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摘要：牽引電氣設備行業是我國自50年代中期開始起步稱為“電力牽引”，包括直流牽引、單相交流牽引、熱電牽引、蓄電池電力牽引、儲能牽引等，除車輛外，還包括與車輛配套的電機、電器、電氣控制等配套產品和輔助系統。

關鍵詞：牽引電氣設備經濟體制產品

一、行業基本情況

我國從計劃經濟轉入市場經濟體制的過程中，由于歷史等原因，目前中國電器工業協會牽引電氣設備分會主要成員仍是工礦電機車制造企業和少量的蓄電池工業車輛制造企業。干線電力牽引車輛制造業自成體系；城市軌道交通電力牽引車輛由國家計委主持引導。為此，牽引電氣設備行業的主導產品是工礦電機車及配套的電機、電控產品。現結合行業實際情況，主要針對工礦電機車的生產運營，市場需求與發展進行簡述。

我國牽引電氣設備制造業約有50年的生產發展史，在此期間先后研制開發和批量生產了架線式電機車和蓄電池機車兩大系列，50多個品種規格，產品遍布全國煤礦、治金礦、有色礦、鐵路和公路隧道以及市政工程建設工地。目前牽引電氣設備行業工礦電機車企業約有30家，生產能力為窄軌工礦電機車3000輛/年，150噸以上準軌工礦電機車30輛/年。據2002年統計資料表明年產工礦電機車671輛，供大于求的現象已維持近10年。這些年來，國內市場競爭激烈，牽引電氣設備行業企業出現嚴重訂貨不足，生產能力放空，有的企業出現萎縮，被迫轉產，有的企業職工大量下崗，企業經濟效益差。

二、市場狀況

1、生產能力

湘潭電機股份有限公司、六盤水煤礦機械廠、常州長江客車集團工礦車輛有限公司、平遙工礦電機車廠、山東濟寧工礦電機車有限公司5家企業原是國家定點生產廠家，目前仍是行業的骨干企業，均具備有機械加工設備和生產能力，在市場中占有絕對的優勢。其中湘潭電機股份有限公司是萬人以上的大企業，技術力量雄厚，除生產窄軌工礦電機車外，還生產大型準軌工礦電機車、城市交通用電動車輛，大中型交流電動機等產品，設備加工制造能力對生產工礦電機車綽綽有余，該企業有電機、電控制造能力，配套齊全，有很強的生產能力和潛力，1985年工礦電機車生產量曾達到1200臺。

多年來，牽引電氣設備分會的企業，對產品技術開發投入少，大部分產品基本上仍停留在70～80年代的水平上。近幾年，又出現了許多民營企業，據了解，新興的民營企業技術力量欠缺，處在手工作坊式的生產狀態中，設備陳舊，產品質量不高，但以低成本和靈活的銷售手段，在市場上占有一定的份額，并逐步成長，在市場競爭中也是不可忽視的力量。

總的來說，牽引電氣設備行業企業生產制造能力不弱，有很大的潛力，但水平不一，良莠不齊，工礦電機車產品整體制造水平不高。

2、國內市場需求

工礦電機車的國內市場主要用戶是煤礦和金屬礦山企業，占95%以上，其次是水利工程、隧道工程等產業占5%左右。從近幾年了解到的行業情況看，每年的工礦電機車約有1500臺左右的需用量，與生產能力3000臺相差太遠，企業生產任務嚴重不足。隨著國家對礦山采挖的治理、整頓，國有和地方礦山的經營狀況有所好轉，因此對工礦電機車需求量有一定的回升，但大中型煤礦井下運輸已向膠帶運輸機方式轉變，這對工礦電機車的需求有很大影響。從各方面了解到，近期各大煤礦產業用戶沒有進口工礦電機車的項目，為此，目前國內市場需求不會有大的波動。150噸以上準軌工礦電機車只有用于大型露天礦山運輸業，每年只有2～3輛的補充需求量，如無新的投資建大型露天礦山開采項目，需求量不會有增加。國外市場需求國外生產窄軌工礦電機車的廠家有英國、德國、瑞典、日本等國家的近10余家公司，他們的產品除國內使用外，還向國外出口，產品銷往世界的主要采掘業企業，如英國Clayton公司生產的蓄電池膠輪機車，向日本和加拿大出口。目前許多第三世界國家，自己不具備生產能力，開掘業的發展，對采運設備有一定的需要，我們應搜集各國需求信息，努力爭取在國際市場上占有一定的份額。

3、我國工礦電機車進出口情況

據了解，我國工礦電機車近幾年都有少量的出口，但未超過年出口20臺的數量，主要用戶為非洲、東南亞、中亞等地區。同時，工礦電機車進口數量也較少，據了解，20世紀80年代山西西山礦務局曾進口過英國10噸架線式重聯機車，全國其他各煤礦、冶金礦山都沒有進口。20世紀90年代鐵道部隧道局進口過英國18噸蓄電池式電機車20多臺，以后這幾年也未有再進口的信息。目前，牽引電氣設備行業內尚無有合資企業，亦未有企業引進相關的技術。當前與國外有關公司正在洽談的合作項目剛剛起步，近期湘潭電機股份有限公司先后與日本東洋電機洽談城市軌道車輛用電機、電控合作生產項目；與美國康派克（CTC）公司洽談混合動力電動汽車合作生產項目；與德國西門子公司洽談城市軌道車輛合作項目事宜。

三、市場需求預測

窄軌工礦電機車與鐵道干線電力機車、城市軌道交通車輛有著共同的特性，但也有它的獨特性。工礦電機車主要用于采掘產業和隧道工程業。“十五”期間煤炭工業、有色金屬業和隧道工程項目等產業的發展對工礦電機車產品市場的產銷影響極大。

1、煤炭工業

在我國的能源結構中，動力用煤量最大，占全國用煤消費量的70%，目前，我國電力工業構成中火電占主體，電力用煤消費量約占全國消費量的61%左右，而動力用煤中，電力工業用煤的增長量大而又穩定。因此，對煤炭工業的需求將是長期的、戰略性的。“九五”期間煤炭生產量已達14億噸，其中一半為國家國有重點煤礦生產，其他為國有地方煤礦和鄉鎮煤礦及個體小煤礦窯生產，工礦電機車的年需求量在500～800臺左右。

由于國家采取保護資源政策，結合國情限制亂采亂挖的小煤窯生產的措施。近年來，國有煤炭工業生產有所復蘇，2001年開始走出整體虧損局面，2002年煤炭生產突破13億噸，達到13.8億噸，其中國有重點煤炭生產達7億噸，業內人士分析國有煤礦與國有地方煤礦及鄉鎮煤礦之比為53∶20∶27。國有煤礦是使用工礦電機車的重要用戶，我國煤炭消費與經濟增長的相關系數為0.72，“十五”期間經濟持續增長會拉動煤炭工業的增長，預計2003年煤炭產量仍將達13.5億噸左右，按理說會拉動對工礦電機車的需要量。

2、金屬礦山業

我國除銅、鉬、鋁土和鐵礦石有露天礦外，大多數金屬礦山仍以井下開采為主，且大多數為中、小型金屬礦山。“九五”期間，金屬礦山業對工礦電機車的需求量在每年400臺左右。“十五”期間，我國10種重要金屬礦的產量在2002年突破1000萬噸，達到年產1012萬噸，2003年預計達1080萬噸，但近年有色金屬礦石的進口數量同比有所增長。為此，對工礦電機車的需求不會有較大的增長，只能在現有400臺左右的數量上波動。

3、遂道工程建設

隨著我國經濟建設中的南水北調、西氣東送、西電東輸、青藏鐵路等一系列重大基礎設施項目的推進，鐵路隧道和城市地下鐵道建設，均使用蓄電池式電機車作為運輸工具，總的擁有量近300臺，每年新增約60臺左右。

4、大型露天礦

我國有大型露天煤礦和金屬礦山近20處，其中采用大型工礦電機車的礦山有9處，擁有150噸以上大型工礦電機車約200臺在工地使用，大型工礦電機車在注意保養維護的正常情況下，車輛使用年限可達30年，自“九五”期間以來，每年市場需求量只有2～3臺。從目前國家對大型露天礦山建設項目看，“十五”期間沒有大的舉動，對市場需求變化不大。2005年以后，“十一五”期間大型露天礦會有新的項目，部分露天礦進入深層次開采，市場需求會有一定的上升。大型工礦電機車目前只有湘潭電機股份有限公司一家企業生產，生產能力為年產30輛，當前處于吃不飽，生產能力放空局面。

綜上所述，在“十五”期間，煤礦和金屬礦山業的發展，對工礦電機車的需求有一定的增長，但增長幅度不大，應引起牽引電氣設備制造企業的高度重視，應采取必要的措施。

四、國內工礦電機車存在差距與問題

國內工礦電機車市場是供大于求的，行業生產能力過剩，市場競爭激烈，在正常情況下生產整車虧損，而生產配件有微利。國內工礦電機車存在著如下問題：

1、電氣控制更新太慢。至今，我國生產的工礦電機車80%仍是采用耗能比較高的電阻起動控制方式，而斬波調速裝置使用不普及，交流交頻調速系統的使用只是個別特例。其原因是這些節能型的先進系統的可靠性方面還有待提高，價格有待降低。產品的使用維護條件和水平還有待同步提高，應與產品技術含量相適應。

2、機械傳動系統部件質量差。主要問題是齒輪壽命較低，一般設計含量都較大，其主要原因是制造水平低，如精度達不到要求，熱處理質量低，尤其是大多數小型民營企業，產品質量都有待大力提高。

3、空氣制動系統普遍存在著嚴重漏氣、在運行中氣動元件故障率高等問題，其主要原因是用量小，沒有專業配套生產廠生產。

4、觀念跟不上形勢：整車造型不講究美觀，表觀質量差、色彩單調。多年來，由于牽引電氣設備分會所屬企業對產品技術開發投入少，資金投入有限。行業內“十五”實施中的技術改造投入資金很小，2002年行業內企業完成投資6435萬元，其中湘潭電機股份有限公司為5941萬元。湘潭電機股份有限公司2003年預計投入大中型直流電機技改資金4507.5萬元，電動車輛技改資金3165萬元。行業其他各廠多為無力自我改造，投入技改的資金有限。這樣大部分產品基本上仍停留在70～80年代的水平，同時新興的民營企業也占有部分市場份額。而隨著我國加入WTO后，國外公司也瞄準我國市場，使得市場競爭更趨激烈。

五、發展趨勢

1、窄軌工礦電機車

（1）開拓新產品，增加多樣化的品種，以滿足不同用戶的要求。如開發大噸位（20～45噸）蓄電池式電機車，供地下鐵道的開掘工程和鐵路隧道工程運輸作業的使用；開發高速載人車組（40km/h以上），供大型礦山井下運送人員之用；開發高海拔地區（低溫、缺氧）使用的品種，以滿足西部礦山開發的需要，開發蓄電池膠輪機車、齒軌機車以供井下輔助運輸設備的需要等。

（2）普及斬波調速電機車技術，以達到節能，從而降低運輸成本。在有條件的領域，開發變頻調速電機車，既節能又減少電機維護，但由于其價格較高，預計可能在隧道工程上會得到應用，而在礦山工程上使用將會遲后一些。

（3）提高產品可用性和整體造型及表觀質量，增加出口創匯。因為國內生產能力遠遠大于目前的市場需要，新涌現的民營企業以降低價格搶占國內市場，但產品質量不高，國有骨干企業只有提高產品質量（包括可用性），打入國際市場，才能獲得發展。

2、準軌大型工礦電機車

從目前來看，準軌大型工礦電機車在各大型露天礦山擁有量已處飽和狀態，現有車輛基本上可滿足目前生產需要。全國每年只需補充2～3臺左右。結合我國國情，發展的方向應從以下幾方面去努力。

（1）電氣控制由電阻調速向斬波調速方向發展。斬波調速在技術上已有所提高，同時可節能10%～15%左右，同時保留了直流牽引電機大起動力矩和高過載能力的特性，這對礦山運輸是很適用的。而變頻調速系統則由于價格高，變頻器還依靠進口，對我國礦山來說應用時機尚待時日。

（2）向大噸位方向發展。目前已研制成功粘著重量224噸的8軸重型礦山用電機車，滿足陡坡運輸的需要。當前，該車輛正在現場運行試驗，如證明可行，將可解決我國部分露天礦山深部開掘問題（如攀鋼、包鋼的礦山已進入深部開采）。國外已有粘重350噸的重聯車組用于深部開采運輸。

3、加強為用戶服務的思想

在市場供大于求的情況下，企業應著手對老的電機車進行更新，以贏得更大市場的份額，對所有售出的窄軌工礦電機車要向用戶提供備品配件，以利更換配件，方便維護。而對于含有高新技術的產品，企業應選派有關技術人員為用戶進行就地培訓，以確保新車的合理使用與維護，從而確保企業的聲譽。

4、提高產品質量，增強產銷活力

近年來，在國家的大力支持和行業自身努力下，技術改造和產品開拓取得了較大進展，企業的裝備水平和產品結構有所改善。通過深入改革，我們更要牢固樹立質量第一的認識，質量是企業的生命線。要把質量的內涵延伸到包括產品質量在內的服務質量、工作質量和管理質量中去，狠抓落實，務求實效，進一步提高企業的競爭力，與時俱進，圍繞主業，構成強勁的產業鏈，真正把企業做精做強，提高綜合能力。

綜上所述，我國窄軌工礦電機車處于供大于求的局面，國內市場競爭十分激烈，牽引電氣設備行業制造企業應抓住我國加入WTO的大好時機，抓緊開發創新，樹立品牌，打入國際市場，贏得一席之地。我們要在全面認識當前形勢的基礎上，持續不斷地推進產品結構調整和升級，努力提高行業素質，為行業的長遠發展貢獻力量。