導(dǎo)語(yǔ)：城市軌道交通無(wú)線通信專網(wǎng)分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的城市軌道交通得到了快速的發(fā)展。在現(xiàn)階段，除了北京、上海、廣州等一線大城市外，包括武漢、鄭州、沈陽(yáng)等區(qū)域中心城市也開(kāi)始了城市軌道交通建設(shè)，使我國(guó)的城市軌道交通形成了多點(diǎn)開(kāi)花的局面。在網(wǎng)絡(luò)科技不斷發(fā)展的今天，城市軌道交通的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也取得了高速發(fā)展。在當(dāng)下，無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)已經(jīng)成為我國(guó)城市軌道交通通信技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)。在本次研究中，文章對(duì)城市軌道交通無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)的發(fā)展和構(gòu)建現(xiàn)狀與構(gòu)建方案進(jìn)行深入的研究，從而為我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；無(wú)線通信；綜合平臺(tái)

對(duì)于我國(guó)的城市建設(shè)來(lái)說(shuō)，城市軌道交通建設(shè)對(duì)于緩解城市的交通壓力起到了至關(guān)重要的作用。因而，我國(guó)對(duì)于城市軌道交通建設(shè)投入了更大的精力和更多的資金。而隨著軌道交通建設(shè)水平的不斷發(fā)展，對(duì)于無(wú)線通信技術(shù)的要求也越來(lái)越高。在這樣的情況下，無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)技術(shù)成為城市軌道交通通信技術(shù)的新的發(fā)展趨勢(shì)。正是在這樣的背景下，本文才對(duì)城市軌道交通無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用現(xiàn)狀以及構(gòu)建方案進(jìn)行深入的研究。

1無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)發(fā)展概況

1.1無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)的作用。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，最主要的跡象工作主要就是車輛的調(diào)度與指揮、車站事務(wù)管理、設(shè)備的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)、對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處置。在這幾項(xiàng)工作中，無(wú)線通信都能夠保障各個(gè)部門的工作人員以及相關(guān)崗位之間的有效溝通，因而能夠在城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮出重要的作用。其次，在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)中，有效運(yùn)用無(wú)線通信技術(shù)，能夠有效地幫助車站管理人員實(shí)現(xiàn)對(duì)工作人員與物資的快速調(diào)控，從而應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的城市軌道交通管理工作。1.2城市軌道交通無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)的發(fā)展。在1994年，上海市開(kāi)始利用對(duì)講系統(tǒng)在城市軌道交通中發(fā)展無(wú)線通信。在這一系統(tǒng)中，共有10個(gè)頻率，并分為調(diào)度、控制、公安、應(yīng)急等子系統(tǒng)，而且每個(gè)子系統(tǒng)占據(jù)2個(gè)通信頻率。而由于其通信質(zhì)量相對(duì)比較有限，因而迅速被數(shù)字通信技術(shù)所取代。在2000年開(kāi)通的上海地鐵3號(hào)線開(kāi)始，數(shù)字通信技術(shù)就得到了廣泛的應(yīng)用。由于此時(shí)的無(wú)線通信系統(tǒng)屬于第一代系統(tǒng)，因而雖然在車輛調(diào)度方面取得了較大的發(fā)展，但數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理能力比較有限。而在當(dāng)下，城市軌道交通的無(wú)線通信已經(jīng)發(fā)展到專網(wǎng)綜合平臺(tái)這一技術(shù)層面，為城市軌道交通的發(fā)展起到了更大的作用。

2無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

2.1傳輸速度快。與傳統(tǒng)的無(wú)線通信技術(shù)相比，專網(wǎng)綜合平臺(tái)具有更快的信息傳輸速度。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)中，專網(wǎng)綜合平臺(tái)的運(yùn)用，能夠幫助城市軌道交通管理部門更加快速的應(yīng)對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的管理工作，進(jìn)一步提升城市軌道交通的管理水平。2.2抗干擾能力強(qiáng)。傳統(tǒng)的無(wú)線通信技術(shù)采用的帶寬是24GMHz。由于采用這一帶寬的城市軌道交通線路越來(lái)越多，加之自身的數(shù)據(jù)安全性相對(duì)比較落后，導(dǎo)致其抗干擾能力相對(duì)較差。而專網(wǎng)綜合平臺(tái)則能夠有效的解決這些問(wèn)題，從而保障自身具有更強(qiáng)的抗干擾能力。在這樣的情況下，城市軌道交通的信息安全性就能夠得到更好的保障。2.3網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。與傳統(tǒng)的通信技術(shù)相比，專網(wǎng)綜合平臺(tái)在特點(diǎn)上與IP寬帶網(wǎng)絡(luò)非常接近，因此在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單。在這樣的情況下，專網(wǎng)綜合平臺(tái)就具備了更高的數(shù)據(jù)處理效率。正是具備了這一特點(diǎn)，才使專網(wǎng)綜合平臺(tái)具有更高的信息傳輸速度和信息存儲(chǔ)容量，為城市軌道交通無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展提供保證。2.4技術(shù)發(fā)展成熟。在現(xiàn)階段，專網(wǎng)綜合平臺(tái)雖然在城市軌道交通中的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，但在其他領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，因而積累了較多的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。在這樣的情況下，在城市軌道交通的無(wú)線通信中應(yīng)用該技術(shù)已經(jīng)不存在較大的技術(shù)難度。因此可以說(shuō)，專網(wǎng)綜合平臺(tái)具有非常好的應(yīng)用前景。

3城市軌道交通無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)的構(gòu)建方案

在現(xiàn)階段，城市軌道交通無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)的應(yīng)用得到了較大程度的發(fā)展。然而在應(yīng)用的過(guò)程中，如何制定相關(guān)的建設(shè)與應(yīng)用方案，并且與之前建設(shè)的無(wú)線通信線路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，成為城市軌道交通無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用中需要解決的重要問(wèn)題。而隨著城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展，無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)構(gòu)建中存在的這些問(wèn)題就需要進(jìn)行更加快速和全面的解決。針對(duì)這些問(wèn)題，本文將進(jìn)行深入的研究，并制定相應(yīng)的解決方案，從而保證城市軌道交通無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)構(gòu)建的效果，使其能夠在城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮出更大的作用。3.1寬帶專網(wǎng)建設(shè)方案。為保障城市軌道交通無(wú)線通信的專網(wǎng)綜合平臺(tái)構(gòu)建水平與效率，首先就需要針對(duì)這一工作制定出專門的構(gòu)建方案。只有如此，才能保障城市軌道交通無(wú)線通信的專網(wǎng)綜合平臺(tái)構(gòu)建順利進(jìn)行。而為了保障構(gòu)建方案的科學(xué)性，就需要在WiMAX技術(shù)以及無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)等方面對(duì)無(wú)線通信的專網(wǎng)綜合平臺(tái)構(gòu)建方案進(jìn)行優(yōu)化。只有如此，才能保障城市軌道交通的有序運(yùn)行，進(jìn)而為城市交通水平的進(jìn)一步提升做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。3.1.1WiMAX與傳統(tǒng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)相比，WiMAX技術(shù)是一種新型的網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)。這一技術(shù)采用的調(diào)制方式是新型的OFDM（正交頻分復(fù)用技術(shù)）。在這一技術(shù)模式下，一個(gè)射頻內(nèi)的速率能夠提升到75Mbit/s。在這樣的情況下，無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)的工作效率勢(shì)必能夠得到更大程度的提升。而在應(yīng)用了WiMAX技術(shù)之后，城市軌道交通的無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)就能夠具備更大的信息吞吐量，便于處理越來(lái)越復(fù)雜的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)工作。具體來(lái)說(shuō)，與傳統(tǒng)的寬帶無(wú)線接入技術(shù)相比，WiMAX技術(shù)主要具備以下優(yōu)勢(shì)：首先，在傳授距離上，WiMAX技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)50km的傳輸距離，這一優(yōu)勢(shì)是其他無(wú)線通信技術(shù)無(wú)法比擬的。其次，在傳輸速度上，WiMAX最高的傳輸速度能夠達(dá)到70M，具有非常大的優(yōu)勢(shì)。第三，與傳統(tǒng)的無(wú)線通信技術(shù)相比，WiMAX技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體信息的傳輸，因而能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǖ臒o(wú)線通信技術(shù)進(jìn)步起到更大的作用。3.1.2無(wú)線局域網(wǎng)在城市軌道交通的無(wú)線通信技術(shù)中，無(wú)線局域網(wǎng)也是一種應(yīng)用比較廣泛的技術(shù)。然熱咋較大，這一技術(shù)在抗干擾能力與高速運(yùn)動(dòng)下的傳輸方面還存在一些需要解決的問(wèn)題。只有真正解決了這些問(wèn)題，才能保障無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)在城市軌道交通中的有效應(yīng)用。因此，有必要針對(duì)無(wú)線局域網(wǎng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)和研究更多的新技術(shù)。3.2新老線路的互聯(lián)互通方案。在城市軌道交通的無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)構(gòu)建中，面臨的一個(gè)重要問(wèn)題就是基于專網(wǎng)綜合平臺(tái)的無(wú)線通信線路與老線路之間的兼容和互聯(lián)互通問(wèn)題。在解決方案上，首先，在專網(wǎng)綜合平臺(tái)的構(gòu)建中，就需要選擇統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)接口進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)之間的連接。此外，對(duì)于老線路，還應(yīng)該在條件允許的情況下進(jìn)行升級(jí)，從而通過(guò)線路的全面升級(jí)解決兼容性的問(wèn)題。而在現(xiàn)有的老線路得到升級(jí)之前，需要在城市軌道交通的無(wú)線通信中盡量避免不同網(wǎng)絡(luò)之間的信號(hào)交互，從而避免新老線路之間進(jìn)行交互產(chǎn)生各種信號(hào)傳輸問(wèn)題。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，無(wú)線通信建設(shè)是其中最重要的工作內(nèi)容之一。為了實(shí)現(xiàn)城市軌道交通中無(wú)線通信技術(shù)的優(yōu)化與發(fā)展，就并必須針對(duì)無(wú)線通信的特點(diǎn)進(jìn)行專網(wǎng)綜合平臺(tái)建設(shè)。在具體的構(gòu)建方案方面，首先就需要對(duì)現(xiàn)有的WiMAX和無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，并且解決新線路與原有線路的兼容和互聯(lián)互通問(wèn)題。只有如此，才能有效保障城市軌道交通無(wú)線通信專網(wǎng)綜合平臺(tái)構(gòu)建的效果，使其在軌道交通運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮更大的作用。

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作者:孫贇 單位:中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司