導(dǎo)語(yǔ)：航站在航空應(yīng)急救援的應(yīng)用及建議一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

一、航空應(yīng)急救援特點(diǎn)

（一）范圍廣、速度快。以M-171直升機(jī)性能要求為參照，航空救援直升機(jī)覆蓋半徑在200公里左右為宜，以伊春航站為中心，覆蓋面積約12萬(wàn)平方公里。M-171直升機(jī)從接到報(bào)警到飛機(jī)離地，大概僅需20分鐘，以最遠(yuǎn)200公里的距離計(jì)算，飛機(jī)需要1小時(shí)到達(dá)，可作業(yè)時(shí)間1小時(shí)30分后返回基地。（二）空中偵查視野開(kāi)闊，偵查信息詳實(shí)。利用直升機(jī)進(jìn)行空中觀察，是應(yīng)用森林防火的常用手段，空中有效觀察距離遠(yuǎn)超其他偵察工具,在電力巡線、防汛救災(zāi)中使用也比較廣泛，通過(guò)空中抵近偵查，可以迅速掌握災(zāi)情信息，能夠較全面掌握周邊情況，為下步救援的開(kāi)展提供詳細(xì)資料。

二、新時(shí)期我站航空應(yīng)急救援工作開(kāi)展的技術(shù)手段

為全面加強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的處置能力，我站努力提升航空應(yīng)急救援手段。（一）封凍期開(kāi)展消防水車(chē)注水，解決吊桶取水難題。伊春林區(qū)封凍期長(zhǎng)，每年5月河水才能消融，吊桶取水難度大，為此，采用消防吊桶注水系統(tǒng)，用消防水車(chē)為吊桶注水，然后開(kāi)展吊桶灑水作業(yè)。（二）開(kāi)展“人機(jī)車(chē)”一體化救援模式。利用M-26大型直升機(jī)，機(jī)載兩輛全地形車(chē)和40名撲火隊(duì)員，M-171直升機(jī)外吊掛一輛全地形車(chē)，內(nèi)載12名撲火隊(duì)員，第一時(shí)間趕赴火場(chǎng)，實(shí)施快速撲救。（三）開(kāi)展大型直升機(jī)外吊掛防汛物資，封堵決口。M-26大型直升機(jī)可高質(zhì)量地完成外調(diào)掛（石籠、集裝箱、勾機(jī)、推土機(jī)、沙袋）等，在世界上第一次使用大型直升機(jī)吊裝沙袋封堵堤壩決口，極大地提高了搶險(xiǎn)效率，為封堵彌河大堤決口起到了重要作用。（四）開(kāi)展夜航訓(xùn)練。在傳統(tǒng)的森林火災(zāi)撲救中，按照空管的相關(guān)規(guī)定，還沒(méi)有開(kāi)展過(guò)夜航飛行，這就導(dǎo)致在最佳的撲救時(shí)機(jī)中，錯(cuò)失良機(jī)。今年我站分別在本場(chǎng)、林都機(jī)場(chǎng)和大平臺(tái)機(jī)降場(chǎng)實(shí)施夜航訓(xùn)練，達(dá)到了預(yù)期效果，標(biāo)志著伊春航站已具備夜航保障能力，大大地發(fā)揮航空救援的空中優(yōu)勢(shì)，提高了航空應(yīng)急保障能力。

三、航站在航空應(yīng)急救援工作中存在的突出問(wèn)題

（一）觀念陳舊，對(duì)職能定位的認(rèn)識(shí)理解還不夠深入。轉(zhuǎn)隸以后，老思維、老套路、老辦法還不同程度存在，新觀念、新思想、新作風(fēng)還沒(méi)有完全體現(xiàn)起來(lái)，思想觀念還相對(duì)滯后，上級(jí)機(jī)關(guān)對(duì)航空應(yīng)急救援工作還沒(méi)有具體實(shí)施意見(jiàn)，工作人員對(duì)職能定位的認(rèn)識(shí)理解還不夠深，還沒(méi)能從單一的航空護(hù)林工作向航空應(yīng)急救援工作的思想轉(zhuǎn)變。（二）飛機(jī)配備專(zhuān)業(yè)救援設(shè)備不足。以今年我站駐防飛機(jī)來(lái)看，同以往一樣，仍以航空消防為主，飛機(jī)都不具備航空應(yīng)急條件。所有執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)都沒(méi)有配備絞車(chē)、擔(dān)架、吊籃。一旦公路救援、水上救援或應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，無(wú)法開(kāi)展。（三）從事航空救援專(zhuān)業(yè)人才缺乏。各航站專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員斷檔比較嚴(yán)重，新招的工作人員沒(méi)有3～5年無(wú)法勝任本職工作。進(jìn)入航空應(yīng)急救援工作以來(lái)，所有人員都沒(méi)有系統(tǒng)學(xué)習(xí)應(yīng)急救援知識(shí)，開(kāi)展救援工作都是摸著石頭過(guò)河，不具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

四、航站在開(kāi)展航空應(yīng)急救援事業(yè)的建議

（一）配強(qiáng)飛機(jī)和專(zhuān)業(yè)設(shè)備，組織航空應(yīng)急培訓(xùn)工作。將通航公司和航站納入培訓(xùn)體系，來(lái)站執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組配齊專(zhuān)業(yè)設(shè)備，機(jī)組人員和航站工作人員都具備相應(yīng)的應(yīng)急救援知識(shí)，從事救援工作做到科學(xué)決策，有序進(jìn)行。（二）加強(qiáng)應(yīng)急救援訓(xùn)練，提高實(shí)戰(zhàn)能力。常態(tài)開(kāi)展野外巡護(hù)救援、吊桶滅火、消防水車(chē)注水、人機(jī)車(chē)一體化、投放物資等應(yīng)急課目訓(xùn)練，組織開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)化集訓(xùn)，立足直升機(jī)平臺(tái)，推進(jìn)應(yīng)急救援科學(xué)化。（三）建議為航站增加夜航設(shè)備。如果航站沒(méi)有夜航設(shè)備，來(lái)站執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組均掌握日落前20分鐘飛機(jī)落地，這就經(jīng)常導(dǎo)致耽誤應(yīng)急救援工作。應(yīng)急救援航空護(hù)林體系是國(guó)家應(yīng)急救援體系的重要組成部分，航空應(yīng)急救援工作在我國(guó)剛剛起步，各項(xiàng)應(yīng)急救援手段都在相應(yīng)開(kāi)展，隨著應(yīng)急救援空域保障機(jī)制的逐步完善，航站承擔(dān)的任務(wù)將會(huì)更重，我們更要在提高航空救援手段上下工夫，為維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全提供有力保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]張寶柱，孫繼生.對(duì)我國(guó)航空護(hù)林發(fā)展問(wèn)題的思考[J].森林防火，2004（04）：38-40.

[2]曹鵬福.新時(shí)期航空護(hù)林工作的重要性及相關(guān)建議[J].森林防火，2016（06）：49-51.

作者:魏衍強(qiáng) 單位:黑龍江省伊春航空護(hù)林站