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1城市新城區(qū)道路橫斷面設計現狀

道路橫斷面是城市道路規(guī)劃建設設計的重要因素，在整體干預過程中，影響到交通道路功能的發(fā)揮。橫斷面的設計和交通功能形式有一定的聯系，如果不及時對其進行有效的控制，必然影響設計效果。以下對城市新城區(qū)道路橫斷面設計現狀進行分析。

1．1城市規(guī)劃形式不合理

在城市總體規(guī)劃建設階段，道路的規(guī)劃紅線建設階段，必須固定一個寬度值，將其作為重要的衡量標準。如果規(guī)劃橫斷面設計缺少數據支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設初期，存在考慮不充分的情況，必然對設計形式的應用造成影響。規(guī)劃形式應用干預機制比較明顯，工作人員不對其進行有序控制，會影響反作用控制形式的應用效果，進而導致規(guī)劃形式和設計脫節(jié)，細節(jié)銜接不當，影響城市化道路交通的建設。

1.2設計功能單一

當前，在城區(qū)建設過程中，為了發(fā)揮現有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設施建設階段，如果存在設施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設的有效性。當前存在設計功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設計階段，道路形式的選擇和標準建設體系存在一定的差異性，如果建設形式達不到理想的設計要求，則會影響道路功能的發(fā)揮。如果設計人員沒有在第一時間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設計難度。

1.3缺乏人性化設計

近年來，我國城市建設取得了突出的進步，在后續(xù)建設過程中，為了滿足控制形式的本質性要求，必須優(yōu)化設計形式，滿足居民的實際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設計形式，主干道的規(guī)劃形式和建設體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設計中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機動車道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車流。如在這個過程中不停靠，則會增加時間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經常和機動車放在同一平面，在設計過程中，受到機動車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據實際控制形式的要求，在城市干道設計過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會缺乏安全感，甚至存在安全隱患。

1.4道路設計和寬度不適應

當前新城區(qū)的整體設計存在道路設計和寬度不適應的情況，在開發(fā)初期采用一次性實施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導致階段性設計阻礙性因素比較多，無法合理應用資金，出現規(guī)劃建設不科學的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機動車交通未來轉變形式的應用，由于非機動車寬度很難實現機動車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉換。

2城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃建設措施分析

基于規(guī)劃形式的特殊性，在實踐過程中需要根據實際情況，采取合理有效的控制措施，使其適應橫斷面設計形式的本質性要求。以下對城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃建設措施進行分析。

2.1橫斷面規(guī)劃階段考慮

在規(guī)劃建設過程中，不同設計階段存在設計形式不合理的情況，基于控制形式的特殊性，必須結合實際情況確定紅線的寬度，考慮到交叉擴寬渠道的需求，增加交叉紅線的面積。其次，在城市化建設和規(guī)劃過程中，基于參數形式的特殊性，在后期設計階段，必須預留出一定的空間，對其進行合理的考量，適應整體設計形式的本質性要求。在主干道橫斷面設計階段，可以采用不同的板塊設計形式，采用一體化設計形式，將行人和車輛置于同一個平面上。在設計中可以采用喬木柔性隔離，滿足設計形式的具體要求。支路可采用一塊板形式，車行道寬度預留靈活性。

2.2橫斷面空間設計

基于道路規(guī)劃形式的特殊性，在整個控制過程中，為了達到理想的設計效果，要及時對交通方式進行分析，掌握空間資源的要求。橫斷面的設計必須滿足交通需求的本質性要求，同時要優(yōu)化資源配置形式，引導出行者對路網設計形式進行分析，根據交通形式的變化，確定規(guī)劃形式的本質性要求。由于不同類別的道路設計形式的對象不同，要以交通設計形式的干預機制為目標，在設計過程中要按照已有的設計形式，及時對交通設計形式進行分析;常規(guī)性設計體系在等級公路設計階段要考慮到不同控制形式的要求，進行針對性設計。根據機動車道路寬度的特殊性，要適應道路等級、車輛構成及預期控制形式的要求，對行車速度進行控制。同時在單車道路寬度取值階段，將等級作為重要參考標準，并在設計過程中滿足建立相對獨立的區(qū)間通道和對外交通系統(tǒng)，為橫斷面規(guī)劃設計奠定基礎。城市新區(qū)單一建設形式會出現流通導向不明確的情況，由于已有的交通形式比較單一，城市功能分區(qū)設計階段，要明確均質化設計規(guī)范要點，保證新區(qū)出行量符合控制要點。

3道路綠化設計

道路綠化的配置和道路設計形式存在很多問題，為了使其符合規(guī)劃形式的本質要求，必須及時對環(huán)境條件和控制機制引起重視，將科學和藝術相結合，考慮功能設計的科學性要求。在綠化設計過程中，由于綠地植物和各項公共設施之間存在必然的聯系，必須把握地下各種管線分布形式和鋪設深度的要求，及時對樹種布置形式進行分析，并對橫斷面進行適當的改造。在交叉路口設計初期，需要考慮到通行高度的要求，尤其是在公交車站附近，在交通干道上存在綠化植物，要將高度控制在3．5m左右，同時需要注意道路樹冠的空間連接形式，并留出適當的空間，便于車輛尾氣的排放。

4采用人性化設計形式

在新城區(qū)道路設計過程中，綠化景觀的設計基礎性控制形式存在一定的聯系，在整體發(fā)展階段，需要采用以人為本的設計理念，必要時設置常規(guī)性景觀，包括:電話亭、垃圾箱、行人座椅等。在機動車后續(xù)干預階段，橫斷面的空間資源設計形式對城市化建設有重要的作用，必須重視盲道的布設形式，考慮到實際路況的要求。在交通引導城市化建設的過程中，工作人員需要考慮城市化整體規(guī)劃形式的要求，對修訂工作內容進行分析，必要時采用同步交通規(guī)劃的形式。在規(guī)劃互動過程中，為了保證布局形式的合理性和有效性，必須對數據形式進行分析，并將數據作為重要的衡量標準。

5結語

在城市新城區(qū)道路橫斷面建設過程中由于干擾因素比較多，如果不對其進行有效的控制，會出現城市化建設設計形式不合理的情況，甚至影響城市的可持續(xù)發(fā)展。在整體控制過程中，交通參與形式和控制機制對橫斷面的規(guī)劃化有重要的影響，工作人員要在現有規(guī)劃基礎上及時對控制形式進行分析。在本次研究中對城市新城區(qū)橫斷面的發(fā)展現狀進行分析，并從多個方面探究切實可行的控制措施，提出新區(qū)道路橫斷面規(guī)劃型式及設計標準，基于干擾因素的特殊性，必須優(yōu)化控制體系，促進城市新城區(qū)道路建設的可持續(xù)發(fā)展。

作者:左文根 單位:安徽恒源交通工程設計咨詢有限公司