合作交流，將發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、發(fā)展綜合交通體系納入蕪湖地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。一是成立蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)會(huì)。由鐵路與地方政府及相關(guān)聯(lián)運(yùn)單位負(fù)責(zé)人擔(dān)任成員，協(xié)會(huì)定期組織聯(lián)運(yùn)單位協(xié)調(diào)處理多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中存在的問(wèn)題，提供多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織一體化解決方案。二是完善蕪湖地區(qū)鐵路相關(guān)單位協(xié)調(diào)處理機(jī)制。進(jìn)一步完善蕪湖東站、蕪湖車務(wù)站段與蕪湖貨運(yùn)中心協(xié)調(diào)處理機(jī)制，健全獎(jiǎng)懲分配細(xì)則，優(yōu)化相關(guān)考核條款，努力提升多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸效率。三是完善貨運(yùn)中心內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制。細(xì)化需求受理、裝卸作業(yè)、車輛配送等崗位工作流程，實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制管理，盯控每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的工作時(shí)效、工作質(zhì)量，做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，體現(xiàn)營(yíng)銷激勵(lì)機(jī)制的作用。3.2加強(qiáng)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。發(fā)展蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)，須加強(qiáng)樞紐節(jié)點(diǎn)布局、運(yùn)輸裝備改造等硬件方面建設(shè)。一是加強(qiáng)蕪湖西站二級(jí)物流基地建設(shè)。結(jié)合“一帶一路”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等發(fā)展藍(lán)圖，抓住“十三五”鐵路大規(guī)模發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，推進(jìn)蕪湖西站二級(jí)物流基地的規(guī)劃和建設(shè)。二是優(yōu)化蕪湖西站集裝箱場(chǎng)站布局。推進(jìn)蕪湖西站集裝箱場(chǎng)地更新改造，建立多式聯(lián)運(yùn)集裝箱專用堆場(chǎng)，新建多式聯(lián)運(yùn)專用作業(yè)平臺(tái)。三是加強(qiáng)技術(shù)裝備升級(jí)。更新蕪湖西站裝卸設(shè)備，購(gòu)置集裝箱專用堆高機(jī)、專用吊具等現(xiàn)代化裝卸機(jī)械設(shè)備。3.3推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短全程運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本[8]。因此，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)尤為重要。一方面需加快蕪湖地區(qū)公路、鐵路、水路信息系統(tǒng)建設(shè)，可利用鐵路實(shí)施電子貨票為契機(jī)，開(kāi)放內(nèi)外部信息互通通道，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)信息共享。另一方面，應(yīng)推進(jìn)蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)單位的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，從單證、規(guī)則等方面進(jìn)行優(yōu)化，形成一體化多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)規(guī)則。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)及鐵路公司制改革的實(shí)施，蕪湖地區(qū)與東亞、美洲、歐洲、中東國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)越來(lái)越頻繁，發(fā)展蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，將促進(jìn)蕪湖地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速蕪湖與長(zhǎng)三角的“無(wú)縫連接”。海鐵聯(lián)運(yùn)作為鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的突破點(diǎn)之一，其對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的影響比較突出。由于調(diào)研地域僅限于蕪湖地區(qū)，所獲信息和數(shù)據(jù)有限，應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大研究范圍，完善蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)理論體系及組成要素，對(duì)蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)交易環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行專項(xiàng)研究。

作者:張?chǎng)椃?季志強(qiáng) 單位:中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司