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摘要

在我國(guó)，隨著國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，交通數(shù)據(jù)已經(jīng)變得越來(lái)越豐富，基于大量的交通數(shù)據(jù)為用戶(hù)提供輔助決策支持成為必需。

本文在分析了決策支持系統(tǒng)及交通綜合決策支持系統(tǒng)的概念、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)等有關(guān)概念的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了建立城市綜合交通決策支持系統(tǒng)（USTDSS）的構(gòu)想。在著重分析城市交通中的各種決策類(lèi)需求的基礎(chǔ)上，對(duì)城市綜合交通決策支持系統(tǒng)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法、系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)等進(jìn)行了研究探討并予以實(shí)現(xiàn)。其中，針對(duì)城市交通的決策類(lèi)需求的特點(diǎn)，借助于相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)模型，將信息以圖表化的方式提供給用戶(hù)，使決策用戶(hù)能夠直觀而全面的獲取信息。

目前，基于決策支持系統(tǒng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的研究都傾向于某一具體的方面，且成功的案例較少，本設(shè)計(jì)所實(shí)現(xiàn)的城市綜合交通決策支持系統(tǒng)旨在對(duì)此做一有益的嘗試。所開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)能夠很方便的為城市交通的高層決策者提供決策支持信息，輔助其制定科學(xué)、有效的決策方案。

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第1章緒論

1.1研究背景

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，水在人們正常生活和生產(chǎn)中起著越來(lái)越重要的作用。一旦出現(xiàn)交通事故，輕則給人民生活帶經(jīng)濟(jì)損失，重則可能造成人亡。公共交通在城市一體化發(fā)展模式下的功能定位，并從城市交通結(jié)構(gòu)，線網(wǎng)布局和交通政策三方面闡述了我國(guó)目前公共交通發(fā)展存在的問(wèn)題。最后再此基礎(chǔ)上提去幾點(diǎn)關(guān)于在城市交通一體化發(fā)展模式下的公共交通發(fā)展策略。我國(guó)城市交通面臨巨大的挑戰(zhàn)，而其對(duì)策主要是規(guī)劃及政策手段、工程設(shè)施建設(shè)手段、運(yùn)行管理手段，以及采用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的手段。

1.2研究目標(biāo)和研究?jī)?nèi)容

研究目標(biāo)

通過(guò)研究，理清我國(guó)中心城市交通目前的管理體制幾機(jī)制現(xiàn)狀，存在問(wèn)題，及改革需求和可能障礙：結(jié)合國(guó)際和國(guó)內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為中心城市交通行政管理體制改革提供政策建議，使中心城市交通行政能力提高。

研究?jī)?nèi)容

中心城市交通行政管理體制現(xiàn)狀調(diào)查和特點(diǎn)分析

（1）了解全國(guó)36個(gè)中心城市交通管理體制模式，相關(guān)管理部門(mén)（交通，規(guī)劃，建設(shè)，城管，園林，環(huán)境，公安，財(cái)政發(fā)改等）機(jī)構(gòu)設(shè)置，職能及相互協(xié)調(diào)情況，存在問(wèn)題幾當(dāng)前解決辦法和機(jī)制。

（2）分析不同城市交通管理體制模式的背景原因，各自特點(diǎn)，找出現(xiàn)有的各種交通管理體制模式轉(zhuǎn)換的條件。

（3）了解中心城市交通行政管理過(guò)程中普遍存在的法規(guī)體系建設(shè)問(wèn)題，在行政立法，執(zhí)法幾監(jiān)督實(shí)施等程序上有那些不足。

（4）研究城市交通管理行政體制改革理論基礎(chǔ)，并結(jié)合各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，分析城市交通管理體制改革發(fā)展的方向。

1型城市的成功經(jīng)驗(yàn)分析：擇國(guó)內(nèi)已經(jīng)建立綜合交通管理體制的3—5個(gè)典型城市進(jìn)行深入剖析，找出這些城市在改革過(guò)程中對(duì)具體問(wèn)題的應(yīng)用個(gè)解決辦法，一為其他中心城市的改革提

供借鑒。

2際先進(jìn)交通管理體制經(jīng)驗(yàn)分析：擇若干發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的城市，透徹分析其及交通管理體制改革的前因后果，結(jié)合中國(guó)城市的具體實(shí)際，找出可供中國(guó)中心城市改革借鑒經(jīng)驗(yàn)。

3心城市交通管理體制改革的措施建議：機(jī)構(gòu)設(shè)置，資源整合，部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制建立，法規(guī)體系建設(shè)等方面提出推動(dòng)中心城市交通管理體制改革的措施建議。

第2章決策支持系統(tǒng)與交通決策支持系統(tǒng)

2.1決策支持系統(tǒng)的概念

決策支持系統(tǒng)（DecisionSupportSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)Dss）是鋪助決策者通過(guò)數(shù)據(jù)，模型和知識(shí)以人機(jī)交互方式進(jìn)行半結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化決策的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。它是管理信息系統(tǒng)（MIS）向更高一級(jí)發(fā)展而產(chǎn)生的先進(jìn)信息管理系統(tǒng)

它為決策者提供分析問(wèn)題，建立模型，模擬決策過(guò)程和方案的環(huán)境，調(diào)用各種信息資源和分析工具，幫助決策者提高決策水平和質(zhì)量。

決策按其性質(zhì)可分為如下3類(lèi)結(jié)構(gòu)化決策，是指對(duì)某決策過(guò)程的環(huán)境機(jī)及規(guī)則，能用確定的模型或語(yǔ)言描述，以適當(dāng)?shù)乃惴óa(chǎn)生決策方案，并能從多種方案中選擇最憂(yōu)解的決策：

非結(jié)構(gòu)化決策，是指決策過(guò)程復(fù)雜，不可用確定的模型和語(yǔ)言來(lái)描述其過(guò)程，更無(wú)所謂最優(yōu)解的決策：

半結(jié)構(gòu)化決策，是介于以上二者之間的決策，這類(lèi)決可以建立適當(dāng)?shù)乃惴óa(chǎn)生決策方案，使決策方案中得到較優(yōu)的解，

非結(jié)構(gòu)化和半結(jié)構(gòu)化決策一般用于一個(gè)組織的種，高管理層，其決策者一方面需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析判斷，另一方面也需要借助計(jì)算機(jī)為決策提供各種鋪助信息，及時(shí)做出正確有效的決策。

決策的進(jìn)程一般分為4個(gè)步驟：

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并形成決策目標(biāo)，包括建立決策模型，擬定方案和確定效果度量，這是決策活動(dòng)的起點(diǎn)。

用概率定量地描述每個(gè)方案所產(chǎn)生地各種結(jié)局地可能性。

決策人員對(duì)各種結(jié)局進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，一般用效用值來(lái)定量表示。效用值是有關(guān)決策人員根據(jù)個(gè)人才能，經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)格以及所處環(huán)境條件等因素，對(duì)各種結(jié)局的價(jià)值所作地定量估計(jì)。

綜合分析各方面信息，一最后決定地方案的取舍，有時(shí)還要對(duì)方案作靈敏度分析，研究原始數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)對(duì)最優(yōu)解的影響，決定對(duì)方案有較大影響的參量范圍。

決策往往不可能一次完成，而是一個(gè)迭代過(guò)程。決策可以借助于計(jì)算機(jī)決策支持系統(tǒng)來(lái)完成，即用計(jì)算機(jī)來(lái)輔助確定目標(biāo)、擬定方案、分析評(píng)價(jià)以及模擬驗(yàn)證等工作。在此過(guò)程中，可用人機(jī)交互方式，由決策人員提供各種不同方案的參量并選擇方案。